汽車電子控制技術(shù)課程設(shè)計--abs系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理-閱讀頁
2025-06-25 04:03本頁面
【正文】 點亮，紅色指示燈亮?xí)r間較短，琥珀色 指示燈亮的時間較長一些（約 3S）；發(fā)動機啟動后，儲能器要建立系統(tǒng)壓力，兩燈會再次點亮，時間可達(dá)十幾秒鐘；駐車制動時，紅色指示燈。 圖 7 紅色 指示故障燈常亮，說明制動液不足或儲能器中的壓力不足（低于 14MPa），此時普通制動系統(tǒng)和 ABS 系統(tǒng)均不能正常工作；琥珀色 ABS 故障指示燈常亮，說明電控單元發(fā)現(xiàn) ABS 系統(tǒng)有故障。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點是制動壓力油路和 ABS 控制壓力油路相通，如圖 8 所示?；赜幸簤罕靡步凶鲈傺h(huán)泵，其作用是 將減壓過程中從制動輪缸流進(jìn)儲能器的制動液泵回主缸。 1. 常規(guī)制動狀態(tài) 在常規(guī)制動過程中， ABS 系統(tǒng)不工作，電磁閥圈中無電流通過，電磁閥處與“升壓”位置。此時回油液壓泵也不工作。此時主缸、輪缸和回油孔互相隔離密封，輪缸中的制動壓力保持一定。 14 圖 11 4. 增壓狀態(tài) 當(dāng)壓力下降后車輪轉(zhuǎn)速太快時，電控單元便切斷通 往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次想通，主缸中的高壓制動液再次進(jìn)入輪缸（見圖 11），使制動壓力增加。 2 、 可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的工作原理 如圖 12 所示是可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的基本原理。其基本工作原理如下。這種狀態(tài)是 ABS 工作之前或工作之后的常規(guī)制動工況。 需要減壓時，電控單元 9 向電磁線圈 6 輸入一大電流時，電磁閥內(nèi)的 柱塞8 在電磁力作用下克服彈簧作用力移到右邊。制動液進(jìn)入控制活塞工作腔推動活塞右移，單向閥13 關(guān)閉，主缸 2 與輪缸 10 之間通路被切斷。 圖 13 當(dāng)電控單元 9 向電磁線圈 6 輸入 — 較小電流時，由于電磁線圈的電磁力減小，柱塞 8 在彈簧力作用下左移至儲能器、回油管及控制活塞工作腔管路互相關(guān)閉的位置，如圖 14 所示。 16 需要增壓時，電控單元 9 切斷電磁線圈 6 中的電流，柱塞 8 回到左端的初始位置，如圖 12 所示，控制活塞工作腔與回油管路接通，控制活塞左側(cè)控制液壓解除，控制活塞左移至最左端時，單向閥被打開，輪缸壓力將隨主缸的壓力增大而增大。普通制動系統(tǒng)的液壓裝置一般包括制動助力器、雙腔式制動主缸、儲液室、制動輪缸和雙液壓管路等。 除了普通制動系統(tǒng)的液壓部件外， ABS 制動壓力調(diào)節(jié)器通常由電動泵、儲能器、主控制閥、電磁控制閥和一些控制開關(guān)等組成。 ABS 制動壓力調(diào)節(jié)器總成基本上可分為三類：整體式，制動主缸與液壓 總成裝成一體的，如圖 15 所示；分離式，制動主缸與液壓總成是分別獨立的總成，如圖 16 所示；真空式，僅控制后輪，并采真空液壓控制，如圖 17 所示。 ABS 系統(tǒng)中都有一個或兩個電磁閥，其中有若干對電磁控制閥，分別控制前、后輪的制動。 三位二通電磁閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖如圖 18 所示，它主要由閥體、進(jìn)油閥、卸油閥、單向閥、彈簧、無磁支撐環(huán)、電磁線圈等組成。主彈簧 13 和副彈簧 12 相對布置，但主彈簧力大于 副彈簧力。無磁支撐環(huán)被壓進(jìn)閥體中，這樣可迫使磁通在線圈中穿行時必須通過支架，并經(jīng)工作氣隙 a穿出以保證磁路有穩(wěn)定的電磁特性。 圖 18 此時，三通道間互相密封，輪缸壓力保持一定值。 如圖 19 所示為一種常開式二位二通 電磁閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。此時與鐵心連在一起的頂桿 10 沒有將球閥 6 頂靠在閥座 5 上，電磁閥的進(jìn)油口 A 與出油口 B 想通，電磁閥處于開啟狀態(tài)。限壓閥 4 的作用在于限制電磁閥的最高壓力，以免壓力過高導(dǎo)致電磁閥損壞。 ABS 系統(tǒng)就是要從分利用輪胎和地面的附著系數(shù)，使各個制動器產(chǎn)生盡可能大的制動力而又不會抱死，提高汽車制動能力，改善了操縱性和穩(wěn)定性。通過查閱書籍，使我的視野更加的開闊了，也給即將畢業(yè)的我增加了一部分新的知識。 ABS 是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機械式和電子式兩種。普通制動系統(tǒng)在濕滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的 摩擦力而完全抱死。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標(biāo)是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩(wěn)定性。如果因為汽車的緊急制動（尤其是高速行駛時）而使車輪完全抱死，那是非常危險的。 20 參考文獻(xiàn)： ⑴楊慶彪：汽車電控制動系統(tǒng)原理與維修精華。怎樣維修汽車 ABS。北京：機械工業(yè)出版社，2021 ⑶魯植雄 .汽車 和 ESP 維修圖解 .北京：電子工業(yè)出版社， 2021 ⑷鄒長庚 .現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷（下） — 車身與底盤部分 .北京：北京理工大學(xué)出版社， 2021 ⑸懂繼明、羅燈明 .汽車檢測與診斷技術(shù) .北京：機械工業(yè)出版社， 2021 致 謝 : 在本次課程設(shè)計過程中，楊振東 、劉湘玲、楊振宇 老師對該課程從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo) ,使我得以最終完成課程設(shè)計。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！非常感謝老師的指導(dǎo)！
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