【正文】 O C S L S抑 制電 路譯 碼 器 控 制 盒調(diào) 制 器編 碼 器大 氣 數(shù) 據(jù)計(jì) 算 機(jī)1 0 9 0 M H z1 0 3 0 M H z至 D M E模 式識(shí) 別 代 碼中國(guó)民航大學(xué) CAUC 1. 編碼器的控制下，產(chǎn)生一定模式的詢問(wèn)脈沖對(duì)信號(hào)， 2. 通過(guò)條形方向性天線輻射。 4. 所產(chǎn)生的應(yīng)答信號(hào)是由多個(gè)射頻脈沖組成的射頻脈沖串， 它代表飛機(jī)的識(shí)別代碼或高度信息 。在控制中心的圓形平面位置顯示器上的同一位置，顯示飛機(jī)的一次雷達(dá)回波圖像與二次雷達(dá)系統(tǒng)所獲得的飛機(jī)識(shí)別代碼及高度信息 二次雷達(dá)系統(tǒng)工作總結(jié) 中國(guó)民航大學(xué) CAUC AC模式的缺點(diǎn) 異步應(yīng)答干擾 在雷達(dá)探測(cè)范圍內(nèi)的所有飛機(jī)都會(huì)產(chǎn)生應(yīng)答信號(hào)，地面接收機(jī)可能收到并非所需的應(yīng)答。 中國(guó)民航大學(xué) CAUC 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)的基本原理 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)的基本思想 ， 是以選擇性的詢問(wèn) 應(yīng)答方式 ， 取代 ATCRBS的廣播式詢問(wèn) 應(yīng)答方式 ，從而從根本上消除 ATCRBS的相互串?dāng)_等缺陷 。 地面雷達(dá)以數(shù)字式詢問(wèn)信號(hào) ， 詢問(wèn)指定地址碼的飛機(jī) 。可單獨(dú)詢問(wèn)某架飛機(jī)，并得到其一對(duì)一的應(yīng)答信號(hào)。它與上述ATCRBS／ S模式全呼叫詢問(wèn)信號(hào)十分相似，只是其中的 P4脈沖的寬度改為 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng) 中國(guó)民航大學(xué) CAUC S模式點(diǎn)名詢問(wèn)信號(hào) （ DPSK） 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng) 中國(guó)民航大學(xué) CAUC S模式詢問(wèn)信號(hào)的調(diào)制方式 S模式數(shù)據(jù)字組采用差分相移鍵控（ DPSK）調(diào)制。在數(shù)據(jù)字的每個(gè) ，如果在一個(gè)數(shù)據(jù)位的載波相位翻轉(zhuǎn)位置前后載波的相位翻轉(zhuǎn)了 180176。 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng) 中國(guó)民航大學(xué) CAUC 3. S模式應(yīng)答信號(hào)格式 應(yīng)答信號(hào)有兩對(duì)前導(dǎo)脈沖，兩對(duì)脈沖相距 3μs，每對(duì)脈沖的兩個(gè)脈沖之間的間隔 為 1μs。應(yīng)答數(shù)據(jù)字組也是由 56位或 112位數(shù)據(jù)組成的。和詢問(wèn)數(shù)據(jù)字組不同的是，應(yīng)答數(shù)據(jù)字組采用脈沖位置調(diào)制（ PPM）方式 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng) 中國(guó)民航大學(xué) CAUC 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng) 中國(guó)民航大學(xué) CAUC 4. S模式應(yīng)答機(jī)的基本工作 這種應(yīng)答機(jī)是和現(xiàn)行的 ATCRBS是兼容的，因此，它的接收機(jī)應(yīng)既能接收 A、 C模式的詢問(wèn)信號(hào)，又能接收 S模式的詢問(wèn)信號(hào)。 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng) 中國(guó)民航大學(xué) CAUC 工作概況 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)地面詢問(wèn)機(jī)首先對(duì)其管轄范圍內(nèi)的所有飛機(jī)做一個(gè)全呼叫詢問(wèn)； 意在讓所有應(yīng)答機(jī)報(bào)個(gè)模式 A/C模式應(yīng)答機(jī)以 A/C模式回答； S模式應(yīng)答機(jī)以 S模式回答 。 