【正文】 不良。 （4）再進(jìn)行道路行駛，在制動時注意觀察“ABS電源”端和搭鐵間的電壓，～；而“電磁閥繼電器端子與搭鐵間的電壓。 （三）ABS系統(tǒng)故障診斷表 在進(jìn)行ABS系統(tǒng)故障檢測與診斷時，應(yīng)根據(jù)ABS系統(tǒng)的工作特性分析故障現(xiàn)象和特征，在故障征兆確認(rèn)后，根據(jù)維修資料的說明有目的進(jìn)行檢測與診斷。 ABS系統(tǒng)的故障現(xiàn)象 由ABS系統(tǒng)的工作原理可知，在ABS系統(tǒng)工作過程中，會出現(xiàn)一些與傳統(tǒng)經(jīng)驗相背離的情況，有些是ABS系統(tǒng)的正常反應(yīng)，而不是故障現(xiàn)象，應(yīng)加以區(qū)別，例如： ①發(fā)動機(jī)起動后，踩下制動踏板，制動踏板會有可能彈起，這表示ABS系統(tǒng)已發(fā)揮作用；反之，發(fā)動機(jī)熄火，踩下制動踏板，踏板會有輕微下沉現(xiàn)象，這表示ABS系統(tǒng)停止工作，這些都是正?，F(xiàn)象。因為在車輛轉(zhuǎn)向行駛時，ABS系統(tǒng)工作循環(huán)開始，會給車輪帶來輕微的振動，繼而傳遞到轉(zhuǎn)向盤上形成振感。 ④高速行駛時，如果急轉(zhuǎn)彎，或是在冰雪路面上行駛時，有時會出現(xiàn)ABS故障指示燈點亮的情況，這說明在上述工況中出現(xiàn)了車輪打滑現(xiàn)象，而ABS系統(tǒng)產(chǎn)生保護(hù)動作，這同樣也不是故障現(xiàn)象。 ABS系統(tǒng)故障診斷表 ABS系統(tǒng)各類常見故障的檢查內(nèi)容、檢查部位和檢查方法如表11所示。 ABS系統(tǒng)常見故障診斷表 故障類型檢查內(nèi)容及順序故障位置及檢查調(diào)整 緊急制動時，車輪被抱死ABS故障指示燈點亮按故障代碼處理 拉起手制動桿，ABS故障指示燈不亮檢查：（1）手制動開關(guān)；（2）制動開關(guān)；（3）ABS故障指示燈燈泡 查看故障代碼顯示器，有代碼顯示ECU的PL端子和ABS故障指示燈之間斷路 打開點火開關(guān)，3s后，檢查電磁控制閥是否有響聲（檢查時不可踩下制動踏板）檢查ECU的+B端子和車身之間是否有電壓，沒有電壓則為電路故障，否則查看ECU的E1端子是否搭鐵 在正、負(fù)極之間電壓低于12V蓄電池故障，更換或充電 踩下制動踏板后，在ECU的STR和E端子之間沒有8～14V電壓檢查：（1）ABS故障指示燈?/ca回答者：旺仔狗狗 魔法師 五級 123 22:53提問者對于答案的評價：XIEXIE對最佳答案的評論共 6 條其實沒有說的那么復(fù)雜啦 這些原理其實都比較簡單的評論者： lslong83 試用期 一級 汗顏.評論者： 祥子說車 試用期 一級 怎么沒有圖片？評論者： shenyrong 魔法學(xué)徒 一級 我來評論查看所有評論其他回答共 4 條ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置、電子控制裝置和ABS警示燈等組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能不盡相同。電子控制裝置根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號對各個車輪的運動狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和判定，并形成相應(yīng)的控制指令。制動壓力調(diào)節(jié)裝置受電子控制裝置的控制，對各制動輪缸的制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。在常規(guī)制動階段，ABS并不介入制動壓力控制，調(diào)壓電磁閥總成中的各進(jìn)液電磁閥均不通電而處于開啟狀態(tài)，各出液電磁閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，電動泵也不通電運轉(zhuǎn)，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處于溝通狀態(tài)，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處于封閉狀態(tài)，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程完全相同。例如，電子控制裝置判定右前輪趨于抱死時，電子控制裝置就使控制右前輪刮動壓力的進(jìn)液電磁閥通電，使右前進(jìn)液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，制動主缸輸出的制動液不再進(jìn)入右前制動輪缸，此時，右前出液電磁閥仍末通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，右前制動輪缸中的制動液也不會流出，右前制動輪缸的刮動壓力就保持一定，而其它末趨于抱死車輪的制動壓力仍會隨制動主缸輸出壓力的增大而增大；如果在右前制動輪缸的制動壓力保持一定時，電子控制裝置判定右前輪仍然趨于抱死，電子控制裝置又使右前出液電磁閥也通電而轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，右前制動輪缸中的部分制動波就會經(jīng)過處于開啟狀態(tài)的出液電磁閥流回儲液器，使右前制動輪缸的制動壓力迅速減小 右前輪的抱死趨勢將開始消除，隨著右前制動輪缸制動壓力的減小，右前輪會在汽車慣性力的作用下逐漸加速；當(dāng)電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號判定右前輪的抱死趨勢已經(jīng)完全消除時， 電子控制裝置就使右前進(jìn)液電磁閥和出液電磁閥都斷電， 使進(jìn)液電磁閥轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)， 使出液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)， 同時也使電動泵通電運轉(zhuǎn)， 向制動輪缸泵輸送制動液， 由制動主缸輸出的制動液經(jīng)電磁閥進(jìn)入右前制動輪缸， 使右前制動輪缸的制動壓力迅速增大，右前輪又開抬減速轉(zhuǎn)動。