【正文】 第三步： 按節(jié)約行程的算法，組合配送路線：圖53 配送路線圖最優(yōu)配送方案：A—C—D—B—A（即上圖中粗實線線路）；A—E—F—A（即上圖中實線線路）；第一次配送路線：A—C—D—B—A，第二次配送路線：A—E—F—A第六章 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的評價 系統(tǒng)評價的原則評價指標既要全面反映出所要評價的各項系統(tǒng)的各目標要求，盡可能做到科學、合理且符合實際情況，同時還要具有可測，簡易，可比等特點。系統(tǒng)性原則指標體系應(yīng)能全面發(fā)展地反映評價對象的各個方面情況，還要善于從中抓住主要因素，是指標體系能反映系統(tǒng)的直接結(jié)果。層次性原則評價指標體系要有層次性。簡易性原則評價指標簡明扼要，避免繁瑣，一定要使指標間盡量相互獨立、互不重復(fù)，避免冗沉。定性與定量相結(jié)合物流系統(tǒng)的評估即包括技術(shù)經(jīng)濟方面的指標，又包括服務(wù)水平和、社會環(huán)境等方面的指標，要使評價有客觀性就必須定性與定量相結(jié)合。起點圖61 物流綜合評價一般步驟（1）物流中心評價指標：單位時間揀選效率=累計揀貨總件數(shù)∕揀貨所用工時庫存貨品缺損率=某批物品缺損率∕該批貨品總量*100%（2）配送中心評價指標；貨物完好送達率=完好送達次數(shù)∕總訂單次數(shù)*100%按期交貨率=實際按期交貨次數(shù)∕總交貨次數(shù)*100%延誤率=延誤次數(shù)/配送總次數(shù)*100%缺貨率=缺貨次數(shù)/配送總次數(shù)*100%貨損貨差率=貨損貨差次數(shù)/配送總次數(shù)*100%（3）車輛評價指標：車輛利用率=實際運輸量∕可運輸總量*100%運輸損失率=損失貨物總價值∕運輸貨物總價值*100%準時運輸率=準時運輸次數(shù)/運輸總次數(shù)*100%貨物完好送達率=完好送達次數(shù)/總訂單次數(shù)*100%倉庫管理指標：物品收發(fā)正確率=（某批吞吐量—出現(xiàn)差錯總量）/同批吞吐量*100%物品完好率=（某批物品庫存量—出現(xiàn)缺損物品量）/某批物品入庫量*100%庫存物品缺損率=某批物品缺損量/該批物品總量*100%貨損貨差賠償費率=貨損貨差賠償費總額/同期業(yè)務(wù)收入總額*100%顧客滿意程度指標顧客滿意率=滿足顧客要求的次數(shù)/顧客要求的次數(shù)*100%按期交貨率=實際按期交貨次數(shù)/總交貨次數(shù)*100%交貨期質(zhì)量=規(guī)定交貨期—實際的交貨期第七章 多元化商品的共同配送“共同配送”的概念興起于日本，又叫協(xié)同配送、聯(lián)合配送。降低配送成本，提高獲利能力，快速反饋信息，提高整個社會商品高效流通的配送，進而促進商業(yè)環(huán)境現(xiàn)代化及整體社會資源的有效利用。共同配送是解決多品種、少批量經(jīng)營與低物流成本運作之間矛盾的重要手段，它通過集中化處理，有效提高車輛裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，實現(xiàn)社會資源的共享和有效利用。 物流共同配送是在加盟企業(yè)自愿互利的前提下組建的。這些原則可以歸納為：一是要揚長避短、資源互用、追求群體效應(yīng)；而是要排除私利和成見，互惠互利共同發(fā)展；三十加盟企業(yè)之間不能以大壓小，各懷己見，要堅持“利益均衡”和“有利可圖”。物流共同配送聯(lián)合方式是多樣的，適用于不同情況下相關(guān)企業(yè)的合作，可以采用單一形式，亦可以采用多種形式結(jié)合，六是要研究開發(fā)和創(chuàng)新技術(shù)，防止臨時觀念和短期行為。從物流企業(yè)角的角度出發(fā)，首先看到的是加入共同配送組織應(yīng)該有利于提高自身的經(jīng)濟效益，發(fā)揮物流企業(yè)的優(yōu)勢。最后，著眼于現(xiàn)有資源、設(shè)備和管理水平的基礎(chǔ)上的合作，盡量減少新投資。包括商圈狀況、是否能夠形成流通網(wǎng)絡(luò)以及與相關(guān)企業(yè)的競爭態(tài)勢；其次，技術(shù)論證。