【正文】 。角。所以方向盤(pán)的 安裝角度通常應(yīng)選在便于活動(dòng)的 15176。之間。因此，方向盤(pán)的設(shè)計(jì)除了要考慮到它的安裝角度之外，還需要考慮到它的安裝位置。如果離座椅的距離較遠(yuǎn)，駕駛員在操縱方向盤(pán)的時(shí)候，手必須前伸一個(gè)較大的距離，這時(shí)，不僅會(huì)使手的小臂與上臂之間的夾角加大，而且會(huì)使上臂上抬一個(gè)角度，使肩關(guān)節(jié)處于非自然 狀態(tài)。如果方向盤(pán)離座椅距離較近，又會(huì)使手的小臂與上臂之間夾角減小，并使得前臂和上臂部分肌肉互相壓迫，造成肌肉緊張而產(chǎn)生疲勞。因此，方向盤(pán)離座椅的距離應(yīng)適宜，應(yīng)使駕駛員在操縱時(shí)前臂與上臂的夾角處于舒適夾角范圍內(nèi)。 圖 32 操縱不同距離的方向盤(pán)時(shí)手的不同情況對(duì)比 10 對(duì)于汽車(chē)方向盤(pán)離座椅距離的確定，可以根據(jù)圖 33 作為設(shè)計(jì)參考依據(jù)，這樣大身材和小身材人在操縱時(shí)都可以通過(guò)部分調(diào)整進(jìn)行使用。而對(duì)于方向盤(pán)的前后位置，同樣通過(guò)距離的改變，可以基本滿(mǎn)足不同長(zhǎng)度的手臂在抓握方向盤(pán)時(shí)，前臂與上臂保持在舒適夾角范圍內(nèi)。 變速桿設(shè)計(jì)分析 對(duì)于變速桿的人機(jī)分析，主要針對(duì)它的高低、前后的位置、手握部分的形狀以及操縱的角度、位移等幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。因此，要求變速桿的手握部分的形狀應(yīng)符合手的生理特點(diǎn)，以使駕駛員手握舒適、施力方便、不產(chǎn)生滑動(dòng)。針對(duì)這種抓握 方式的操縱器的手握部分，可以考慮將它的頂面設(shè)計(jì)成平面或接近平面的弧面，這樣能夠使它與掌心間留有一定的間隙，從而可以避免對(duì)肌肉較少的掌心部位的壓迫。此外，為了防止操作過(guò)程中手的滑動(dòng)，手握部分不能設(shè)計(jì)的太光滑，最好能有一定的紋理，這樣可產(chǎn)生一定的摩擦阻力，有利于操作和防止手滑動(dòng)， 但須注意紋理不能過(guò)分粗糙，以免影響駕駛員操作時(shí)的手感和舒適度。當(dāng)人在進(jìn)行前后推拉或者左右推拉的時(shí)候，其施力大小會(huì)有所不同。 在操縱桿的設(shè)計(jì)中，為使操作者能有一個(gè)較為舒適的控制過(guò)程，應(yīng)盡可能的將操縱桿設(shè)置在人能夠有較大施力的位置，并且對(duì)于需要使用較大力量操縱的控制桿，為便于施力，手把的位置在立姿作業(yè)時(shí)應(yīng)與肩同高，坐姿作業(yè)時(shí)應(yīng)與肘同高，如圖 34 所示。 圖 34 控制桿的把手位 置 變速桿的操縱角度及位移 在對(duì)操縱器的設(shè)計(jì)中，除了要對(duì)它的位置、形狀進(jìn)行考慮外，還要對(duì)控制桿的操縱角度和位移量進(jìn)行考慮。所以，控制桿的操縱角度和位移量應(yīng)在一個(gè)適宜的范圍內(nèi)?！?60176。 控制桿的位移量范圍隨控制桿的運(yùn)動(dòng)方向不同有所不同，當(dāng)控制桿前后運(yùn)動(dòng)時(shí)，最大為 150mm；控制桿左右運(yùn)動(dòng)時(shí)，最大為 130mm。汽車(chē)的腳控裝置的作用是在汽車(chē)啟動(dòng)、變速、制動(dòng)時(shí)進(jìn)行不同功能操作。踏板設(shè)計(jì)應(yīng)表 31 人體下肢尺寸和力學(xué)參數(shù)為基礎(chǔ)。常用腳踏鈕的設(shè) 計(jì)尺寸。 圖 35 腳踏鈕尺寸 腳操縱器的空間位置直接影響的施力和操縱效率。為此，大、小腿間的夾角應(yīng)在 105176。范圍內(nèi)，以 120176。因此，轎車(chē)駕駛室的設(shè)計(jì)也要從人 環(huán)境關(guān)系方面加以考慮。 