【正文】 維修養(yǎng)護(hù)管理與路面使用性能綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)成套技術(shù)等。 （ 3）水運(yùn)科技需求 2022 年基本建成長江上游航運(yùn)中心， 2020 年建成長江上游航運(yùn)中心是重慶航運(yùn)的發(fā)展目標(biāo)?；緲?gòu)建起集裝箱、散貨、化危品、旅游客運(yùn) 5 大專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)，基本緩解社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口需求的緊張狀況。建設(shè)嘉陵江航運(yùn)開發(fā)合川草街航電樞紐工程渠化航道里程 180km；涪江富金壩航電樞紐工程渠化航道里程 30km；利澤樞紐渠化航道里程 28km；烏江河口段整治航道 6km；嘉陵江草街至河口段航道整治 68km；總投資約 75 億元。 32 在水運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，也必然會(huì)遇到許多技術(shù)難題有待科技攻關(guān)。 （ 4）交通安全與環(huán)境 保護(hù)科技需求 開發(fā)應(yīng)用公路、水路交通安全和環(huán)境保護(hù)技術(shù)，提高交通運(yùn)輸安全管理水平，降低事故率，保障運(yùn)輸安全，促進(jìn)交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。公路環(huán)保專項(xiàng)技術(shù)研究公路建設(shè)期、運(yùn)營期對(duì)環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的影響和破壞，研究景觀設(shè)計(jì)、生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、大氣環(huán)境保護(hù)技術(shù)等。 （ 5）運(yùn)輸組織科技需求 33 充分應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，全面提高客貨運(yùn)輸組織管理水平和服務(wù)能力，加速建立現(xiàn)代化的公路、水路運(yùn)輸體系。積極推廣應(yīng)用公路集裝箱運(yùn)輸，重點(diǎn)研究集裝箱適箱貨物，調(diào)度系統(tǒng)、樞紐場站營運(yùn)管理等技術(shù)。 （ 6）城市公共交通智能化 開發(fā)公交智能化調(diào)度平臺(tái)、運(yùn)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)，開發(fā)交通事故緊急救援、車輛疏導(dǎo)、導(dǎo)航、調(diào)度系統(tǒng)，車輛安全行駛保障技術(shù)；以非接觸式 IC 卡技術(shù)為基礎(chǔ)，逐步建設(shè)自動(dòng)售、檢票系統(tǒng)，公交運(yùn)行信息系統(tǒng)，公交電子調(diào)度系統(tǒng)等。 針對(duì)建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)與技術(shù)難點(diǎn)，組織力量進(jìn)行攻關(guān)，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝，確保建設(shè)質(zhì)量。 三、重慶交通科技發(fā)展思路及發(fā)展目標(biāo) （一）重慶交通科技發(fā)展總體思路 黨中央、國務(wù)院作出加快西部地區(qū)大開發(fā)的戰(zhàn)略決策，為西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)文化的進(jìn)步、人民生活水平的提高帶來了前所未 34 有的機(jī)遇，為達(dá)到共同富裕，保持國家長治久安，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的戰(zhàn)略目標(biāo)提供了政策保證。黨的十六大提出了到 2020 年全面建設(shè)小康社會(huì)的戰(zhàn)略決策，市委、市政府為貫徹十六大精神，提出了 “加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，力爭在十年內(nèi)使我市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得突破性的進(jìn)展，構(gòu) 筑長江上游交通樞紐 ”的目標(biāo)，這為我們指明了工作的方向。通過技術(shù)進(jìn)步、科技創(chuàng)新，為重慶市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展。