包括共同配送加盟企業(yè)的人、財、物、時間和信息的“可供”情況，這里的人指共同配送聯(lián)合企業(yè)的員工和構(gòu)成的技術(shù)力量，財指共同配送聯(lián)合企業(yè)的資金流動，時間指企業(yè)可供聯(lián)合使用的時間，信息是指企業(yè)占有的相關(guān)情報資料和數(shù)據(jù)?？梢允撬缮⒌模嗫梢允前刖o密的或緊密形式的聯(lián)合。在結(jié)盟簽約之前，根據(jù)準備情況，可行性論證以及加盟企業(yè)的認可，最后確立大家可以接受的共同配送聯(lián)合模式。共同配送聯(lián)合的策略應(yīng)當包括：首先，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)關(guān)注市場需求變化，提出從客戶物流情況和需求角度做出的共同配送服務(wù)；其次，應(yīng)該注意提高企業(yè)合作精神，共同化配送是一種配送的雙贏策略，參與各方都應(yīng)積極尋找配送業(yè)務(wù)的相似之處，培養(yǎng)良好的合作基礎(chǔ)；第四，加強對配送共同化的領(lǐng)導(dǎo)，積極協(xié)調(diào)聯(lián)合各方利益；第五，維護共同配送聯(lián)合參與企業(yè)的切身利益，共同配送聯(lián)合的企業(yè)是多個具有獨立物流要素的企業(yè)組成的集合，最求利潤最大化是他們始終堅持的原則，因此要注意區(qū)分各自的權(quán)力和責任。實時了解個配送中興貨源信息。（2）共同配送體的形成。首先了解參加成員企業(yè)的物流實際情況，并設(shè)定一定的進入條件，并且適當考慮區(qū)域和功能互補。其次明確開展合作的業(yè)務(wù)范圍，劃定需要納入共同體系的配送商品與服務(wù)內(nèi)容，分別統(tǒng)計其種類、批次、包裝、訂單截止時間、集貨交貨時間、驗收方法和規(guī)劃等。所以要對回程所載的貨物進行嚴格的篩選。（3）統(tǒng)一決策機構(gòu)的建立。否則會給日后的配送帶來重重混亂與障礙，商品在集中、管理、運送等活動中將難以協(xié)調(diào)一致。結(jié)合參與各方的具體情況和意愿，選擇合適群體的配送模式與組織形式，同時明確各參加單位對應(yīng)的負責部門和運營機構(gòu)，共同組建結(jié)構(gòu)完善、權(quán)責明晰的配送推進主體。重新整合共同體的各項配送業(yè)務(wù)與物流資源，明確整體服務(wù)水平和個別要求，選擇合適的保管、裝卸、理貨、備貨、揀選、集配等各環(huán)節(jié)的作業(yè)方式，并配置好開展這些作業(yè)所需要的設(shè)施、設(shè)備、車輛、人員等資源，統(tǒng)一退貨處理、訂發(fā)貨記錄、單據(jù)傳遞、信息傳輸?shù)攘鞒膛c標準。主要是做好兩方面工作，一是確定共同配送系統(tǒng)內(nèi)各類費用的計算、分攤辦法并能進行相應(yīng)的控制；二是建立合適的利益分配協(xié)調(diào)機制。論證過程應(yīng)包括兩下方面：一是技術(shù)測方式，用flesim等仿真軟件進行效果仿直，并與設(shè)計目標進行對照分析；二是邀請相關(guān)專家對系統(tǒng)進行評價，以便改進，并且要取得參與企業(yè)的一致意見。按系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的方案投入運營，并同具體的配送業(yè)務(wù)相結(jié)合。建立科學、合理的評價體系，為共同配送的持續(xù)改進打下堅實的基礎(chǔ)，確保共同配送順利、高效地開展。在直接配送的路線中，從配送點巢湖市到各個銷售點時是滿載車，而返回車則是空車，這時就需要提高貨車的利用率。然后在巢湖市尋找銷路（例如連鎖超市或者批發(fā)零售商），簽訂長期合作伙伴關(guān)系。例如：從巢湖市到含山縣的半空車箱里運輸巢湖市的蜂蜜到含山縣零售批發(fā)市場，貨物卸掉后貨車又會空一些可以運載一些含山縣的特產(chǎn)紅瓜子和精品茶葉到和縣的連鎖超市，然后將含山縣和和縣的特產(chǎn)再運送到巢湖市。第八章 煙草物流中心未來發(fā)展方向探討 完善物流組織機構(gòu)建設(shè)由于物流中心的高速發(fā)展，物流人員對物流知識的求知欲也來越大，通過專管物流部門銜接國內(nèi)、外行業(yè)的先進知識、經(jīng)驗通過學習、培訓的方式傳送給各的法規(guī)、法令及行業(yè)內(nèi)的相關(guān)文市物流中心；通過專管物流部門，下達國家相關(guān)件，避免造成市物流中心的違規(guī)操作；通過專管物流部門管理和指揮，完善市物流中心工作體系；通過專管物流部門，完善省、市物流中心軟硬件建設(shè)工作，將各市物流中心統(tǒng)一化，標準化，將煙草行業(yè)的物流工作做到國際物流的前列。