地面詢問(wèn)機(jī)確定了 S模式應(yīng)答機(jī)的位置和地址后，就切斷全呼叫詢問(wèn)，而以帶有飛機(jī)字段的 S模式詢問(wèn)格式對(duì)飛機(jī)作點(diǎn)名式詢問(wèn)?；卮痫w機(jī)代號(hào)或飛機(jī)高度由接收到的詢問(wèn)格式確定 。 6. ATC的目的和任務(wù) 1) 防止飛機(jī)在空中或在飛機(jī)坪上與飛機(jī)或障礙物相撞 2) 加速并維持有秩序的空中交通活動(dòng) 3) 對(duì)安全或有效的飛機(jī)提供有用的情報(bào) 4) 通知有關(guān)的飛機(jī)搜救組織，并當(dāng)該組織提出請(qǐng)求時(shí)對(duì)他提供幫助 空中交通管制（ ATC） 中國(guó)民航大學(xué) CAUC 7. ATC的分類 1) 飛行情報(bào)服務(wù) 2) 告警服務(wù) 3) 空中交通咨詢服務(wù) 4) 機(jī)場(chǎng)管制服務(wù) 5) 進(jìn)近管制服務(wù) 6) 區(qū)域管制服務(wù) 空中交通管制（ ATC） 中國(guó)民航大學(xué) CAUC 1）以各種導(dǎo)航系統(tǒng)為基礎(chǔ) + 數(shù)據(jù)自動(dòng)傳遞，處理設(shè)備 民航不使用軍航早期系統(tǒng) （臺(tái)卡，塔康） 2）以雷達(dá)為基礎(chǔ) +數(shù)據(jù)自動(dòng)傳遞，處理設(shè)備 民航使用的系統(tǒng) ATC 1）飛行數(shù)據(jù)處理 2）雷達(dá)數(shù)據(jù)處理 3） FDP和 RDP的相關(guān)處理 只有上海，北京和廣州的自動(dòng)化系統(tǒng)可采用國(guó)外 國(guó)內(nèi)廠商： 民航 2所， 川大， 28所 空中交通管制（ ATC） 中國(guó)民航大學(xué) CAUC ATC系統(tǒng) 1. 空域劃分 1）管制地帶 （ 2500ft) 目的：保護(hù)進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)由終端區(qū)至機(jī)場(chǎng)或離港飛機(jī)由機(jī)場(chǎng)至 終端區(qū)的飛行航線。 空中交通管制（ ATC） 中國(guó)民航大學(xué) CAUC 3）航路 配備有良好的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視設(shè)備的航線 目的：保護(hù)由航路提供服務(wù)的指定機(jī)場(chǎng)之間進(jìn)行航路飛行 飛機(jī)的飛行路線或飛機(jī)飛向另一個(gè)區(qū)域。 任務(wù)：發(fā)布飛機(jī)起飛和著陸的放行許可 防止機(jī)場(chǎng)交通帶中飛行的飛機(jī)、起飛著陸的飛機(jī)，在停機(jī)坪上運(yùn)動(dòng)的飛機(jī)及在機(jī)動(dòng)區(qū)里的車(chē)輛、障礙物和其它飛機(jī)的碰撞，保證空中交通安全暢通 空中交通管制（ ATC） 中國(guó)民航大學(xué) CAUC 2）進(jìn)近管制 管制員通過(guò)監(jiān)視雷達(dá)為起飛飛機(jī)離開(kāi)終端區(qū)及著陸飛機(jī)離 開(kāi)航路至終端區(qū)服務(wù) 任務(wù)： 發(fā)布飛機(jī)進(jìn)入終端區(qū)或飛出終端區(qū)許可 保護(hù)起飛飛機(jī)離開(kāi)終端區(qū)飛向航路和著陸飛機(jī)離開(kāi)航路至 終端區(qū) 進(jìn)近管制中心不一定設(shè)在機(jī)場(chǎng) 空中交通管制（ ATC） 中國(guó)民航大學(xué) CAUC 3）區(qū)域管制（ ATC中心） 為在進(jìn)近管制和機(jī)場(chǎng)管制外提供的空中交通服務(wù)的空域外 的區(qū)域內(nèi)飛行的飛機(jī)提供服務(wù)（航路飛行） 空中交通管制（ ATC） 區(qū)段 1 區(qū)段 N2 區(qū)段 1 區(qū)段 N2 高級(jí)管制員統(tǒng)管 高級(jí)管制員統(tǒng)管 ATC中心總監(jiān)督統(tǒng)管 中國(guó)民航大學(xué) CAUC 1）起飛準(zhǔn)備（機(jī)場(chǎng)管制） 2）飛離機(jī)場(chǎng) （機(jī)場(chǎng)管制） 3）飛離終端區(qū)（進(jìn)近管制） 4）航路飛行（區(qū)域管制） 5）到達(dá)終端區(qū)（進(jìn)近管制） 6）進(jìn)近 （起始、中間，進(jìn)近