【正文】 、每 10 天、月等，由于一般情況下系統(tǒng)繁忙度是按周分布的，所以建議按周構(gòu)建備份策略； ? 自動備份周期：指經(jīng)過多長時間備份一次，推薦每天備份一次； ? 自動備份時間：指每次備份開始的時間，如凌晨 2 點(diǎn)； ? 備份模式：即完全備份、差異備份、或日志備份。這種方式不需要人工干預(yù)。輸入備份模式、路徑等參數(shù)后，系統(tǒng)立刻啟動備份功能。驗證備份涉及：檢查備份集以確保已寫入所有文件。 驗證備份時不檢查備份集內(nèi)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)是否正確 （ 例如， 智能交通產(chǎn)品供應(yīng)商 27 可能已正確寫入了備份集，但是組 成備份集的數(shù)據(jù)庫文件中可能存在某種數(shù)據(jù)庫完整性問題 ） 。 查看備份信息 創(chuàng)建備份后，需要查看有關(guān)備份的信息， 執(zhí)行本用例會 列出備份內(nèi)的數(shù)據(jù)庫文件和事務(wù)日志文件 （ 所顯示的信息包括邏輯名稱、物理名稱、文件類型、文件組成員資格、文件大小、允許的文件最大大小和預(yù)定義的文件增長大小 ） 。顯示的信息包括使用的備份設(shè)備類型、備份類型（數(shù)據(jù)庫備份、事務(wù)備份、文件備份還是差異數(shù)據(jù)庫備份）以及備份開始和停止的日期 /時間等信 息。 在恢復(fù)時，應(yīng)向數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)提供上一次完全備份、之后的差異備份、以及其后的日志備份數(shù)據(jù)。社會評價主要應(yīng)用社會學(xué)、人類學(xué)、項目評估學(xué)的一些理論和方法，通過我們系統(tǒng)地 調(diào)查、收集與項目相關(guān)的各種社會因素和社會數(shù)據(jù)，分析項目實施過程中可能出現(xiàn)的各種社會問題，提出盡量減少或避免項目 智能交通產(chǎn)品供應(yīng)商 28 負(fù)面社會影響的建議和措施，以保證項目順利實施并使項目效果持續(xù)發(fā)揮。 道路建設(shè)與機(jī)動車數(shù)量持續(xù)高速增長。 交通安全監(jiān)管科技水平，特別是機(jī)動車交通安全監(jiān)管科技水平相對偏低。 ? 近幾年，我國內(nèi)地平均每年發(fā)生道路交通事故約 73 萬起、死亡超過 10萬人、受傷約 52 萬人，發(fā)生起數(shù)與死亡人數(shù)約占各類事故總數(shù)的 80%，由此造成的綜合經(jīng)濟(jì)損失高達(dá) 1200 億元人民幣以上，“ 已經(jīng)對我國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國際聲譽(yù)造成很大負(fù)面影響 ！” ? 《闖紅燈自動監(jiān)測系統(tǒng)》暨 “電子警察 ”的應(yīng)用實施，可在市區(qū)建立起一個：覆蓋全市，監(jiān)管措施嚴(yán)密并且行之有效，系統(tǒng)運(yùn)行與管理程序簡便，道路成本與運(yùn)行費(fèi)用低廉，智能化、人性化的“新型道路交通安全管理體系”。 ? 系統(tǒng)監(jiān)測項目下的違法駕駛行為將減少 90%以上，可大幅度減少機(jī)動車道路交通事故的發(fā)生，大幅度降低人員傷亡與財產(chǎn)損失，減輕道路交通事故對社會發(fā)展帶來的負(fù)面影響。 通過前面對闖紅燈違法行為過程的描述及所需信息的分析，我們即可深入地進(jìn)行研究闖紅燈違法監(jiān)測系統(tǒng)的構(gòu)成及功能要求。 系統(tǒng)下端設(shè)備分析 檢測部分 檢測部分首先檢測 “紅燈信號 ”，這可能是一個組合邏輯 (如有些地區(qū)信號為組合排燈，不存在簡單紅燈而必須根據(jù)一組紅、黃、綠信號組合來分析信號 )。在早期的闖紅燈監(jiān)測系統(tǒng) (包括現(xiàn)在的個別城市仍在使用的系統(tǒng) )中，由于忽略了上述三個檢測過程，因此造成其處罰的法律依據(jù)不充分，從而影響了執(zhí)法機(jī)關(guān)的執(zhí)法嚴(yán)謹(jǐn)性。 因此，闖紅燈違法監(jiān)測系統(tǒng)中檢測的優(yōu)劣會直 接影響到監(jiān)測系統(tǒng)的可行性。下面對一些方案作一詳細(xì)分析： 1)、地面埋設(shè)感應(yīng)線圈 (或感應(yīng)棒 ) 這種方法比較經(jīng)典，檢測效果也不錯。