應(yīng)立足本企業(yè)現(xiàn)有人員，對其進行強化培訓，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)；面向社會廣泛吸納高級物流人才擔任企業(yè)重要崗位，利用他們的先進經(jīng)驗和專業(yè)技能幫助企業(yè)提高物流運行的水平。 打破行政區(qū)域界限建設(shè)區(qū)域物流配送體系整體化、規(guī)?；?yīng)是現(xiàn)代物流的顯著特征，煙草物流中心要想進一步提高物流效率、降低物流成本，必然要建設(shè)規(guī)?；膮^(qū)域物流配送體系。具體來說，要在近期內(nèi)進一步深入開展地市級區(qū)域內(nèi)的線路優(yōu)化，打破市、縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的行政區(qū)劃，在滿足送貨能力的基礎(chǔ)上逐步提高單車滿載率；未來還要打破地市級行政區(qū)域界限，在全省范圍內(nèi)進行統(tǒng)一規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)、科學部署，真正發(fā)揮現(xiàn)代物流集中存儲、集中分揀、統(tǒng)一配送的規(guī)?；в?。在選擇外部物流資源使用時，煙草物流中心（配送中心）可以選擇多種外包形式，簽署相關(guān)協(xié)議，既要保證對相應(yīng)地區(qū)零售客戶的送貨服務(wù)，又得綜合權(quán)衡降低自身的運行成本，靈活應(yīng)對市場變化。煙草物流中心也應(yīng)該適時調(diào)整訪送策略適應(yīng)市場變化要求：第一，要將現(xiàn)有的三天訪送周期縮短(目前已有少數(shù)企業(yè)實施了24小時送貨，取得了很好的效果)，具體操作來說可以將整個區(qū)域的零售客戶按配送距離進行分類，按片區(qū)進行滾動訪銷客戶訂單，將完成的片區(qū)客戶訂單整理上傳到分揀系統(tǒng)，實時進行備貨和分揀，隨即進行送貨，整個訪送過程可以在更短的時間內(nèi)完成。第二，對部分偏遠區(qū)域內(nèi)訂單量很少的零售客戶，比如廣大的農(nóng)村山區(qū)市場，可以將配送周期由目前的一周一次改為兩周一次甚至一個月一次。第九章 總結(jié)隨著電子商務(wù)現(xiàn)代物流的深入發(fā)展，客戶對配送服務(wù)的要求也越來越高，多品種、少批量、多批次的快速敏捷配送是未來物流發(fā)展的必然規(guī)律。煙草物流中心強調(diào)對卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)的控制和管理，運行過程中全部物流業(yè)務(wù)由自身承擔起到了很好的保障作用。整體化、規(guī)模化效應(yīng)是現(xiàn)代物流的顯著特征，煙草物流中心想要進一步提高物流效率、降低物流成本，必然要建設(shè)規(guī)?；膮^(qū)域物流配送體系。具體來說，要在近期內(nèi)進一步深入開展地級市區(qū)域內(nèi)的線路優(yōu)化，打破市、縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的行政區(qū)劃，在滿足送貨能力的基礎(chǔ)上逐步提高單車滿載率；未來還要打破地級行政區(qū)域界線，在全省范圍內(nèi)進行統(tǒng)一規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)、科學部署，真正發(fā)揮現(xiàn)代物流集中存儲、集中分揀、統(tǒng)一配送的規(guī)?；в?。 （2） 我們充分了解安徽物流網(wǎng)絡(luò)布局的現(xiàn)狀，；在具體操作階段，我們竭盡全力，在最短的時間里學會所需的工具和知識；在完善階段，我們做到精益求精。我們上課時學的都是較為淺顯的，而本次項目設(shè)計需要較為專業(yè)的理論素養(yǎng)，于是，我們花大力氣學習了管理信息系統(tǒng)的流程等知識。（4）通過小組的配合，我們的團隊協(xié)作能力得到了增強，懂得了分工協(xié)作，明白了共同協(xié)商的道理，我們在工作中加強了人際交往的能力，更加深刻懂得了如何通過團結(jié)協(xié)作，將我們的所學知識全部運用到實