【正文】 弦齒厚 S =。h =由于行星齒輪在差速器工作之中經(jīng)常只起等臂推力桿的作用，僅在左右驅(qū)動(dòng)輪有差速時(shí)候才進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以只需要對(duì)差速器齒輪進(jìn)行彎曲強(qiáng)度計(jì)算，疲勞壽命則不需要考慮。1000Tk /k Z J (37)wosmv2 式中：T—差速器一個(gè)行星齒輪給予一半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩， Nm σ =2K k F㎡ jeT?j 由于 980 齒輪的強(qiáng)度達(dá)到要求。第 4 章 基于 SolidWorks 后橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)建模 主要零部件建模后橋建模主要包括：主減速器主動(dòng)齒輪建模、從動(dòng)齒輪建模；差速器半軸齒輪建模、行星齒輪建模、差速器橋殼建模以及各個(gè)零部件的裝配。本文只列出建模的截圖。喬超華：汽車后橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動(dòng)仿真 26 第 5 章 后橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)仿真本主要是在前一章的建?；A(chǔ)上進(jìn)行的，對(duì)建模后的裝配進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真。SolidWorks/Motion 是基于 Windows 環(huán)境的參數(shù)化三維實(shí)體造型軟件。由于系統(tǒng)仿真屬于動(dòng)畫效果，只有在軟件中才能體現(xiàn)出仿真過程，故在文字部分就不做贅述了。而且需要充分考慮裝配體間的連接關(guān)系和接觸關(guān)系。 　　(b)多領(lǐng)域的全面分析 　　任何一個(gè)產(chǎn)品決計(jì)不能僅考慮靜強(qiáng)度，必須考慮多領(lǐng)域的問題，比如靜強(qiáng)度、動(dòng)強(qiáng)度、模態(tài)、疲勞、參數(shù)優(yōu)化等。 　　(c)面向設(shè)計(jì)者的多場(chǎng)耦合 　　熱結(jié)構(gòu)、流體結(jié)構(gòu)、多體動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)等多場(chǎng)分析是目前分析中的一個(gè)重要發(fā)展方向，他可以解決非常復(fù)雜的工程問題。例如面對(duì)壓力容器，需要符合 ASME 標(biāo)準(zhǔn)的壓力容器校核工具；面對(duì)電子和消費(fèi)品領(lǐng)域，需要解決跌落分析的能力。 具體分析1 打開 SolidWorks 軟件，打開齒輪裝配體文件圖 61 打開文件2 打開 simulation 模塊圖 62 simulation 插件喬超華：汽車后橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動(dòng)仿真 28 3 新建運(yùn)動(dòng)算例，靜態(tài)算例。圖 67 固定大齒輪圖 68 小齒輪軸承約束喬超華：汽車后橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動(dòng)仿真 30 6 施加載荷，在小齒輪上施加 的扭矩 圖 69 載荷顧問 圖 610 施加扭矩7 網(wǎng)格劃分圖 611 網(wǎng)格劃分安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 31 8 運(yùn)行結(jié)果（1）應(yīng)力圖 612 應(yīng)力結(jié)果由圖可以看出齒輪的最大應(yīng)力為 ,材料的屈服強(qiáng)度為 620MPa,齒輪應(yīng)力合格（2）合位移圖 613 合位移喬超華：汽車后橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動(dòng)仿真 32 （3）應(yīng)變圖 614 應(yīng)變（4）結(jié)果比較圖 615 結(jié)果比較安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 33 結(jié)論與展望驅(qū)動(dòng)橋是汽車上的一個(gè)重要總成，它對(duì)汽車的各種性能有著直接的影響。這包括主減速器主、從動(dòng)齒輪的設(shè)計(jì)，差速器齒輪的設(shè)計(jì)。