【正文】 高速跳動(dòng)或激勵(lì)器損壞 C1202 無(wú)信號(hào)：氣隙誤差或激勵(lì)器損壞 C1203 前右輪速傳感器：與搭鐵之間短路或斷路 C1204 范圍 /性能：高速跳動(dòng)或激勵(lì)器損壞 C1205 無(wú)信號(hào)：氣隙誤差或激勵(lì)器損壞 C1206 后左輪速傳感器：與搭鐵之間短路或斷路 C1207 范圍 /性能：高速跳動(dòng)或激勵(lì)器損壞 C1208 無(wú)信號(hào)：氣隙誤差或激勵(lì)器損壞 C1209 后右輪速傳感器：與搭鐵之間短 路或斷路 C1210 范圍 /性能：高速跳動(dòng)或激勵(lì)器損壞 C1211 無(wú)信號(hào)：氣隙誤差或激勵(lì)器損壞 C1604 ECU硬件故障： ECU內(nèi)部或閥故障 C2112 閥繼電器：閥繼電器或保險(xiǎn)絲故障 C2402 電控電機(jī)：與蓄電池之間斷路或短路，電機(jī)繼電器、保險(xiǎn)絲或電機(jī) C1503 TCS開(kāi)關(guān)故障 C1605 CAN硬件故障 C1610 CAN Buso ff 故障 C1611 EMS超時(shí)故障 C1612 TCM超時(shí)故障 C1613 TCM不匹故障 C2227 制動(dòng)盤過(guò)熱 如果以下情況發(fā) 生時(shí)，不會(huì)顯示故障碼 （ 1)硬件故障 ① 提供 IC 的電源有故障 ② 故障燈和 CPU 間的連線有故障 ③ EEPROM 有故障 ④ EEPROM 和 CPU 間的連線有故障 （ 2）軟件故障 ① CPU 運(yùn)算有故障 ② 兩 CPU 間同步有故障 ABS 系統(tǒng)放氣 制動(dòng)系統(tǒng)放氣 應(yīng)按照以下程序操作，以確保 ABS 單元，制動(dòng)管路和主缸內(nèi)的空氣被排盡。 注意： 如果制動(dòng)液濺到車身油漆層，應(yīng)立即清洗 壓力放氣時(shí)，不要踩制動(dòng)器踏板 把放氣的塑料管連接在制動(dòng)分泵的放氣孔上，管的另 一端插入塑料瓶?jī)?nèi) 把 HiScan(pro)連接在儀表板下的診斷插座上 根據(jù) HiScan(pro)操作指示進(jìn)行操作 注意：用 HiScan(pro)驅(qū)動(dòng) ABS 電泵，電機(jī)工作時(shí)間不能超過(guò)極限時(shí)間，否則電機(jī)會(huì)燒壞。這時(shí)，擰緊放氣螺栓。 擰緊放氣螺栓。如需拆卸時(shí)，應(yīng)先將點(diǎn)開(kāi)關(guān)火斷開(kāi)。 ⑶ 當(dāng) ABS 故障燈亮?xí)r， ABS 功能失效，只有常規(guī)制動(dòng)，此時(shí)應(yīng)注意控制動(dòng)力和方向。因此，要將二者視為整體進(jìn)行維修，不能只把注意力集中于傳感器、電控單元和液壓調(diào)節(jié)器上。因此，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)不要插或拔電控單元上的連接器 。 拆卸 時(shí)注意不要碰傷傳感器頭，不要用傳感器齒圈當(dāng)做撬面，以免損壞。一般情況下，傳感器氣隙是可調(diào)的（也有不可調(diào)的），調(diào)整時(shí)應(yīng)使用非磁性塞卡，如塑料或銅塞卡，當(dāng)然也可使用紙片。例如制動(dòng)主缸和液壓調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)在一起的整體 ABS，其蓄壓器存儲(chǔ)了高達(dá)18000kPa 的壓力，修理前要徹底泄去 ，以免高壓油噴出傷人。這是因?yàn)?DOT3乙二醇型制動(dòng)液的吸濕性很強(qiáng)，含水分的制動(dòng)液不僅使制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生腐蝕，而且會(huì)使制動(dòng)效果明顯下降，影響 ABS 的正常工作。最后要按規(guī)定的方式進(jìn)行放氣（與普通制動(dòng)系統(tǒng)的放氣有所不同）。 表 一般技術(shù)參數(shù) 齒圈齒數(shù) 48 齒 制動(dòng)燈點(diǎn)亮?xí)r制動(dòng)踏板力 ABS ECU 及連線離開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)系統(tǒng)和其它功率無(wú)線發(fā)射器距離 至少 50mm 輪速傳感器電阻 輪速傳感器與齒圈間隙 前輪 后輪 （單胎） （雙胎） 輪速傳感器的檢測(cè)范圍 輪胎型號(hào) 225/70R15C8PR 制動(dòng)液型號(hào) D0T4 (2)扭矩參數(shù) 如表 所示 表 固定的零件 扭矩（ ） 制動(dòng)油管固定螺母 排 空螺絲 液壓?jiǎn)卧潭ㄖЪ苈菟菽? 