發(fā)動機故障診斷與狀態(tài)監(jiān)控-閱讀頁
2025-04-24 11:31本頁面
【正文】 障系數(shù)是故障方程中各故障因子每變化一個單位而其他故障因子不變時，相應(yīng)響應(yīng)的變化量；16：推導(dǎo)壓氣機進出口、渦輪進口的參數(shù)關(guān)系式。P8能量平衡方程18：推導(dǎo)渦輪和尾噴口的能量連續(xù)方程和功率平衡方程。20：發(fā)動機滑油監(jiān)控的目的，常用方法及其特點。金屬屑探測技術(shù)：使用維護方便，分析處理及時，基本不需要附加費用；鐵譜分析技術(shù)：能收集大部分的鐵磁性微粒，通過粒度的分布，可以確定磨損狀態(tài)，可以不拆卸，不停止發(fā)動機條件下，了解發(fā)動機磨損形式、程度和部位；光譜分析技術(shù)：自動化程度高，檢測可靠，能同時進行多元素分析，分析速度快，效率高，有利于早期故障預(yù)測，但不能獲得磨粒的形態(tài)和大小，探測大顆粒是靈敏度不高，設(shè)備昂貴，難以生產(chǎn)現(xiàn)場使用。23發(fā)動機振動的原因和危害.振動原因：轉(zhuǎn)子不平衡，支承不對中，軸彎曲，裝配件或基礎(chǔ)松動，轉(zhuǎn)子與定子摩擦，喘振，旋轉(zhuǎn)失速，油膜振動等。振動源：轉(zhuǎn)子激振源，氣路激振源，軸承激振源，齒輪激振源：對發(fā)動機的健康狀況進行監(jiān)控；原理見下題；意義：不知道啊。孔探檢測技術(shù)可以延長人類的視距，任意改變視線的方向，準確觀察到物體內(nèi)表面的狀況。渦流：飛機故障診斷101頁。超聲波：飛機故障診斷114頁。2發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控的英語專業(yè)詞匯。28寫出壓氣機和渦輪功率平衡的關(guān)系式。2對發(fā)動機氣路性能影響比較大的故障有哪四類？每類故障列出至少3個。 某CFM56發(fā)動機，若其N1傳感器測量偏小，在發(fā)動機巡航趨勢圖上的表現(xiàn)是什么？為什么？答：若其N1傳感器測量偏小，在發(fā)動機巡航趨勢圖上的表現(xiàn)是N1發(fā)生偏移，其余參數(shù)值無明顯變化；因為此變化是由N1傳感器故障引起的，所以在趨勢圖上會表現(xiàn)為N1值偏小，其余參數(shù)值無明顯變化。P23。2， 機械性能監(jiān)控 包括滑油和振動監(jiān)控。3， 無損探傷 主要有孔探檢查、渦流檢查、熒光檢查、著色檢查、超聲波檢查，其中孔探檢查是發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控的一種重要手段，應(yīng)用最為廣泛。、任務(wù)、對象、思想各是什么？P5 1，故障診斷定義：發(fā)動機故障診斷是指在不解體發(fā)動機結(jié)構(gòu)的條件下，采用適當(dāng)?shù)臒o損的手段，確定發(fā)動機性能狀況，查明故障部位、故障嚴重程度和預(yù)測潛在故障的發(fā)生。 3，故障診斷的任務(wù)：1）故障檢測。 3）故障辨識。38 故障因子，故障系數(shù)內(nèi)涵定義？見15題39 P33計算題PW4056發(fā)動機的起飛EGT裕度，在海平面全功率起飛，起飛數(shù)據(jù)如下：EGTmax=567 oC,，此時TAT=28 oC，EPR=，空調(diào)組件關(guān)；已知發(fā)動機起飛EGT紅線值為650oC，該發(fā)動機平功率溫度為33 oC
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