【正文】 停車需求模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到規(guī)劃年各交通區(qū)的停車泊位數(shù)。因此，為了做到規(guī)劃的連續(xù)性和協(xié)調(diào)性，應(yīng)綜合考慮現(xiàn)狀和規(guī)劃年用地性質(zhì)的變化。實(shí)行“自備車位”政策，把停車設(shè)施建設(shè)成本直接分?jǐn)偨o車輛擁有者，而不再占用國(guó)家的資本，從某種程度上將對(duì)非車輛擁有者體現(xiàn)一種社會(huì)福利的公平性。第40條 建筑物配建停車指標(biāo)制定合理的建筑物配建停車場(chǎng)指標(biāo)，對(duì)保持城市的停車需求與停車供應(yīng)的平衡關(guān)系，改善城市交通狀況，控制機(jī)動(dòng)車的無(wú)限制增長(zhǎng)，改善中心區(qū)的交通環(huán)境，有很好的控制和調(diào)節(jié)功能。大慶市近期規(guī)劃暖庫(kù)泊位數(shù)78785個(gè)，遠(yuǎn)期規(guī)劃暖庫(kù)泊位數(shù)122657個(gè)。城市公共停車設(shè)施投融資模式選擇表 階段類型投融資模式起步階段調(diào)整階段產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段政府投資——委托經(jīng)營(yíng)模式√○△政府——企業(yè)投資經(jīng)營(yíng)模式○√○企業(yè)投資經(jīng)營(yíng)模式△△√注：√——主要模式；○——次要模式；△——輔助模式。2. 規(guī)劃原則(1) 以清理整頓為主，改造與規(guī)范發(fā)展為輔，分散布局結(jié)構(gòu)，控制發(fā)展總規(guī)模，滿足可持續(xù)發(fā)展要求；(2) 布設(shè)在大型汽車停車場(chǎng)附近或主要交通干道附近，城市出入口或車輛經(jīng)過(guò)、匯集較多的地方，如車站、碼頭、工業(yè)區(qū)、貨運(yùn)場(chǎng)附近，但應(yīng)注意進(jìn)出口的布設(shè)，避免進(jìn)出車輛干擾交通；(3) 與城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃密切銜接；(4) 城市中心區(qū)規(guī)劃重點(diǎn)應(yīng)放在清理整頓、合理布局、改造規(guī)范上。第44條 加油（氣）規(guī)劃要點(diǎn)1. 加油（氣）站型式為有效組織交叉口交通，規(guī)劃設(shè)計(jì)的加油（氣）站應(yīng)盡量少占用交叉口街角。在交通較繁忙的道路上，加油（氣）站宜在道路兩側(cè)分別設(shè)置。2. 加油（氣）站布設(shè)要求(1) 加油（氣）站網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)時(shí)，首先應(yīng)符合當(dāng)?shù)氐某擎?zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和防火安全的要求，同時(shí)，應(yīng)處理好方便加氣和不影響交通這樣一個(gè)關(guān)系；(2) 加油（氣）站應(yīng)盡可能布置在停車場(chǎng)、公交車端點(diǎn)站附近，以及城市出入口、過(guò)境交通和車輛經(jīng)過(guò)、匯集的地方；(3) 有條件時(shí)應(yīng)考慮采用加氣站與加油站油氣相鄰的布置形式。3. 加油（氣）站服務(wù)半徑根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220），城市加油（氣）、。遠(yuǎn)期規(guī)劃至2020年，主城區(qū)加油（氣）站總量規(guī)劃為100個(gè)，相對(duì)近期增加20個(gè)。第46條 公共設(shè)施交通影響分析交通影響分析（TIA）是在開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)之前，分析該工程項(xiàng)目對(duì)交通服務(wù)水平的影響程度及影響范圍，進(jìn)而確定保持交通服務(wù)水平不下降的對(duì)策；或者修改開發(fā)計(jì)劃方案，以減小開發(fā)方案對(duì)交通負(fù)荷的影響。