膝部空間的設(shè)計(jì) 駛員的膝部空間直接影響到操作方便性和撞車(chē)時(shí)駕駛員身體的運(yùn)動(dòng)軌跡及傷害程度，膝部空間主要指儀表板下方與膝部之間的空間。 為此，車(chē)身前部（如方向盤(pán)）在碰撞發(fā)生時(shí)必須能迅速退到規(guī)定的范圍內(nèi)，而且受壓各部件的變形形式也必須得到控制，以防止車(chē)輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等剛性部件侵入駕駛室而傷害駕駛?cè)藛T。 座椅設(shè)計(jì)的人機(jī)分析及改進(jìn) 汽車(chē)中的座椅是影響駕駛和乘坐舒適程度的重要設(shè)施，而司機(jī)的座椅更為重要。 座椅設(shè)計(jì)的宜人性評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇主要考慮：座椅的尺寸是否適合人體的測(cè)量值；是否能保證人體具有良好的作業(yè)姿勢(shì)；座面是否舒適。 座椅設(shè)計(jì)中相關(guān)人體尺寸 影響人體座椅的尺寸如圖 41 所示。在設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮到兩點(diǎn)：椅面過(guò)高會(huì)使大腿肌肉受壓，椅面過(guò)低就會(huì)增加背部肌肉負(fù)荷。 椅面寬度 B：在空間允許的條件下，以寬為好。 椅面深度 C：指椅面前緣至靠背前面水平距離?？勘掣叨?D 及 寬度：靠背的高度和寬度與坐姿肩高和肩寬有關(guān)，對(duì)于汽車(chē)駕駛座椅靠背的高度應(yīng)采取高靠背，最好加靠枕。 椅面傾角 β：指椅面與水平之間的夾角。此角不易過(guò)大，否則會(huì)增加大腿下平面與座墊前緣的壓力，從而減少雙腳著地的負(fù)荷，阻礙血液循環(huán)，引起身心疲勞。 座椅設(shè)計(jì)的人機(jī)分析 及改進(jìn) 座椅是影響駕駛與乘坐舒適程度的重 要設(shè)施，而駕駛員的座椅就更為重要。駕駛員座椅設(shè)計(jì)優(yōu)劣與否直接關(guān)系到駕駛質(zhì)量。座高： 360~~480mm，無(wú)級(jí)或 20mm 一檔，有級(jí)調(diào)節(jié)；腰高： 165~~210mm，無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)； （ 3） 在加速踏板的整個(gè)行程 中，腿腳夾角在 900~1100的范圍內(nèi)變化； （ 4） 外露部分沒(méi)有易傷人的尖角、銳邊、突頭等； （ 5） 結(jié)構(gòu)材料無(wú)毒，阻燃，耐用；坐墊、腰靠材料柔軟，防滑，透氣，吸汗不導(dǎo)電。為了減少駕駛員的視覺(jué)疲勞，汽車(chē)駕駛室內(nèi)必須要有良好的光環(huán)境，以便駕駛員能夠舒適、快速地進(jìn)行各種信息的識(shí)別和判斷。由于汽車(chē)車(chē)窗玻璃的透 光性比較好，在白天光線較亮?xí)r，駕駛員都能較好地進(jìn)行觀察。 在轎車(chē)駕駛室內(nèi)，為了創(chuàng)造良好的視覺(jué)工作條件，應(yīng)有足夠的亮度。當(dāng)照明不良時(shí)，因反復(fù)努力辨認(rèn)，易使視覺(jué)疲勞，工作不能持久。發(fā)生事故的一個(gè)主要原因就是照度水平低，駕駛員視認(rèn)條件差。眩光在眼球介質(zhì)內(nèi)散射，也會(huì)減弱物體與背景間的對(duì)比，造成不舒適的視覺(jué)條件，進(jìn)而導(dǎo)致視覺(jué)疲勞。 車(chē)身內(nèi)部布置方法 從內(nèi)到外法 從內(nèi)到外法簡(jiǎn)單地說(shuō)就是從人的位置定義到車(chē)身定義， SAE 有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)推薦的眼橢圓，頭部包絡(luò)線，手申及界 面等都說(shuō)明了從內(nèi)到外的布置方法，這些標(biāo)準(zhǔn)都是基于一個(gè)思想，從一些布置工具的創(chuàng)建和定位來(lái)一步一步的定義駕駛員和乘員的乘坐空間和車(chē)內(nèi)部件的布置，這也是從內(nèi)到外設(shè)計(jì)法的基本思想。 