液壓?jiǎn)卧c固定支架螺母 輪速傳感器固定螺栓 輪速傳感器連線固定夾 第五章 案例分析 案例 1 一輛 北京現(xiàn)代 — 伊蘭特 轎車，行駛里程 16， 000 km，用戶反映該車在平坦路面制動(dòng)時(shí)一切正常，但車輛在進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)彎或在顛簸路面上輕踩制動(dòng)踏板時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn) ABS 系統(tǒng)過(guò)早起動(dòng)的現(xiàn)象，因?yàn)榇藭r(shí)的車速才 20 km/h 左右 ，如圖 所示。連接故障診斷儀 HiScan(pro)檢測(cè) ABS 控制系統(tǒng)，一切正常無(wú)故障碼，出問(wèn)題時(shí) ABS 故障警告燈也不會(huì)點(diǎn)亮。 對(duì)比之前維修過(guò)的類似故障， 該車當(dāng)時(shí)已經(jīng)行駛了 34 000 km，客戶報(bào)修 ABS 故障警告燈 常亮 。用HiScan(pro)資料記錄器功能檢查 4 個(gè)輪速傳感器的信號(hào)，發(fā)現(xiàn)左前輪輪速信號(hào)波形異常，其余 3 個(gè)輪速傳感器的信號(hào)曲線則較為平滑。最后懷疑 ABS 信號(hào)源有問(wèn)題，拆下左前轉(zhuǎn)向節(jié)檢查，發(fā)現(xiàn)左前車輪軸承有移位現(xiàn)象，將軸承用壓床壓回原位后裝車試車， ABS 系統(tǒng)恢復(fù)正常 。于是將該車左前轉(zhuǎn)向節(jié)拆下檢查軸承 (附圖 )，經(jīng)觀察，未發(fā)現(xiàn)軸承有明顯移位現(xiàn)象，但用壓床壓軸承時(shí)軸承有輕微移動(dòng)，再次裝車后試車， ABS 系統(tǒng)恢復(fù)正常 。另外，如果軸承移位嚴(yán)重，還會(huì)發(fā)生前制動(dòng)盤與制動(dòng)分泵支架間發(fā)生磨擦的現(xiàn)象。 案例 2 一輛北京現(xiàn)代 —— 伊蘭特制動(dòng)異常 故障現(xiàn)象：行車中 ABS 報(bào)警燈亮，在緊急制動(dòng)時(shí)，快要停車時(shí) 踏板彈腳厲害。 檢查電路，檢查車輪輪速傳感器線束和傳感器接頭是否有松動(dòng)和磨損。 最終確定故障原因是左前輪沒(méi)有輪速信號(hào)輸出 原因：經(jīng)故障排除 ，確定是傳感器和靶輪間隙太大，引起傳感器在靶輪工作時(shí)的磁通量太少而無(wú)法對(duì)外產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)， 造成無(wú)電信號(hào)輸出，綜上，在制動(dòng)時(shí)，ABS 電腦沒(méi)有接收到轉(zhuǎn)速信號(hào)，誤認(rèn)為車輪已抱死，從而驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)車輪卸壓，引起 ABS 制動(dòng)異常。 總結(jié) 本課題研究的主要內(nèi)容有以下幾點(diǎn)： （ 1）理解 和掌握汽車 ABS 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和工作原理 。 謝辭 三年的學(xué)習(xí)生涯馬上就要畫(huà)上句號(hào)了，畢業(yè)前所有的努力與付出都凝聚在這篇論文里面。這里面更有我的論文指導(dǎo) 老師解后 循老師的耐心點(diǎn)撥和誠(chéng)懇建議，正是在他不遺余力的幫助下，論文的思路從混亂到清晰，材料從蕪雜到精到，語(yǔ)言從瑣碎到凝練，一步步接近成熟。感謝各位任課老師，他們豐厚的知識(shí)積累和敬業(yè)精神，給予了我很多的教益。 三年的求學(xué)時(shí)光給我留下了美好的回憶，它將成為我今后人生旅途中新的起點(diǎn)。兩年多的 蘇農(nóng) 求學(xué)即將劃上句號(hào)，收拾行囊、開(kāi)始新征途的日子悄然逼近，回頭看看走過(guò)的路，無(wú)限感慨，揮揮手，卻依然不想說(shuō)再見(jiàn)！ 愿相處了三年的同學(xué)們能夠找到一份滿意的工作，最后愿同學(xué)老師們身體