第6章 主城區(qū)公共交通規(guī)劃第47條 城市公共交通現(xiàn)狀截止2004年09月，大慶市擁有固定公共交通線路71條，其中大客線路3條，單客線路24條，中巴線路37條，小公共汽車線路7條；，固定公共交通運(yùn)營(yíng)車輛共有1256輛，同時(shí)場(chǎng)站設(shè)施也具有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。%，其中，%出行時(shí)間超出60分鐘。%，%，%，說(shuō)明公交站點(diǎn)覆蓋面積不高。第50條 公交線網(wǎng)現(xiàn)狀，該項(xiàng)指標(biāo)比1998年均有提高，但與規(guī)范相比指標(biāo)偏低。公交站距平均值為1000米，1998年平均站距為2052米，該指標(biāo)降低比較明顯，說(shuō)明隨著城市的發(fā)展，公共交通服務(wù)面積在擴(kuò)大。公交場(chǎng)站設(shè)施（包括保養(yǎng)場(chǎng)、停車場(chǎng)、調(diào)度中心等）有紅崗、讓胡路（老年醫(yī)院對(duì)面）、大慶火車站、團(tuán)結(jié)總站、公園總站、東風(fēng)站、八百坰、龍南客運(yùn)站、乘風(fēng)站共計(jì)9處。第52條 公共交通運(yùn)營(yíng)質(zhì)量分析與評(píng)價(jià)現(xiàn)有公共交通車輛1256輛，其中大客68臺(tái)、單客263輛、中巴812輛、小客113輛。這一指標(biāo)與規(guī)范要求的每800～1000人擁有一輛標(biāo)準(zhǔn)車指標(biāo)偏低。首班發(fā)車時(shí)刻通常在5:30～6:30，末班車的收車時(shí)間在18:00～19:30之間，高于標(biāo)準(zhǔn)的16 km/h～25 km/h，約為線路平均長(zhǎng)度的40%， km變化不大。以建設(shè)大慶快速公交系統(tǒng)為骨架，常規(guī)公交線路為補(bǔ)充的公共交通系統(tǒng)。遠(yuǎn)期（2010年至2020年）公共交通線網(wǎng)規(guī)劃線路名稱起始站終點(diǎn)站建 設(shè) 內(nèi) 容運(yùn)營(yíng)車輛種類運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)（臺(tái)）16路采油六廠商貿(mào)站調(diào)整線路及配車單節(jié)公交車3038路商貿(mào)站乘鳳站調(diào)整線路及配車單節(jié)公交車8101路東客站大同站調(diào)整線路及配車單節(jié)公交車20102路西客站采油七廠調(diào)整線路及配車單節(jié)公交車10105路技校乳品廠調(diào)整線路及配車單節(jié)公交車4305路大慶技校東客站調(diào)整線路及配車單節(jié)公交車25310路采油三廠薩爾圖火車站調(diào)整線路及配車單節(jié)公交車24830路乙烯東客站調(diào)整線路及配車單節(jié)公交車20新1路采油六廠喇嘛甸火車站開 設(shè)單節(jié)公交車4新2路方曉村乘風(fēng)站開 設(shè)單節(jié)公交車5新5路采油三廠東風(fēng)站開 設(shè)單節(jié)公交車6新9路商貿(mào)站宏偉化工區(qū)開 設(shè)單節(jié)公交車6新14路東客站西客站開 設(shè)單節(jié)公交車（豪華）15新15路東客站油田樂園開 設(shè)單節(jié)公交車（豪華）15遠(yuǎn)期（2010年至2020年）公共交通線網(wǎng)規(guī)劃 續(xù)表線路名稱起始站終點(diǎn)站建設(shè)內(nèi)容運(yùn)營(yíng)車輛種類運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)（臺(tái)）新16路東客站乘風(fēng)站開 