行車動載分析ppt課件-閱讀頁
2025-01-30 09:36本頁面
【正文】 目前把路上行駛的車輛大致分成 11類： 小型貨車、中型貨車、大型貨車、小型客車、大型客車、 拖掛車、小型拖拉機、大中型拖拉機、自行車、人力車、畜力車 有自動軸載儀的觀測站可直接統(tǒng)計出各級軸載的累計數(shù)量。 在路面結(jié)構(gòu)設計中，考慮 小型貨車、小型客車、拖拉機和非機動車對結(jié)構(gòu)的損傷極其微小，統(tǒng)計中可略去不計，其余各類車輛按軸型和軸載大小分類和分級統(tǒng)計。 ? 標準軸載 單軸重 100 kN 雙輪組 輪胎壓力 當量圓直徑： D=（單圓圖示） d= （雙圓圖示） （ 對特殊的以大型載重車為主的公路，應根據(jù)實際情況，經(jīng)論證選用設計荷載計算參數(shù)進行設計） ? 等效換算： 將路面上行駛的各類各級軸載按照一定的換算原則換算成為標準類型的軸載，以此來判斷路面上交通的繁重程度． 軸載的等效換算 ? 換算原則： （ 1）同一種路面結(jié)構(gòu)，換算前后不同交通組成的荷載作用，使路面達到相同的疲勞損壞程度時，認為相互等效； （ 2）對于同樣的交通組成，不論是以何種軸型為標準軸型，按換算所得到的當量軸次計算出的路面厚度應當是相同的。 ? 橫向分布規(guī)律的影響因素： 車道數(shù)、車道寬度、車輛混 雜程度、交通流的組織形式等等 ? 輪跡橫向分布系數(shù) η 分配到設計車道上的比例數(shù) 自動觀測系統(tǒng)會完成軸載組成和橫向分布情況的測試 四、計算設計年限內(nèi)一個 （最不利） 車道上的累計當量軸次 t t t t 注意： 若設計年限內(nèi)不同階段的交通增長率不同，則應分段計算 Ne； 車道系數(shù)與車道數(shù)量、雙向交通量均勻性、交通組織形式、車道寬度及交通種類混雜程度等因素有關； 當上下行交通量或重車比例有明顯差異時可區(qū)別對待，按上下行交通特點分別進行厚度設計 。
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