做好組織工作，突 出科研與工程的結(jié)合，突出科研成果的實(shí)用性、先進(jìn)性與產(chǎn)業(yè)化的結(jié)合，突出東、西結(jié)合，理論與生產(chǎn)實(shí)際的結(jié)合，產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，應(yīng)用技術(shù)與應(yīng)用基礎(chǔ)研究相結(jié)合，全面引進(jìn)聯(lián)合機(jī)制。這就需要打破部門、地區(qū)之間的割裂封閉格局，加強(qiáng)橫向聯(lián)合，集中力量攻關(guān)，利用交通部及全市成熟的科研成果，促進(jìn)交通產(chǎn)業(yè)升級(jí)，依靠科技進(jìn)步提高交通行業(yè)整體水平。以一系列新材料、新工藝、新技術(shù)、新裝備的開發(fā)應(yīng)用為手段，逐步實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)代化，提高基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量和使用性能；在全面推廣應(yīng)用成熟的計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息管理技術(shù) 的基礎(chǔ)上，加大智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ ITS）等先進(jìn)信息管理技術(shù)的研發(fā)力度，逐步推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營管理的智能化，最大程度發(fā)揮現(xiàn)有交通設(shè)施功能；全面提高交通運(yùn)輸組織、管理的現(xiàn)代化水平，提高交通運(yùn)輸服務(wù)水平，逐步實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)母咝Щ蛯I(yè)化，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)；以環(huán)保技術(shù)、安全技術(shù)開發(fā)為重點(diǎn)，逐步建立快速、暢通、安全、便捷、高效的新型交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。 四、重慶交通科技發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域 及主要內(nèi)容 （一）公路建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域及主要內(nèi)容 公路網(wǎng)改造與路面養(yǎng)護(hù)成套技術(shù)研究 （ 1）路網(wǎng)改造成套技術(shù)研究 36 在重慶市全面建設(shè)小康的進(jìn)程中，公路建設(shè)需要大量地進(jìn)行路網(wǎng)改造，以原有道路的改建和擴(kuò)建為主。主要研究： 十一五期間完成的研究內(nèi)容有： ——舊橋承載力評(píng)定與改造技術(shù) ——路網(wǎng)管理評(píng)價(jià)與改造設(shè)計(jì)技術(shù) ——路網(wǎng)的網(wǎng)級(jí)管理系統(tǒng) ——路基補(bǔ)強(qiáng)處治技術(shù) ——路面 （ 水泥、瀝青 ） 的再生 利用技術(shù) ——低造價(jià)路面處治技術(shù) 十二五到十三五期間完成的研究內(nèi)容有： ——路基補(bǔ)強(qiáng)處治技術(shù) ——橋梁養(yǎng)護(hù)管理專家系統(tǒng) ——道路快速檢測技術(shù) ——路面修復(fù)養(yǎng)護(hù)新技術(shù) ——寒冷地區(qū)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù) ——公路水毀防治技術(shù) ——交通安全設(shè)施、機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)技術(shù) （ 2）水泥混凝土路面的修筑及養(yǎng)護(hù)技術(shù) 渝東南山區(qū)石灰石的蘊(yùn)藏量極為豐富，水泥的年生產(chǎn)能力大。如果能大力發(fā)展水泥路面，這對(duì)合理利用當(dāng)?shù)刭Y源，擴(kuò)大內(nèi)需，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)無疑有很大的益處。除此之外，在有的省份，水泥路的造價(jià)也能比瀝青路低 10～ 20%。重慶市的低等級(jí)公路中 60%以上是水泥混凝土路面，但是，在高速公路上沒有大規(guī)模地應(yīng)用水泥混凝土路面，其主要原因就是水泥混凝上路面的修補(bǔ)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)沒有跟上。 