設(shè)單節(jié)公交車（豪華）15新17路油田樂園乘風(fēng)站開 設(shè)單節(jié)公交車（豪華）8新25路萬(wàn)寶駕校開 設(shè)單節(jié)公交車（豪華）8新26路駕校乙烯開 設(shè)單節(jié)公交車（豪華）15新28路標(biāo)二村紅崗開 設(shè)單節(jié)公交車（豪華）10新29路萬(wàn)寶二廠開 設(shè)單節(jié)公交車（豪華）8新30路方曉村宏偉化工區(qū)開 設(shè)單節(jié)公交車（豪華）8新32路六廠熱電廠開 設(shè)單節(jié)公交車（豪華）12新33路駕校龍鳳光明開 設(shè)單節(jié)公交車（豪華）8新34路乳品廠大慶技校開 設(shè)單節(jié)公交車（豪華）8新35路萬(wàn)寶紅崗開 設(shè)單節(jié)公交車（豪華）13新36路十六號(hào)街風(fēng)云村開 設(shè)單節(jié)公交車（豪華）13新37路東客站火炬湖開 設(shè)單節(jié)公交車（豪華）第55條 公交車輛發(fā)展預(yù)測(cè)按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量按每8001000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，根據(jù)市區(qū)人口預(yù)測(cè)結(jié)果，2010年大慶市公交車輛合理規(guī)模為14001750標(biāo)臺(tái)，2020年公交車輛合理規(guī)模為17002125標(biāo)臺(tái)。第56條 公交場(chǎng)站用地規(guī)模計(jì)算本規(guī)劃提出的大慶市公交場(chǎng)站用地指標(biāo)如下：1) 首末站：每標(biāo)準(zhǔn)車150平方米。3) 綜合車場(chǎng)：停車場(chǎng)每標(biāo)準(zhǔn)車150平方米，暖庫(kù)應(yīng)能滿足冬季所有車輛停放需要，另加保養(yǎng)、辦公、洗車、測(cè)試、油庫(kù)等場(chǎng)地。其中，40%車輛需要保養(yǎng)?？傮w用地標(biāo)準(zhǔn)：每標(biāo)準(zhǔn)車350～380平方米；第57條 公交場(chǎng)站規(guī)劃大慶市規(guī)劃公交場(chǎng)站主要有：林源站、商貿(mào)站、乘風(fēng)站、標(biāo)二村、采油六廠、乙烯、東風(fēng)站、一牧場(chǎng)、采油三廠、方曉村、公園總站、油田樂園、萬(wàn)寶、駕校、標(biāo)二村，公交場(chǎng)站用地指標(biāo)如下表：公交場(chǎng)站用地指標(biāo)表（萬(wàn)平方米）場(chǎng)站設(shè)施車輛數(shù)(標(biāo)臺(tái))首末站樞紐站(包括首末站)停車場(chǎng)保養(yǎng)場(chǎng)公交修理廠調(diào)度站（每處）2010年1750~2020年2125~第58條 快速公交系統(tǒng)專用車道規(guī)劃考慮到大慶市交通現(xiàn)狀及其發(fā)展，在符合條件的道路路段上設(shè)置快速公交專用道，在世紀(jì)大道、中央大街、新風(fēng)路火炬大街龍永路、西干路、南三路設(shè)置公交專用道，面積610400平方米。起終點(diǎn)站是路線的始發(fā)車站或最后一個(gè)車站，還應(yīng)包括調(diào)度亭、停車場(chǎng)、候車站臺(tái)等設(shè)施。起終點(diǎn)站的設(shè)置應(yīng)與城市道路網(wǎng)的建設(shè)及發(fā)展相協(xié)調(diào)，宜選擇在市區(qū)邊緣緊靠客流集散點(diǎn)和道路客流主要方向的同側(cè)，同時(shí)要保證站場(chǎng)用地。實(shí)施公交優(yōu)先信號(hào)控制有18處，分別為西靜路中央大街、西賓路中央大街、大港街中央大街、南一路西干路、南二路西干路、南三路中央大街、龍鳳大街臥龍路、西柳街世紀(jì)大道、友誼大街世紀(jì)大道、會(huì)戰(zhàn)大街世紀(jì)大道、團(tuán)結(jié)路世紀(jì)大道、經(jīng)三街世紀(jì)大道、經(jīng)六街世紀(jì)大道、經(jīng)九街世紀(jì)大道、龍永路世紀(jì)大道。