曲柄連桿機(jī)構(gòu)(2)-閱讀頁
2025-02-01 04:59本頁面
【正文】 第一密封面。 ? 高壓氣體進(jìn)入側(cè)隙中，環(huán)下側(cè)面與環(huán)槽貼緊，形成第二密封面。斜角 30176。 。 矩形環(huán)泵油 氣環(huán) —3(2) ? 扭曲環(huán) ? 斷面不對稱的氣環(huán)安裝后，彈性內(nèi)力作用使截面發(fā)生扭轉(zhuǎn)，環(huán)不能竄動，不會泵油。 ? 在作功行程高壓作用下，與矩形環(huán)相同。 ) ? 減小了環(huán)與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封。 ? 安裝時(shí)，不能裝反，否則會引起機(jī)油上竄。故抗粘結(jié)性好。 氣環(huán) —3(4) ? 桶形環(huán) ? 目前廣泛在高速、高負(fù)荷的強(qiáng)化柴油機(jī)中用作第一環(huán)。 ? 優(yōu)點(diǎn)： ? 當(dāng)桶面環(huán)上下運(yùn)動時(shí)，均能與氣缸壁形成楔形空間，使機(jī)油容易進(jìn)入摩擦面，從而使磨損大為減少。 ? 缺點(diǎn)：凸圓弧表面加工較困難。 ? 要求： ? 足夠的強(qiáng)度和剛度，表面韌性好，耐磨性好，重量輕。 連桿構(gòu)造 —4 ? 連桿形式 ? 并列連桿 ? 叉形連桿 ? 主副連桿 第四節(jié) 曲軸飛輪組 ? 組成： 曲軸、扭轉(zhuǎn)減振器、飛輪 ? 功用： ? 將連桿傳來的力轉(zhuǎn)變成扭矩，并傳給傳動系，對外輸出 ? 驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu) ? 驅(qū)動其它輔助裝置 ? 工作條件： 受力大、受力復(fù)雜 ? 材料： 中碳鋼或中碳合金鋼 曲軸 ? 基本結(jié)構(gòu) ?曲軸前端 ?若干曲拐 ?曲軸后端 曲柄銷、左右兩端的曲柄、前后兩個(gè)主軸頸 曲拐的數(shù)目 ? 曲拐數(shù)取決于： ?氣缸數(shù)目及排列方式 ? 直列曲拐數(shù) ： ?=氣缸的數(shù)目 ? V形曲拐數(shù) ： ?=氣缸的數(shù)目 /2 曲軸 —分類 ? 曲軸的主軸頸數(shù)？ ?全支撐、非全支撐 ? 曲拐間的連接方式 ?整體式、組合式 全支撐 半支撐 整體式 組合式 直列、 V型 曲軸 —潤滑油道 ? 曲柄銷做成空心 ?減少質(zhì)量、離心力 ?潤滑 曲軸 —平衡重 ? 曲軸整體受力平衡：力、力矩 ? 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)慣性力，使曲軸產(chǎn)生內(nèi)彎矩，若剛度不夠就會產(chǎn)生變形，引起主軸頸和軸承偏磨 ? 用平衡重予與平衡 曲軸 —平衡重 ? 有的平衡重與曲柄是一體的，有的是分開的。 ? 添加了平衡重會導(dǎo)致曲軸質(zhì)量和材料消耗，鍛造工藝復(fù)雜。對于全支撐，本身剛度大，就不設(shè)平衡重。 ? 各氣缸發(fā)火的間隔時(shí)間應(yīng)相同（發(fā)火均勻）間隔角 = 720 / i （ i為氣缸數(shù)） ? V型發(fā)動機(jī)左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火 直列四缸發(fā)火順序 直列四缸工作循環(huán) 直列六缸發(fā)火順序 直列六缸工作循環(huán) 四沖程 V形 8缸發(fā)火順序 扭轉(zhuǎn)減振器 ? 扭轉(zhuǎn)振動 ? 發(fā)動機(jī)工作時(shí)，各缸曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩周期性變化，導(dǎo)致各曲拐相對扭轉(zhuǎn)。 ? 扭轉(zhuǎn)減振器 ? 為削減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，在曲軸前端（扭轉(zhuǎn)振幅最大）加裝扭轉(zhuǎn)減振器 ? 主要是摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器，使曲軸扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減振器內(nèi)的摩擦，從而使振幅逐漸減小。 ? 在飛輪輪緣上作有記號 (刻線或銷孔 )供找壓縮上止點(diǎn)用，當(dāng)飛輪上的記號與外殼上的記號對正時(shí)，正好是壓縮上止點(diǎn)
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