流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)_風(fēng)洞-閱讀頁(yè)
2025-01-27 04:34本頁(yè)面
【正文】 洞和立式風(fēng)洞（按實(shí)驗(yàn)段氣流方向） 立式風(fēng)洞（垂直風(fēng)洞）：產(chǎn)生垂直向上氣流，模型重力平行于實(shí)驗(yàn)段軸線，除可進(jìn)行常規(guī)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目外，還可進(jìn)行飛機(jī)尾旋性能測(cè)試、飛行器垂直運(yùn)動(dòng)特性、返回式衛(wèi)星及載人飛船回收過(guò)程中空氣動(dòng)力穩(wěn)定性測(cè)試等特殊實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，跳傘模擬訓(xùn)練 尾旋： 飛機(jī)在持續(xù)的失速狀態(tài)下，一面旋轉(zhuǎn)一面急劇下降的現(xiàn)象。 14 167。 阻尼網(wǎng)：降低氣流湍流度，使氣流均勻。 收縮比 n：收縮段進(jìn)口大截面與出口小截面的面積之比。能量損失大，造價(jià)也越高。 低湍流度風(fēng)洞 ：采用大的收縮比。 開(kāi)口實(shí)驗(yàn)段：模型安裝方便，觀測(cè)容易。實(shí)驗(yàn)段長(zhǎng)度為 1~。模型裝卸不方便。 實(shí)驗(yàn)段的氣流特性是設(shè)計(jì)風(fēng)洞、評(píng)價(jià)風(fēng)洞性能的主要指標(biāo)之一。開(kāi)口風(fēng)洞可不考慮。 ?? %?%?24 ? 擴(kuò)散段：將氣流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ埽孛娣e逐漸擴(kuò)大，擴(kuò)散角一般 7?，擴(kuò)散角過(guò)大容易產(chǎn)生流動(dòng)分離，造成能量損失和氣流脈動(dòng)增大。 風(fēng)扇 26 ? 坐標(biāo)架：風(fēng)洞的配套設(shè)備，固定模型、測(cè)量探頭和模型支架等，采用高精度步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，二維或三維移動(dòng)。測(cè)力實(shí)驗(yàn)得到的是流場(chǎng)的綜合結(jié)果，不能分析產(chǎn)生氣動(dòng)力的原因。 測(cè)速：二維或三維速度分布，流場(chǎng)結(jié)構(gòu)。氣流經(jīng)過(guò)拐角時(shí)容易發(fā)生流動(dòng)分離，產(chǎn)生旋渦，造成流動(dòng)不均勻和脈動(dòng)。 在拐角處需布置導(dǎo)流片，采用大彎度的翼型。 ? 風(fēng)扇段：使通過(guò)風(fēng)扇的氣流恢復(fù)平直，風(fēng)扇后需裝置反扭導(dǎo)流片和整流罩等。 煙風(fēng)洞 煙風(fēng)洞主要用于低速氣流中的流動(dòng)顯示，一般由風(fēng)洞本體、發(fā)煙器、風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)和照明裝置等組成。 大氣邊界層風(fēng)洞 直流式大氣邊界層風(fēng)洞 前實(shí)驗(yàn)段 后實(shí)驗(yàn)段 33 大氣邊界層的模擬要求： ? 平均風(fēng)速剖面 指數(shù)形式： zr為參考高度， Ur為 zr處 的平均風(fēng)速， a為與地表粗糙程度有關(guān)的剖面指數(shù)。 汽車風(fēng)洞 汽車風(fēng)洞的主要作用： ? 優(yōu)化造型，降低風(fēng)阻，降低油耗 ? 提高汽車行駛安全性和操縱穩(wěn)定性 ? 控制汽車內(nèi)外空氣動(dòng)力噪聲 ? 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、空調(diào)試驗(yàn)、車窗去霧防霜等環(huán)境試驗(yàn) 風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)是汽車設(shè)計(jì)制作過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。 42 汽車全尺寸風(fēng)洞 43 44 45 46 47
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