該檢測方法的缺點(diǎn)是在于地面埋設(shè)感應(yīng)線圈的施工量大，路面變更渠化時亦需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質(zhì)量不好的地方對線圈的維護(hù)工作都是巨大的。此種檢測方法對檢測 智能交通產(chǎn)品供應(yīng)商 30 路口的光線變化較敏感，因此圖像的算法優(yōu)略是影響檢測效果好壞的根本。目前，用視頻檢測闖紅燈違法行為的系統(tǒng)實用性、通用性是最佳的，其性能價格比也較好，因此國內(nèi)外應(yīng)用此種檢測方法的系統(tǒng)占主流。 4)、超聲檢測 主要是利用超聲測距原理。因此檢測方法不實用。從理論上講是可行的并且檢測精度過程都相當(dāng)高，但激光檢測中的激光束對人體主要是人眼的傷害是其在使用中極為嚴(yán)重的問題。在日本是嚴(yán)格禁止用激光作交通檢測設(shè)備的，因此激光檢測在理論上較 好，但目前 存在成本過高的問題 ，使得其使用范圍受到限制 。 1)、光學(xué)相機(jī) 早期和現(xiàn)在一些英聯(lián)盟國家照片是通過光學(xué)相機(jī)成像記錄在菲林膠片上，現(xiàn)在仍使用此法的原因多是因為法律上對圖像記錄形式的要求，而絕大多數(shù)國家已承認(rèn)數(shù)字圖片作為執(zhí)法依據(jù)，菲林膠片在記錄后期處理上有大量的工作要做。用 CCD 彩色攝像機(jī)，因采 用 CCTV Video 標(biāo)準(zhǔn)模擬信號，信號傳輸距離長，對設(shè)備整合安裝都比較方 智能交通產(chǎn)品供應(yīng)商 31 便，但其圖像數(shù)字化后的實際有效分辨率最大為 768576 點(diǎn) (45 萬像素 )，對于高速動態(tài)拍攝圖像采集后實際有效像素也就 40 萬像素，也就是通過通用彩色 CCD攝像機(jī)進(jìn)行違法圖像記錄，為實現(xiàn)照片部分的圖像要求，則應(yīng)合理地安排組合攝像機(jī)，一般對過程描述的全景圖像，一 個 方向設(shè)一部攝像機(jī)，對特寫圖像再設(shè)一部攝像機(jī)，這種組合性價比最優(yōu)。由于數(shù)碼相機(jī)的清晰度可達(dá)到 300 萬像素，作為圖像拍攝設(shè)備，有很強(qiáng)的優(yōu)勢。因此，過去使用數(shù)碼相機(jī)的闖紅燈檢測系統(tǒng)目前均處于相當(dāng)尷尬的境地，一些地方的設(shè)備甚至已被棄之不用。將來隨著社會普及度的增加以及技術(shù)的不斷進(jìn)步，其價格也會不斷下 降。 數(shù)據(jù)存儲傳輸部分 由于闖紅燈違法監(jiān)測系統(tǒng)中的違法信息有大量 需要處理 的圖片數(shù)據(jù)，因此每個違法事件的存儲信息數(shù)據(jù)量可達(dá) 80K 字節(jié)，所以目前用硬盤作為本地數(shù)據(jù)的暫存是首選。 1)、現(xiàn)場換硬盤 早期產(chǎn)品多以此法由 人工到闖紅燈監(jiān)測現(xiàn)場將存有數(shù)據(jù)硬盤用一空盤換下，并帶回中心集中處理。 2)、現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)取數(shù)據(jù) 智能交通產(chǎn)品供應(yīng)商 32 此方法也要人員到監(jiān)測現(xiàn)場取數(shù)據(jù)，而與上述方法不同的是，工作人員用筆記本型便攜機(jī)通過網(wǎng)線與闖紅燈監(jiān)測系統(tǒng)上提供網(wǎng)絡(luò)接口連接經(jīng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議下載違法數(shù)據(jù)，這種取數(shù)據(jù)的方案在沒有有線遠(yuǎn)距離數(shù)傳的條件下應(yīng)為最佳方案(注：由于數(shù)據(jù)量較大建議采用 100M 網(wǎng)絡(luò) ) 3)、窄帶網(wǎng)絡(luò)有線遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)傳輸 窄帶有線遠(yuǎn)距離傳輸一般是指用電話線傳輸。因此窄帶有線遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)采用 ISDN 話路加工業(yè)線 Modem，當(dāng)然也可以用專線，不過專用話線作數(shù)傳不如用下屬的光纖傳輸。這樣可最大限度地提高傳輸效率，降低線路租用費(fèi)用，提高整個系統(tǒng)的安全性。