第62條 快速公交系統(tǒng)實(shí)施保障措施快速公交系統(tǒng)?？空镜挠玫乜刂茟?yīng)盡早規(guī)劃，規(guī)劃者同時(shí)應(yīng)與主要土地開發(fā)商保持密切的合作關(guān)系，共同商討諸如建筑朝向、建筑后退距離、建筑與車站連接等事項(xiàng)。盡量將軌道交通的主要特性運(yùn)用到快速公交系統(tǒng)中來(lái)，包括：分離的或優(yōu)先的公交專用車道、獨(dú)特的車站、車下售票點(diǎn)、低噪音易于上下的多門公交車、潔凈的車輛、班次增多且全天候營(yíng)運(yùn)等。設(shè)置公交港灣時(shí)?？空镜牡缆钒ǎ菏兰o(jì)大道（外環(huán)東路至西干路段）、中央大街、西干路（西賓路至南三環(huán)路段）、西柳街、薩大路（薩環(huán)東路至南三路段）、龍鳳大街、薩環(huán)東路、薩環(huán)西路、東干路（北一路至鳳陽(yáng)路段）、緯二路、友誼大街、中八路、南一路、南三路、臥龍路、經(jīng)六街、勤奮南路，總數(shù)298個(gè)。第65條 軌道交通線網(wǎng)規(guī)模估算大慶市比較合理的路網(wǎng)規(guī)模范圍是94～107km，這個(gè)規(guī)模比較適合大慶市的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。規(guī)劃路線連接了大慶東客站、大慶西客站和東城、西城的主要居民居住區(qū)。軌道交通沿世紀(jì)大道布線，路線全長(zhǎng)114公里。② 二號(hào)線：連通西城南北向，沿昆侖大街、鐵人大道敷設(shè)。④ 四號(hào)線：連接西城區(qū)和龍鳳區(qū)，沿南三路、龍鳳大街敷設(shè)。軌道交通推薦方案路線走向整體上為一環(huán)形。第67條 軌道交通系統(tǒng)選型綜合考慮列車的運(yùn)輸能力、對(duì)環(huán)境的影響、經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)先進(jìn)性和車輛國(guó)產(chǎn)化的可能性等幾個(gè)方面，本規(guī)劃推薦大慶市輕軌交通模式宜采用鋼輪鋼軌制式的輕軌系統(tǒng)。第69條 軌道交通系統(tǒng)車站規(guī)劃(1) 站點(diǎn)敷設(shè)① 一號(hào)線：，主要經(jīng)過(guò)：二十八號(hào)路站、八號(hào)路站、富強(qiáng)村站、中央大街站、昆侖大街、西賓大廈、菜窖、奔二村、奔騰站、創(chuàng)業(yè)集團(tuán)、鐵人村、兒童公園、會(huì)戰(zhàn)大街、油田總醫(yī)院、文化宮、九十巷、大慶電視臺(tái)、時(shí)代廣場(chǎng)、交通局、檢測(cè)站、建設(shè)大廈、飛宇公司、生態(tài)街、五號(hào)路、四十五號(hào)路、301國(guó)道26個(gè)站點(diǎn)。③ 三號(hào)線：，主要經(jīng)過(guò)：時(shí)代廣場(chǎng)、育才路、愛心小學(xué)、賓州西路、賓州村、環(huán)城南路、學(xué)苑北二路、學(xué)苑北路、新風(fēng)北街、一號(hào)路、慶新路、建設(shè)路、東風(fēng)路站、站前廣場(chǎng)、大慶東客站15個(gè)站點(diǎn)。⑤ 五號(hào)線：，經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)：城中路、城中北街、火炬北二街、城北路站4個(gè)站點(diǎn)。② 二號(hào)線：站點(diǎn)22個(gè)。④ 四號(hào)線：站點(diǎn)18個(gè)。(3) 換乘站設(shè)計(jì)方案主要換乘站有：昆侖大街、乘風(fēng)、大慶東客站、建設(shè)大廈、時(shí)代廣場(chǎng)、賓州村。大慶東客站是三號(hào)線和四號(hào)線的換乘點(diǎn)，同時(shí)也是東城與公交、對(duì)外交通的主要換乘點(diǎn)。建設(shè)大廈和時(shí)代廣場(chǎng)是一號(hào)線和三號(hào)線的換乘節(jié)點(diǎn)。