完成上述工作，不僅使我更加深入了解驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造，而且讓我熟悉了驅(qū)動(dòng)橋的整個(gè)設(shè)計(jì)過程，收獲很大。因?yàn)楸疚膬H是通過三維軟件完成了驅(qū)動(dòng)橋后橋的建模過程，但并沒有通過具體的實(shí)踐來檢驗(yàn)所設(shè)計(jì)的后橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的可靠性，所以本文的設(shè)計(jì)過程和分析結(jié)果只是理論上的結(jié)果。喬超華：汽車后橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動(dòng)仿真 34 致 謝本文自始至終都在龔建成導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)和關(guān)懷下完成，龔老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)之風(fēng)和踏實(shí)治學(xué)態(tài)度始終鞭策我以更高的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己；他淵博的理論知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)保證了我論文方向的始終正確，并使我的專業(yè)水平得到了進(jìn)一步的提高，為以后的工作打好基礎(chǔ)，這些都將讓我終身受益。此外，在論文的進(jìn)行過程中我的同學(xué)和朋友為我提供了極大的幫助和支持，除了提供部分資料和數(shù)據(jù)等，與他們的討論也讓我受益非淺，在此，向他們表示衷心的感謝。 214。r ?nan The effect of thread design on stress distribution in a solid screw implant: a 3D finite element analysis [J] SpringerVerlag,2022喬超華：汽車后橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動(dòng)仿真 36 附錄 A：引用的英文文獻(xiàn)及其譯文安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 37 喬超華：汽車后橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動(dòng)仿真 38 安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 39 喬超華：汽車后橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動(dòng)仿真 40 安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 41 喬超華：汽車后橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動(dòng)仿真 42 譯文螺釘植入時(shí)線形對(duì)應(yīng)力分布的影響：三維有限元分析摘要：在醫(yī)學(xué)中線形植入對(duì)植入體表面的壓力起著重要的作用。本文研究的目的是計(jì)算不同的植入設(shè)計(jì)對(duì)支撐結(jié)構(gòu)的壓力影響。為了分析支撐骨的結(jié)構(gòu)我們準(zhǔn)備了四種類型的三維數(shù)學(xué)模型模擬四種不同的牙型，模擬了 V 形、鋸齒形、反向鋸齒形和和方形螺紋四種線形。三維建模和有限元分析選用的軟件是 SolidWorks/示最大應(yīng)力集中于植入體鄰接附近和所有模型的皮質(zhì)骨區(qū)域。但壓力的集中區(qū)間不同。不同的螺紋牙型其壓力分布區(qū)間不同。種植體骨表面可以很容易的被應(yīng)力集中的部分破壞，那些應(yīng)力集中的區(qū)域在植入?yún)^(qū)域中不會(huì)消失。螺紋的幾何特性包括螺距，深度，的是螺紋線形的設(shè)計(jì)。在牙齒植入中螺紋的形狀有方形、V 形和鋸齒形。鋸齒形狀螺紋設(shè)計(jì)的最初目的是使拉出的力達(dá)到最優(yōu)化。 牙植體成功和失敗的一個(gè)關(guān)鍵因素是壓力以何種方式傳遞到周圍骨組織中。減少植入體到骨組織表面的剪切載荷為我們提供了更多的載荷轉(zhuǎn)移可能。有限元分析軟件允許研究人員在無風(fēng)險(xiǎn)和無植入體的情況下預(yù)測(cè)植入體和骨組織接觸表面的壓力分布。初步假設(shè)種植體螺紋形狀不影響支撐體的應(yīng)力分布。種植體系統(tǒng)作為一個(gè)單一的模型平臺(tái)。