智能建筑-浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)t2航站樓的樓宇自控系統(tǒng)航班聯(lián)動(dòng)-閱讀頁(yè)
2024-11-07 16:30本頁(yè)面
【正文】 應(yīng)區(qū)域相關(guān)設(shè)備。 ◆ 到達(dá)層的設(shè)備關(guān)閉時(shí)間一般按開(kāi)啟時(shí)間延遲 1～ 2 個(gè)小時(shí)（具體由航站樓運(yùn)控中心 TOC 制定）。 ◆ 主樓 出發(fā)層以 ScheduledDateTime 為準(zhǔn)，再加入時(shí)間提前量，開(kāi)啟設(shè)備。 ◆ 主樓連接廊區(qū)域的出發(fā)層分為國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)區(qū)域，到達(dá)層也分為國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)區(qū)域，其控制類似長(zhǎng)廊的控制方式。另外 30％的照明是利用 光照度傳感器控制，這部分照明回路可以自動(dòng)根據(jù)自然光的強(qiáng)度控制照明啟停。80 LUX，這樣現(xiàn)場(chǎng)照明能自動(dòng)分辨白天和夜晚，以及陰雨天，當(dāng)光照度不足（低于 550 LUX）時(shí)，隨時(shí)補(bǔ)充照明。具體的控制方法是這樣的：白天（光照度大于 630 LUX）航班聯(lián)動(dòng)關(guān)閉，晚上（關(guān)照度小于 470 LUX）打開(kāi)航班聯(lián)動(dòng)，并關(guān)閉光感控制，其航班聯(lián)動(dòng)控制方式與相同位置上的空調(diào)機(jī)組航班聯(lián)動(dòng)綁定同步實(shí)施。 在圖 1 的右下角還有一個(gè)整個(gè)長(zhǎng)廊的導(dǎo)航圖，導(dǎo)航圖上可以點(diǎn)擊其他區(qū)域，從而迅速轉(zhuǎn)換至其他示圖，這個(gè)導(dǎo)航圖同時(shí)表明了長(zhǎng)廊其他區(qū)域聯(lián)動(dòng)狀況，圖 1 表明其他區(qū)域航班聯(lián)動(dòng)也是打開(kāi)的。 航班聯(lián)動(dòng)使系統(tǒng)真正進(jìn)入了全自動(dòng)智能運(yùn)行狀況，從根本上使操作人員減少了人為時(shí)間表定時(shí)設(shè)置，減少了操作人員的工作失誤，提高系統(tǒng)管理效率和水平。在窗口的右側(cè)，三條折線分別表示了， A A A3 段空調(diào)機(jī)組和照明的開(kāi)閉情況，例如圖中可以看到每天凌晨 00:30～ 08:50 空調(diào)機(jī)組和照明是關(guān)閉的。所有設(shè)備都按層分區(qū)域進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，如表 3 所示。因?yàn)?，設(shè)備運(yùn)行節(jié)省時(shí)間 ＝ 未實(shí)施航班聯(lián)動(dòng)設(shè)備運(yùn)行時(shí)間（ 505 小時(shí)）－ 實(shí)施聯(lián)動(dòng)后實(shí)際運(yùn)行時(shí)間，所以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)受控設(shè)備實(shí)際運(yùn)行時(shí)間計(jì)算得出表 4（航班聯(lián)動(dòng)后設(shè)備實(shí)際運(yùn)行時(shí)間是根據(jù)從BA 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)里調(diào)出的時(shí)間追蹤數(shù)據(jù)確定的）。可以看到航站樓 21 天的空調(diào)機(jī)組和照明的節(jié)電量為 度，每天的節(jié)電量為 29835 度，如果推算到一年，年度節(jié)電量可以達(dá)到 10890800 度，約 1089 萬(wàn)度電。 對(duì)比傳統(tǒng)的節(jié)能方式 上述統(tǒng)計(jì)的是利用航班聯(lián)動(dòng)工況對(duì)比參與聯(lián)動(dòng)設(shè)備全天開(kāi)啟的工況，如果對(duì)比傳統(tǒng)的人工設(shè)置時(shí)間表定時(shí)啟停方式，本次航班聯(lián)動(dòng)的效果同樣令 人矚目。這種首末航班法一般每天可以有 3 個(gè)小時(shí)停機(jī)時(shí)間。而運(yùn)用航班聯(lián)動(dòng)年節(jié)電為 1089 萬(wàn)度電，比傳統(tǒng)時(shí)間表設(shè)置的方法多節(jié)約近 535 萬(wàn)度。 6 結(jié)束語(yǔ) 通過(guò)實(shí)施航班聯(lián)動(dòng)控制，使樓宇自控系統(tǒng)脫離了人工設(shè)置時(shí)間表的工作模式，真正實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)控制，浦東機(jī)場(chǎng)由此成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的成功運(yùn)用動(dòng)態(tài)航班聯(lián)動(dòng)控制航站樓樓宇自控 BA 系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)。即使是相對(duì)于傳統(tǒng)繁瑣的人工定時(shí)開(kāi)關(guān)法，本次長(zhǎng)廊航班聯(lián)動(dòng)控制也至少多節(jié)約用電 500 萬(wàn)度。 本篇是浦東機(jī)場(chǎng)航班聯(lián)動(dòng)樓控系統(tǒng)的初步成果評(píng)測(cè)，下一步工作，進(jìn)一步將完善T2 航站樓主樓及交通中心的航班聯(lián)動(dòng)，并進(jìn)行浦東機(jī)場(chǎng)樓控系統(tǒng)航班聯(lián)動(dòng)的總體評(píng)測(cè)工作，隨著航班聯(lián)動(dòng)項(xiàng)目的最終落地，浦東機(jī)場(chǎng)將向著管理先進(jìn)，收效顯著，系統(tǒng)先進(jìn)的綠色環(huán)保機(jī)場(chǎng)不
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