用光纖進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸在性能上和安全性上是最優(yōu)的，只是造價高，用 DSL 高速數(shù)據(jù)專線也可行，但也需支付較高的線路租用費(fèi)用。在城市中非可視情況下微波通訊困難很大，無線電話網(wǎng)等需較高的費(fèi)用。安裝數(shù)量較多時應(yīng)采用 PSDN 電話線數(shù)據(jù)傳輸，如果有條件可采用光纖傳輸，無論采用何種方式，為便于 設(shè)備的通用性和軟件的穩(wěn)定性，建議采用 TCP／ IP 網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。目前此部分幾乎都用工控機(jī)實現(xiàn)硬件構(gòu)成。其中像 Free BSD． Linux． Wince 為可構(gòu)成穩(wěn)定、健壯的多任務(wù)嵌入式系 智能交通產(chǎn)品供應(yīng)商 33 統(tǒng)，是闖紅燈、超速等違法監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)展主流。 Windows 系統(tǒng)本就是為桌面 辦公系統(tǒng)而設(shè)計的，對于這種屬于自動控制體系的產(chǎn)品是不適用的，主要是 其系統(tǒng)穩(wěn)定性較差 。為了進(jìn)一步減輕人員的工作強(qiáng)度，這部分工作也逐步在提高其自動化處理能 力 ，如 在系統(tǒng)中增加 車牌號 碼 自動識別 軟件 等。 系統(tǒng)的發(fā)展 機(jī)動車闖紅燈自動監(jiān)測系統(tǒng)自 1996 年誕生以來，給城市道路 交通管理領(lǐng)域帶來了很大的影響。其次，為城市道路交通違法行為監(jiān)測與管理提供了切實可行的手段。綜合交管部門的使用需求及技術(shù)可行性分析可歸為如下幾點(diǎn)： 進(jìn)一步豐富違法監(jiān)測系統(tǒng)中違法信息在法律上的充分必要依據(jù)： 提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，降低維護(hù)量，這一點(diǎn)無論對使用部門還是對生產(chǎn)廠商都是非常關(guān)鍵的； 降低成本； 小型化、專用化、標(biāo)準(zhǔn)化； 網(wǎng)絡(luò)化 。 綜上所述：目前以視頻檢測方式運(yùn)行的電子警察系統(tǒng)在技術(shù)上已經(jīng)相當(dāng)成熟，經(jīng)過大量的實際應(yīng)用，可以肯定地說在技術(shù)上是完全可行的。本次建設(shè)中采用 4 方向 8 車道設(shè)備，具有擴(kuò)展到 4 方向12 車道的能力。 路口電子警察系統(tǒng)主要由路口主機(jī)、攝像機(jī)、鏡頭、攝像機(jī)護(hù)罩、低照度輔助光源設(shè)備、機(jī)箱和路口桿件等設(shè)備組成。所拍圖片可清晰辨別紅燈信號、停車線、違法時間、違法地點(diǎn)、違法類型、紅燈時間、車輛類型、車牌號碼、車牌顏色等內(nèi)容； ? 對違法過程進(jìn)行抓拍的記錄要求：拍攝三張全景，一張牌照共四張有效圖片；三張全景圖片信息能反映車輛闖紅燈違法過程，能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和整個車身通過路口的情況。一旦斷電停機(jī)，來電后路口主機(jī)能自動復(fù)位運(yùn)行執(zhí)行程序，確保系統(tǒng)的長期 有效運(yùn)行； ? 軟件應(yīng)具備 自動 車牌識別功能，可實時識別牌照的漢字、數(shù)字、英文字母，牌照平均識別速度 150ms，白天識別車輛牌照的 識別 率大于 90%，夜間車牌識別率大于 80%。 ? 具備無線通信接口，預(yù)留有線通信接口。 同時系統(tǒng)采用防雷擊措施，主機(jī)具有防盜報警功能。 違法自動監(jiān)測采用基于 IP 的網(wǎng)絡(luò)接口或其它數(shù)據(jù)接口方式（ RS23 RS48USB 等），易于與其它設(shè)備接口。 與普通電子警察設(shè)備的異同 由于我們在違法車輛視頻監(jiān)測部分采用的是硬件方案 ,與傳統(tǒng)的軟件監(jiān)測方案有很大的區(qū)別 : 首先 :處于本系統(tǒng)核心地位的視頻監(jiān)測采用 DSP 數(shù)字信號處理器 ,DSP 本身就是為數(shù)字信號處理 (包括圖像處理 )而專門設(shè)計的運(yùn)算平臺 DSP 芯片采用改進(jìn)的哈佛結(jié)構(gòu)（ Havard structure）。 