兩毫米厚的皮質(zhì)骨是參照周圍松質(zhì)骨和種植體頸部建模。最初數(shù)學(xué)模型中的橫截面結(jié)構(gòu)被當(dāng)作草圖放置在計(jì)算機(jī)前面和右面區(qū)域。 為了更好的了解應(yīng)力分布，四種不同的線程作如下比較：V 形 、鋸齒形、反向鋸齒形、方形 線的寬度為 。該牙槽骨有限元模型的底部節(jié)點(diǎn)被各個(gè)方向的邊界條件確定。 本研究中使用的材料假定為同質(zhì)，和各向同向性，彈性模量和泊松比如表 1。結(jié)果：結(jié)果是以馮米賽斯準(zhǔn)則和主壓應(yīng)力的形式呈現(xiàn)的，為了便于更好的展現(xiàn)模型的機(jī)械特性，所以將顯示計(jì)算的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成彩色圖形化。所有的壓力值是用 Mpa 表示。此外，在整個(gè)三維模型視圖中高應(yīng)力值位于植入體頸椎骨皮質(zhì)附近，皮質(zhì)骨附近應(yīng)力比海綿骨附近集中。但是，最大馮米賽斯力在不同的模型中是不同的。方形 。從剖面圖可以看出皮層質(zhì)骨附近的壓力要比海綿骨更集中。不過，不同的線形其最大力也是不同的。鋸齒形和方形相似，它們要比反向鋸齒螺紋要少。討論：有限元分析顯示：四種線形植入體的支撐結(jié)構(gòu)馮賽米斯力是相似的，壓應(yīng)力分布是不同的。本研究增加了鋸齒形和反向鋸齒形。 文獻(xiàn)【4,12】指出：方形螺紋植入體比 V 型植入體的壓力分布要均勻，目前的研究證實(shí)了這點(diǎn)。相比之下，漢森和維克【9】指出螺紋牙型對(duì)骨壓力值起著非常重要的作用。相反的原因是假設(shè)植入體無限長(zhǎng)并且牢固的嵌入在皮層質(zhì)骨中。在目前的研究中完全向下的線程建模在商用市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的可行性。目前的有限元分析證實(shí)壓力集中于頸部區(qū)域和第一線程區(qū)域。此外，植入體表面的高剪切應(yīng)力集中在植入體和骨連接處。在目前的有限元分析研究中，在頸骨區(qū)域中馮賽米斯力應(yīng)力集中并且缺少壓應(yīng)力。 如前所訴，螺距和深度同樣影響著壓力分布。同時(shí)，不同的牙型對(duì)骨的壓力影響還沒有一個(gè)系統(tǒng)的分析。不過由于目前研究的限制，在頸部區(qū)域并沒有植入體分析。 嚙合力選定為 100N，不過沒有必要為此力搭配確定的實(shí)體因?yàn)闂l件中的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)被目前的研究證實(shí)，它們的條件已經(jīng)在質(zhì)量上做了比較。 有限元分析的結(jié)果在調(diào)查機(jī)構(gòu)中以壓力分布的形式呈現(xiàn)，這些壓力可能出現(xiàn)拉伸，壓縮、剪切或一種合力（等于馮米賽斯力） 。因此馮米賽斯力和壓應(yīng)力作為顯示的結(jié)果。本研究中使用的模型關(guān)于模仿結(jié)構(gòu)采用了許多假設(shè)。本研究建模所采用材料的道具是活體，不過有所不同。因此考慮到本研究的固有局限性，下一步要更好的模擬口腔環(huán)境和疲勞負(fù)荷。紅色箭頭代表施加載荷，綠色區(qū)域代表邊界條件。三角螺紋（a） ，扶壁螺紋（b） ，反向扶壁螺紋（c ） ，方形螺紋（d） 。安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 47 圖 5 支撐骨近中末端剖面馮米賽斯壓力分布。藍(lán)色到紅色代表壓力從低到高。藍(lán)色到紅色代表壓力值從低到高。該方法最大的特點(diǎn)是建模與有限元分析使用同一軟件平臺(tái) ,避免了接口傳遞可能產(chǎn)生的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤 ,是一種簡(jiǎn)便可行、 運(yùn)行效率高的齒輪設(shè)計(jì)與分析方法?；? SolidWorks 直齒圓錐齒輪參數(shù)化設(shè)計(jì)及有限元分析(李震 ,李強(qiáng))摘要:論述利用三維軟件 SolidWorks 進(jìn)行直齒圓錐齒輪參數(shù)化建模的具體方法 ,用該方法開發(fā)出直齒圓錐齒輪參數(shù)化程序。基于 U G 的車橋差速器的運(yùn)動(dòng)仿真（尹輝俊, 徐武彬, 羅玉軍, 熊苗東, 韋振文）摘要: 介紹應(yīng)用 U G 軟件對(duì)車橋差速器進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真, 并求得各構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)特性, 驗(yàn)證了差速器的差速原理。