17 （ 1）由 SAE 推薦的任意線或區(qū)域來(lái)確定不同百分位人體模型的 H 點(diǎn)位置。 (3) 調(diào)用頭廓包絡(luò)線，結(jié)合內(nèi)部空間控制尺寸，確定頂蓋的位置以及完成對(duì)車(chē)身內(nèi)部寬度的確定。 (5) 而后進(jìn)行方向盤(pán) ，操縱機(jī)構(gòu)和踏板的布置。 （ 7） 前后風(fēng)窗及后圍的布置。 18 第 五 章 顏色設(shè)計(jì) 色彩是人體視覺(jué)的生理特性以及人的心理屬性的綜合反映。駕駛室的色彩配置一般以較低明度的偏冷色，使駕駛員在視覺(jué)和心理上產(chǎn)生柔和安靜的感覺(jué)，以愉快的情緒駕駛汽車(chē)保證安全性。 由于冷色（藍(lán)色、淺藍(lán) 色等）和淡淺顏色（如白色）能夠使人有寧?kù)o感，并能促進(jìn)人的注意力集中，因此這些色彩適用于操作者停留時(shí)間較長(zhǎng)、注意力較集中的環(huán)境場(chǎng)所。 轎車(chē)內(nèi)顯示裝置的顏色設(shè)計(jì) 在視覺(jué)顯示裝置的設(shè)計(jì)中，色彩對(duì)顯示的效果、識(shí)別的清晰程度都有著重要影響。 汽車(chē)內(nèi)部顯示裝置的色彩設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)不同情況和需要，采用不同的色彩。據(jù)人機(jī)工程學(xué)原理可知，人在對(duì)不同顏色進(jìn)行辨認(rèn)時(shí)，通過(guò)視力的辨別，也會(huì)產(chǎn)生不同的影響。對(duì)于不同顏色搭配的識(shí)別，表 51 列出了人眼對(duì)不同顏色搭配進(jìn)行辨認(rèn)的能力高低的順序。為了使駕駛員能夠清晰、舒適、有效地識(shí)別信息，不僅要求單個(gè)儀表的顏色搭配好，而且多個(gè)儀表安裝在一起時(shí)的顏色也要搭配 好，也就是總體顏色協(xié)調(diào)、明快、穩(wěn)定，在配色上既滿(mǎn)足顯示裝置的功能要求，又滿(mǎn)足使用者的認(rèn)知和審美要求。為了使盤(pán)面部分清晰、顯眼，以及盤(pán)面、指針和字符等統(tǒng)一，要求運(yùn)用人機(jī)學(xué)研究提供的清晰色彩搭配方法來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。所以，在汽車(chē)儀表的指針色彩上需要使用比較醒目的顏色，如黃色或紅色等。 20 第 六 章 結(jié)論 本設(shè)計(jì)根據(jù)人機(jī)工程學(xué)的基本原理和理論，在駕駛室的設(shè)計(jì)中一直“以人為本”，努力做到“機(jī)宜人”。針對(duì)國(guó)情，從人 機(jī)關(guān)系和人 環(huán)境關(guān)系等兩個(gè)方面對(duì)轎車(chē)駕駛室進(jìn)行分析設(shè)計(jì)， 使人不再去被動(dòng)地適應(yīng)轎車(chē)，而是“以人為本”，充分考慮的機(jī)體因素，通過(guò)減小駕駛疲勞，從最大限度去適應(yīng)用戶(hù)，不僅提高了人與機(jī)的結(jié)合性，還提高了轎車(chē)的性能和安全性，從而把車(chē)禍對(duì)人員造成的傷害降到最低。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，人機(jī)工程學(xué)也在不斷發(fā)展，所涉及的研究和應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，從早期主要研究生產(chǎn) 系統(tǒng)中人、機(jī)以及環(huán)境之間的關(guān)系發(fā)展成為研究所有包含人存在的系統(tǒng)中人與系統(tǒng)其它元素之間