TI 公司的 DSP 芯片結(jié)構(gòu)是基本哈佛結(jié)構(gòu)的改進(jìn)類型 , ,可以同時運(yùn)算 8 條指令 ,而普通的計算機(jī)是不能做到這一點(diǎn)的 ,而且計算機(jī)上的圖像處理的速度受制于操作系統(tǒng)的性能。 DSP 指令。而這也是目前計算機(jī)不具備的。優(yōu)于我們采用硬件的視頻檢測方式，所以，不會對消耗工控機(jī)的系統(tǒng)負(fù)擔(dān)，從而也就為系 智能交通產(chǎn)品供應(yīng)商 37 統(tǒng)的可擴(kuò)充提供了有力的保障， 我們可以保證在不增加和更換工控機(jī)主機(jī)的前提下，將系統(tǒng)的容量擴(kuò)充至同時監(jiān)測 256 個車道。 其次 :違法 自動監(jiān)測儀的數(shù)據(jù)傳輸采用基于網(wǎng)絡(luò)的模塊設(shè)計，使得違法自動監(jiān)測儀更加符合目前的網(wǎng)絡(luò)化需求，更易于與其他設(shè)備的連接，并對增加系統(tǒng)的高效性和可維護(hù)性起了很大作用。 其結(jié)構(gòu)框圖見下圖。 目前國際上對于單一車輛 測速主要有以下幾種解決方案： 1) 使用輔助手段（如光柵、雷達(dá)）進(jìn)行觸發(fā)，然后進(jìn)行視頻抓拍測速，主要缺點(diǎn)是： 雷達(dá)、光柵等輔助設(shè)備 都有一個響應(yīng)時間，導(dǎo)致誤差較大；且車輛過多、過密時由于無法判斷觸發(fā)車輛與拍攝車輛是否為同一輛車，也就是 無法保證車輛唯一性 ，基本上不能起到測速的作用。所以在城市道路中，此類產(chǎn)品沒有實際意義。 3) 使用高速攝像設(shè)備獲得視頻圖像，事后處理，其主要缺點(diǎn)是：不能做到時時處理，對于一些需要時時處理的用戶需求無法滿足；其次由于數(shù)據(jù)量太大，必須舍棄大部分有價值的圖像信息，否則將造成數(shù)據(jù)堆積，導(dǎo)致處理設(shè)備無法負(fù)荷而癱瘓。 我公司研制的 違法自動監(jiān)測儀 的主要目的就是從根本上解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，我們提出的單一攝像設(shè)備的視頻測速系統(tǒng)及其方法，能夠在不需要附加其他檢測設(shè)備前提下， 準(zhǔn)確地測量單一車輛的速度，車輛唯一性100％，測速誤差小于 3％，測速范圍 0～ 252 公里每小時。在硬 件上，集成了可控照明燈、攝像頭、光學(xué)成像控制模塊、數(shù)字信號處理器、存儲器（數(shù)據(jù)和程序存儲器）、通信模塊、溫控模塊等；在軟件上，集成了車輛特征提取、車輛特征匹配、光學(xué)畸變校正、速度測算、 圖像壓縮算法 等算法。對于 清晨、正午、傍晚、夜晚、夕照、車輛大燈、 陽光直射、多云、以及雨、雪等天氣狀態(tài)下，可以自動調(diào)節(jié) 圖像質(zhì)量， 避免了普通電子警察系統(tǒng)對天氣、光線等很多情況下，車輛圖片肉眼不能辨別其車輛特征的問題 ，并自動控制 LED 照明等車輛的燈光的開啟和關(guān)閉。本品采用RAM9 處理器， 自主開發(fā)的嵌入式操作系統(tǒng)，保證不死機(jī) ，可以同時接收四路高速串口數(shù)據(jù)，并將其轉(zhuǎn)換成網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，并具有 64M 高速緩存功能，可緩存 1000條車輛違法信息（包括圖片），使得即使在工控機(jī)出現(xiàn)故障復(fù)位時系統(tǒng)不會丟失數(shù)據(jù)，流量信息 100 萬條以上，保證 在通訊線路故障或監(jiān) 測點(diǎn)工控機(jī)故障時，保證 24 小時數(shù)據(jù)不丟失 。因此，每個安裝電子警察的路口節(jié)點(diǎn)都安裝有基于 IP 的無線通信模塊，能夠方便地實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。只要增加前端設(shè)備的數(shù)量，甚至不需要增加系統(tǒng)主機(jī)的數(shù)量。 智能交通產(chǎn)品供應(yīng)商 40 電子警察硬件安全設(shè)計 電子警察系統(tǒng)的前端全部硬件采用模塊化設(shè)計的思路，保證各個模塊獨(dú)立運(yùn)行，互不干擾，任何模塊出現(xiàn)故障都不會影響其他模塊的正常運(yùn)行，更不能影響這個系統(tǒng)的正常運(yùn)行。同時系統(tǒng)采用防雷擊措施，主機(jī)具有防盜報