汽車差速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、 三維建模與虛擬裝配研究（錢斌，高洪 ，胡開明）摘要： 簡(jiǎn)述了依據(jù)汽車設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)差速器各零件進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要思路，給出了在 P r o ／ E 軟件中基于特征創(chuàng)建差 速器各零件三維模型的思路與結(jié)果，闡述了建立差速器三維裝配模型的方法和主要步驟。 汽車后橋差速器齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化研究（陳珂,殷國(guó)富,汪永超 ）摘要：提出將差速器圓錐齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能設(shè)計(jì)結(jié)合起來 ,分兩個(gè)階段運(yùn)用 CAE技術(shù)對(duì)其受載情況進(jìn)行分析計(jì)算和優(yōu)化研究 , 主要改善了汽車后橋差速器圓錐齒輪設(shè)計(jì)方案中應(yīng)力集中、應(yīng)力不合理分布與擴(kuò)展的狀況 ,提高了基體的承載能力 ,減少了斷安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 49 裂失效的預(yù)期 ,優(yōu)化了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。汽車車橋設(shè)計(jì)（劉維信）摘要：本書全面系統(tǒng)地闡述了汽車的驅(qū)動(dòng)橋和從動(dòng)橋的設(shè)計(jì)內(nèi)容，全書分 2 篇，共 13章。第 2 篇詳細(xì)闡述了轉(zhuǎn)向從動(dòng)橋、一般支持橋及現(xiàn)代轎車采用的復(fù)合縱臂式和其他型式的后支持橋的各種結(jié)構(gòu)型式、設(shè)計(jì)計(jì)算方法以及從動(dòng)橋試驗(yàn)等。汽車設(shè)計(jì)(王望予)摘要：本書系統(tǒng)地介紹了汽車設(shè)計(jì)理論與計(jì)算方法，包括整車及底盤各主要總成設(shè)計(jì)所需要的基本知識(shí)。本書還介紹了近年來在汽車設(shè)計(jì)中得到應(yīng)用的最新技術(shù)成果。汽車構(gòu)造（陳家瑞）摘要：本書全面系統(tǒng)地闡述了汽車總體及其各總成部件的結(jié)構(gòu)和工作原理，以作為高等院校有關(guān)專業(yè)的教材，也可以供汽車設(shè)計(jì)制造、汽車運(yùn)用及修理、汽車運(yùn)輸管理等相關(guān)方面的工程技術(shù)人員，以及具有中等以上文化和科技理論基礎(chǔ)的汽車修理工及駕駛員參考。用作教材，它要闡明汽車設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)計(jì)算方法；用作指導(dǎo)設(shè)計(jì)實(shí)踐用的參考書和工具書，它不僅要給出設(shè)計(jì)計(jì)算方法，還應(yīng)給出設(shè)計(jì)參考數(shù)據(jù)和盡量多的設(shè)計(jì)用圖表供設(shè)計(jì)人員查尋、借鑒和參考。本卷為專用機(jī)械部分中的一卷，主要內(nèi)容包括棉紡機(jī)械，毛麻絲紡機(jī)械，織造機(jī)械，染整機(jī)械，化學(xué)纖維機(jī)械，針織機(jī)械，服裝機(jī)械，非織造布機(jī)械，器材等九篇。全卷重點(diǎn)介紹了紡織工業(yè)各大類方面的工藝流程，專用機(jī)械的應(yīng)用和結(jié)構(gòu)性能特點(diǎn)，使用中維護(hù)保養(yǎng)和發(fā)展趨勢(shì)等方面的技術(shù)內(nèi)容，是一部全面闡述紡織機(jī)械的綜合性手冊(cè)。汽車工程手冊(cè)（設(shè)計(jì)篇）（ 汽車工程手冊(cè)編輯委員會(huì)）摘要：本書是由汽車界上千名技術(shù)專家、教授花費(fèi)多年精力編寫的我國(guó)汽車行業(yè)第一部工具書?！　”緝?cè)為設(shè)計(jì)篇，共分十三章，分別是：商品規(guī)劃、造型設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向系、綜合控制系統(tǒng)、車身、懸架、附屬設(shè)備、車橋輪船車輪、先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)、汽車產(chǎn)品的新發(fā)展。