制動壓力調(diào)節(jié)循環(huán)的頻率可達(dá)3~20HZ。 盡管各種ABS的結(jié)構(gòu)形式和工作過程并不完全相同，但都是通過對趨于抱死車輪的制動壓力進(jìn)行自適應(yīng)循環(huán)調(diào)節(jié)，來防止被控制車輪發(fā)生制動抱死。要拆裝系統(tǒng)中的電器元件和線束插頭，應(yīng)先將點火開關(guān)斷開。 子控制裝置受到碰撞敲擊也極容易引起損環(huán)，因此，要注意使電子控制裝置免受碰撞和敲擊。另外，在對系統(tǒng)中的元件或線路迸行焊接時，也應(yīng)將線束插頭從電子控制裝置上拆下。 在續(xù)電池電壓低時，系統(tǒng)將不能進(jìn)入工作狀態(tài)，因此，要注意對蓄電池的電壓進(jìn)行檢查，特別是當(dāng)汽車長時間停駛后初次啟動時更要注意。影響系統(tǒng)控制精度，甚至使系統(tǒng)無法正常工作。 由于在很多具有防抱制動功能的制動系統(tǒng)中都有供給防抱制動壓力調(diào)節(jié)所蓄能量的蓄能器。以免高壓制動液噴出傷人。另外，在制動液壓系統(tǒng)完全裝好以前，不能接通點火開關(guān)，以免電動泵通電運轉(zhuǎn)。 大多數(shù)防抱控制系統(tǒng)中的車輪轉(zhuǎn)速傳感器，電子控制裝置和制動壓力調(diào)節(jié)裝置都是不可修復(fù)的，如果發(fā)生損壞，應(yīng)該進(jìn)行整體更換。 應(yīng)盡量選用汽車生產(chǎn)廠推薦的輪胎，如要使用其它型號的輪胎，應(yīng)該選用與原車所用輪始的外徑，附著性能和轉(zhuǎn)動慣量相近的輪胎，但不能混用不同規(guī)格的輪胎，因為這詳會影響防抱控制系統(tǒng)控制效果。 、更換及補(bǔ)充 在具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)中，制動液的通路更長，更曲折，致使制動液在流動過程中受到的阻力較大，另外，在具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)中，運動零件更多、更精密、這些運動對潤滑的要求也更高，因此，具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)所選用的制動液必須具有恰當(dāng)?shù)恼扯取?在具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)中有更多的橡膠密封件和橡膠軟管，這就要求所選用的制動液不能對橡膠件產(chǎn)生較強(qiáng)的膨脹作用。 由于具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)在制動過程中會使制動液的溫度升高很快，這就要求所選用的制動液具有較高的沸點，以免因制動液發(fā)生汽化使制動系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻。盡管DOT5的制動液具有更高的沸點，但是，由于DOT5是硅基制動液，會對橡膠件產(chǎn)生較強(qiáng)的損害，因此，在具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)中，一般不推薦選用DOT5的制動液。當(dāng)制動液中含有較多的水分時，不僅會使制動壓力調(diào)節(jié)裝置中的精密零件發(fā)生銹蝕，還使制動液的粘度變大，影響制動系統(tǒng)中的流動，特別是在寒冷的氣侯條件下遲緩，導(dǎo)致制動距離的延長。所以，隨著制動液中含水量的增多，制動系統(tǒng)就很容易發(fā)生氣阻現(xiàn)象。 在對具有液壓動力或助力的制動系統(tǒng)進(jìn)行制動液更換或補(bǔ)充時，由于蓄能器中可能蓄存有制動液，因此，在更換或補(bǔ)充制動液時應(yīng)按如下程序進(jìn)行： 將新制動液加到儲液室的最高液位標(biāo)記處； 如果需要對制動系統(tǒng)中的空氣進(jìn)行排除，應(yīng)按規(guī)定的程序進(jìn)行； 將點火開關(guān)置于點火位置，反復(fù)地踩下和放松制動踏板，直到電動泵開始運轉(zhuǎn)為止； 待電動泵停止運轉(zhuǎn)后，儲液室中的液位進(jìn)行檢查； 如果儲液室中的制動液液位在最高液位標(biāo)記以上，先不要泄放過多的制動液，而應(yīng)重復(fù)上述的第3和第4步驟； 如國儲液室中的制動液液位在最高液位標(biāo)記以下，應(yīng)向儲液室再次補(bǔ)充新的制動液，使儲液室中的制動液位達(dá)到最高標(biāo)記處，但切不可將制動液加注到超過儲液室的最高液位標(biāo)記，否則，當(dāng)蓄能器的制動液排出時，制動液可能會溢出儲液室。當(dāng)制動液液位過低時，防抱控制系統(tǒng)將會自動關(guān)閉，因此，應(yīng)定期對儲液室中的制動液液位進(jìn)行檢查，并及時補(bǔ)充制動