第70條 軌道交通系統(tǒng)車場(chǎng)規(guī)劃方案中一號(hào)線的車輛段有四處，分別規(guī)劃在二十八號(hào)路站外環(huán)西快速路、四十號(hào)路站和301國(guó)道站附近，停車場(chǎng)有兩處，分別規(guī)劃在大慶西客站附近和城北路站附近。存在問題如下：(1) 對(duì)步行系統(tǒng)重視程度不足。(3) 步行空間單調(diào)。(5) 報(bào)刊亭、線桿、機(jī)動(dòng)車停車、公交站牌和廣告牌等占用人行道，阻礙步行交通；同時(shí)存在小商販非法占道經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象。第72條 步行通道網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃大慶市主城區(qū)的步行網(wǎng)絡(luò)劃分為三“塊”——西城的讓胡路與乘風(fēng)莊、薩爾圖地區(qū)薩環(huán)東、西路與世紀(jì)大道內(nèi)部區(qū)域、東城。第73條 人行道規(guī)劃(1) 人行道在橫斷面上的布置人行道的布置具有以下四種形式：1) 僅在人行道道側(cè)樹池中種植單行樹木。3) 綠帶布置在建筑物的前面，但沿房屋墻角須修砌護(hù)坡，以避免積水影響房基。(2) 人行道寬度的確定大慶市主城區(qū)人行道寬度應(yīng)以規(guī)范規(guī)定的人行道最小寬度進(jìn)行控制。如下表所示。為此，在計(jì)算人行道最小寬度的基礎(chǔ)上，考慮道路所在地區(qū)的性質(zhì)，應(yīng)加以拓寬，以方便行人的流動(dòng)、布置設(shè)施帶及綠化。東、西城內(nèi)各條道路相鄰交叉口的間距超過(guò)1000米時(shí)，可在人流相對(duì)集中的地點(diǎn)加設(shè)人行橫道。2010年規(guī)劃設(shè)置行人過(guò)街信號(hào)的人行橫道序號(hào)設(shè)置地點(diǎn)序號(hào)設(shè)置地點(diǎn)1薩爾圖區(qū)經(jīng)三街實(shí)驗(yàn)中學(xué)路口9開發(fā)區(qū)科技路祥閣學(xué)校東門2薩爾圖區(qū)萬(wàn)寶79中學(xué)門前人行橫道處10中央大街大慶中學(xué)門前3薩爾圖區(qū)緯二路新瑪特人行橫道處11中央大街三中學(xué)門前4薩爾圖區(qū)緯二路九區(qū)人行橫道處12西賓路花卉人行橫道處5緯二路十區(qū)人行橫道處13科苑路小學(xué)門前人行橫道6薩爾圖區(qū)中七路與中八路口人行橫道處14西賓路成基大廈人行橫道處7開發(fā)區(qū)發(fā)展路大慶大學(xué)南側(cè)校門15西賓路龍崗人行橫道8開發(fā)區(qū)科技路祥閣學(xué)校南門16西干路乘風(fēng)莊地段人行橫道處(2) 交叉口人行橫道規(guī)劃1) 人行橫道與行人自然流向一致，否則將導(dǎo)致行人在人行橫道以外橫過(guò)車行道，對(duì)交通安全不利；2) 人行橫道盡量與車行道垂直，使行人橫過(guò)車道的距離最短，以縮短行人橫過(guò)車行道的時(shí)間；3) 人行橫道盡量靠近交叉口，以縮短交叉區(qū)域，減少車輛通過(guò)交叉口的時(shí)間；4) 人行橫道應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，通常將人行橫道后退交叉口3～5米，這樣即擴(kuò)大了交叉口的交通面積，又使行人在較短的距離內(nèi)過(guò)路，防止了右轉(zhuǎn)車輛對(duì)行人的突然沖撞。2) 交叉口的人行橫道的寬度一般應(yīng)大于人行道的寬度。參照這些規(guī)定，商業(yè)區(qū)由于行人較密集，人行道寬度可取為人行道步行帶總寬度的2倍。5) 新建項(xiàng)目中，如世紀(jì)大道和規(guī)劃中的快速路系統(tǒng)，為滿足道路的景觀設(shè)計(jì)要求，建議以修建地道為主；6) 在換乘樞紐站附近，當(dāng)軌道交通樞紐位于地下時(shí)，應(yīng)相應(yīng)的修建地道這種立交形式；反之，當(dāng)軌道交通樞紐為高架時(shí)，宜采用天