通過研究進(jìn)一步提高水泥混凝土路面鋪筑的整體質(zhì)量，解決在很多路段出現(xiàn)的斷板、錯(cuò)臺(tái) 、碎裂等早期損壞問題，提高使用壽命。重點(diǎn)突破養(yǎng)護(hù)技術(shù)，這包括經(jīng)濟(jì)、有效地進(jìn)行斷板修復(fù)處理、碎裂板的更換、罩面、再生技術(shù)等。主要研究任務(wù)在十一五期間完成 : ——提高水泥混凝土路面使用壽命的技術(shù)； ——水泥混凝土路面承載力評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與方法； ——水泥混凝土面板修復(fù)技術(shù)。從目前修筑的技術(shù)水平看，我們還有很多問題沒能解決，在一定程度上還存在所謂質(zhì)量通病。 “十一五 ”期間需要進(jìn)行研究的主要技術(shù)領(lǐng)域有： ——超薄瀝青罩面技術(shù)； ——稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)； ——抗滑能力恢復(fù)技術(shù)； ——冷補(bǔ)技術(shù)； ——裂縫填灌技術(shù)； ——微表處技術(shù)等。幾乎在每年的洪水季節(jié)均要發(fā)生塌方、滑坡、泥石流等公路災(zāi)害，嚴(yán)重影響了公路的通行。這對(duì)公路沿線群眾的生產(chǎn)、生活帶來了極大的困難，從一定程度上講抑制了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。處理不好這些問題很難保證公路的正常通行。加強(qiáng)這方面的研究對(duì)于解決該地區(qū)的公路病害，保障公路的暢通，加快少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鞏固國防等均具有重要的意義。 通過研究形成包括邊坡失穩(wěn)、滑坡、水毀等在內(nèi)的災(zāi)害防治技術(shù)和路面日常養(yǎng)護(hù)技術(shù)，提高公路的運(yùn)營質(zhì)量，保證路網(wǎng)的暢通。綜合養(yǎng)護(hù)技術(shù)由若干相對(duì)獨(dú)立的專業(yè)技術(shù)組成，這些專業(yè)技術(shù)之間的聯(lián)系不密切，這項(xiàng)技術(shù)將有非常廣泛的市場需求，可形成一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)，維系路網(wǎng)的正常運(yùn)營。除路 基與基層存在一定問題外，很大程度上與混凝土的性能和施工工藝有關(guān)。所以研究重慶市合理路面結(jié)構(gòu)型式已迫在眉睫。T） 和美國 混凝 土協(xié)會(huì) （ ACI） 首次提出，很快就被國際土木工程界廣為接 受甚至推崇，它是指高強(qiáng)度、高耐久性、高尺寸穩(wěn)定性、高抗裂性、高工作性，而且經(jīng)濟(jì)合理的一種新型水泥混凝土。 superpave 在美國 SHRP 計(jì)劃中首次提出，并在近年來的美國公路中的廣泛應(yīng)用，而且越來越受到世界各國的普遍認(rèn)同，我國在這方面的研究剛剛起步，上海市依托同濟(jì)大學(xué)，采用該技術(shù)已取得明顯效果。 密實(shí)性混凝土或?yàn)r青路面缺乏透水性或透氣性，隔絕路面與空氣進(jìn)行熱量 與水的交換，造成 “熱島現(xiàn)象 ”，破壞生態(tài)環(huán)境：此外，密實(shí)性路面易積水，影響行車舒適及安全；同時(shí)，隨著城市交通狀態(tài)的改善，行車速度越來越快，研究表明，當(dāng)超過 50Km／ h 后，由輪胎與道路相互作用產(chǎn)生的噪聲占 75%以上。多孔生態(tài)混凝土可解決上 41 述缺點(diǎn)，通過添加保水劑及有機(jī)養(yǎng)分可開發(fā)出植被混凝土。 通過采用特殊改性瀝青在城市 主干道鋪筑多孔瀝青路面結(jié)構(gòu)，不僅可以起到防滑，而且至少可降低 10%以上的噪聲。 預(yù)期通過本課題研究，開發(fā)出新路面建筑材料，提出適合重慶市氣候特征、交通運(yùn)輸狀況的合理路面結(jié)構(gòu)型式，從而整體上提高路面的使用性能和延長道路路面使用壽命。 長隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)形式與鋪筑技術(shù)研究 公路長隧道內(nèi)因排水與通風(fēng)較差，普通瀝青路面易出現(xiàn)水損害、坑槽等破壞，耐久性差，且在隧道內(nèi)能見度差，以及防火性能差，不利于行車安全；水泥混凝土路面因其剛度大，所以其行車噪音大，舒 42 適性差。國內(nèi)鑒于這方面的研究較少，尚無相關(guān)規(guī)范條文可供設(shè)計(jì)參考。 主要研究內(nèi)容在十一五期間完成： ——隧道內(nèi)路面材料的研制； ——隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)組合最佳形式研究； ——隧道內(nèi)路面施工技術(shù)。另一方面，在交通基礎(chǔ)建設(shè)亦必將需要大量的建筑材料。對(duì)于上述其他固體廢料的應(yīng)用與研究，國內(nèi)很多還屬空白．通過本項(xiàng)目研究將擴(kuò)大各種廢渣在公路工程中的應(yīng)用范圍和規(guī)模， 43 建立其應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)上總體達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國家90 年代末先進(jìn)水平。 重慶縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)規(guī)劃及其設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量控制成套技術(shù)研究 重慶直轄以來，其主城區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獲得快速發(fā)展的歷史機(jī)遇，形成了以成渝、渝涪、渝 黔及渝合為主的高速公路骨架。 為了適應(yīng)重慶市小城鎮(zhèn)建設(shè)的規(guī)劃與發(fā)展，縣鄉(xiāng)道路作為發(fā)展廣大農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，必須制定重慶市相應(yīng)的縣鄉(xiāng)公路路網(wǎng)規(guī)劃，為重慶市未來小城鎮(zhèn)建設(shè)及具投資計(jì)劃提供依據(jù)，避免重慶市小城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展的不平衡和縣鄉(xiāng)道路等級(jí)規(guī)劃、投資、設(shè)計(jì)與施工各自為政的局面，促進(jìn)重慶市小城鎮(zhèn)建設(shè)和大城市帶動(dòng)大農(nóng)村 的發(fā)展。 主要研究內(nèi)容在十一五和十二五期間完成： ——重慶市縣鄉(xiāng)道路的規(guī)劃與合理布局研究； ——重慶市縣鄉(xiāng)道低造價(jià)路面材料、新材料與縣鄉(xiāng)道路面結(jié)構(gòu)形式研究； ——重慶自然環(huán)境條件的縣鄉(xiāng)道路面設(shè)計(jì)方法及設(shè)計(jì)指南研究； ——重慶市縣鄉(xiāng)道路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制方法研究； ——重慶市縣鄉(xiāng)道改建路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究； ——重 慶市縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)與管理研究。 為了捉高填方路堤高邊坡的穩(wěn)定性，以及改善路塹挖方高邊坡的綠化效果、降低噪聲污染，采用生物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合是一條有效的技術(shù)途徑。 近年來，部分設(shè)計(jì)部門采取了一些種植草皮和種樹防護(hù)的措施，取得了一些有價(jià)值的成果。 3） 邊坡綠化新技術(shù)如土工格網(wǎng) （ 三維網(wǎng)墊 ） 植草技術(shù)、噴播技術(shù)等目前不完善，使用過程中有待結(jié)合我國國情，進(jìn)一步驗(yàn)證與推廣，并完善其相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工工藝； 4） 到目前為止，還沒有較好的邊坡綠化的抗沖刷、降噪效果的具體計(jì)算模型與設(shè)計(jì)方法。 主要研究內(nèi)容： 本課題圍繞山嶺區(qū)公路邊坡生物防護(hù)與新型加固結(jié)構(gòu)綜合模式技術(shù)開發(fā)研究，擬從以下幾個(gè)方面開展工作： 十一五期間應(yīng)完成的研究任務(wù)： 46 ——邊坡生態(tài)防護(hù)工程技術(shù)體系研究： ——新型加固結(jié)構(gòu) （ 鋼筋混凝土格構(gòu)、多邊形空心磚、土工格室與三維網(wǎng)墊、錨桿等 ） 的技術(shù)開發(fā)、設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究； ——西南亞熱帶地區(qū)邊坡綠化草種的選擇標(biāo)準(zhǔn)、方法與種植技術(shù)； ——重慶地區(qū)野生草坪植物在公路邊坡生態(tài)防護(hù)中的選擇與應(yīng)用； ——典型生物防護(hù)與新型加固結(jié)構(gòu)組合模 式研究； ——植草邊坡的抗沖刷實(shí)驗(yàn)研究與防沖刷分析模型研究； 十二五期間應(yīng)完成的研究任務(wù)： ——植草邊坡防沖刷計(jì)算方法與植草邊坡排水設(shè)計(jì)方法研究； ——植樹邊坡減噪計(jì)算方法與降噪綠化帶的設(shè)計(jì)方法研究； ——試驗(yàn)工點(diǎn)病害整治； ——整治效果與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析． 山區(qū)、庫區(qū)橋梁合理結(jié)構(gòu)體系與設(shè)計(jì)、施工技術(shù)研究 由于橋型選用、設(shè)計(jì)不當(dāng)而導(dǎo)致的橋梁問題不少，橋梁施工方法不當(dāng)而引起的造價(jià)、工期以及質(zhì)量等問題也很多，對(duì)橋梁正常使用產(chǎn)生的影響十分嚴(yán)重，所引起的經(jīng)濟(jì)損失難以估計(jì)，就一座投資 1500萬元的橋梁來講，因?yàn)闃蛐蛦?題在使用 30 年中所引起的經(jīng)濟(jì)損失一般估計(jì)在 300～ 500 萬元 （ 大規(guī)模改造或廢棄除外 ） 。必須通過科學(xué)研究來提升重慶橋梁建設(shè)水平，對(duì)減少工程投資，提高工程質(zhì)量，盡可能增大建設(shè)效益以及盡快實(shí)現(xiàn)日小時(shí)重慶和縮短重慶陸上交通網(wǎng)構(gòu)建進(jìn)程具有極 47 其重要的意義。 主要研究內(nèi)容： 十一五期間應(yīng)完成的研究任務(wù)： ——山區(qū)、庫區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)形式的改進(jìn)以及新的結(jié)構(gòu)形式的研究； ——山區(qū)石拱橋的設(shè)計(jì)改進(jìn)與 施工技術(shù)研究； ——山區(qū)高橋墩結(jié)構(gòu)型式與施工技術(shù)研究； 十二五期間應(yīng)完成的研究任務(wù)： ——不良地質(zhì)、不良?xì)夂騾^(qū)橋梁適用橋型研究； ——新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝的應(yīng)用研究； 十三五期間應(yīng)完成的研究任務(wù)： ——重慶地區(qū)典型橋梁標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫 （ 通用圖 ） 建立及合理橋型選擇軟件系統(tǒng)開發(fā)； ——重慶地區(qū)橋梁橋型選擇、設(shè)計(jì)、施工技術(shù)指南編制。從這些數(shù)據(jù)可以看出，橋梁工程在我國交通建設(shè)中已經(jīng)占有十分重要的地位。橋梁上部結(jié)構(gòu)可以有統(tǒng)一模式或標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，但橋梁下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)由于地形地質(zhì)的差異而難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一模式的設(shè)計(jì)與施工。另外，我國橋涵設(shè)計(jì)施工規(guī)范與檢測和后期養(yǎng)護(hù)尚未形成有機(jī)結(jié)合的系統(tǒng)。 主要研究內(nèi)容： ——室內(nèi)模型試驗(yàn)研究，主要包括以下內(nèi)容： （ 1）幾種典型巖土體與鋼筋混凝上結(jié)構(gòu)之間的幾種接觸情況試驗(yàn)巖上體共同作用計(jì)算提供參數(shù)； （ 2）混凝土結(jié)構(gòu)侵蝕性試驗(yàn)， 為橋梁結(jié)構(gòu)耐久性及使用壽命估汁提供計(jì)算參數(shù)； （ 3）高橋墩在幾種不同巖土體內(nèi)的穩(wěn)定性試驗(yàn)，為確定橋墩的極限承載力提供依據(jù)； （ 4）橋墩與上體的動(dòng)力和抗震試驗(yàn)。 ——對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)體系的應(yīng)用研究，主要包括以下內(nèi)容： （ 1）橋梁下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)選型的軟件研究； （ 2）橋梁下部結(jié)構(gòu)施工管理系統(tǒng)的研究； （ 3）橋梁下部結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)和檢測設(shè)備研究； （ 4）橋梁下部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)、監(jiān)測、維修及加固系統(tǒng)的研究 以上研究任務(wù)均應(yīng)在十一五期