【正文】 產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送達(dá)至消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)過程。 多年來，重慶的水路運(yùn)輸面臨來自鐵路、公路和民航快速發(fā)展的強(qiáng)大競(jìng)爭，普通客運(yùn)和短途貨運(yùn)大幅度萎縮。與此相對(duì)應(yīng)，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)是，通過能力大、行車速度快的高速公路；技術(shù)裝備的主要發(fā)展方向是運(yùn)輸效率高、經(jīng)濟(jì)性好的大型、專用、柴油客車和貨車。此時(shí)的運(yùn)輸需求的特 點(diǎn)是，貨物短小輕薄、小批量多品種、高技術(shù)含量，一些新興運(yùn)輸方式如集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅猛。 15 進(jìn)入九十年代 ，以計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、全球定位技術(shù)為代表的高新技術(shù)迅速崛起，進(jìn)入蓬勃發(fā)展的時(shí)代。在經(jīng)營管理方面，由粗放型轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型，由重建設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)橹仞B(yǎng)護(hù)和維修。尤其是集裝箱運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸方式出現(xiàn)和發(fā)展壯大后，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更加合理，結(jié)構(gòu)的整體技術(shù)水平和綜合素質(zhì)進(jìn)一步提高，并在八十年代前后，進(jìn)入高級(jí)化發(fā)展階段，逐步形成綜合運(yùn)輸體系。二戰(zhàn)后，發(fā)達(dá)國家已進(jìn)入五種運(yùn)輸方式的完善和協(xié)調(diào)發(fā)展階段，而這時(shí)我國的現(xiàn)代化交通建設(shè)才開始起步。 （四）重慶公路、水運(yùn)建設(shè)目標(biāo)及建設(shè)重點(diǎn) 重慶公路、水運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及問題 （ 1）公路交通發(fā)展現(xiàn)狀與問題 （ a）公路交通發(fā)展現(xiàn)狀 經(jīng)過 “十五 ”期的建設(shè)，重慶市的主骨架公路網(wǎng)正初步形成。高速公路增加明顯，直轄前 114 公里，現(xiàn)在達(dá) 580 公里，增長了 5 倍。直轄前，重慶等級(jí)公路占總里程的 62%，現(xiàn)在占到了 %。重慶公路綠化率，由直轄前的 63%上升到 %。 “一差 ”是指公路的行車條件差，油路少， “晴天一身土，雨天一身泥 ”，行路難問題還比較普遍；公路網(wǎng)中高級(jí)、次高級(jí)路面里程比重只有 27%，比全國平均水平低 個(gè)百分點(diǎn)，比東部地區(qū)低 個(gè)百分點(diǎn)， 特別是縣鄉(xiāng)公路質(zhì)量差的問題更為突出。必須提高重慶市公路交通建設(shè)水平、管養(yǎng)水平，為社會(huì)提供一個(gè)優(yōu)良的公路交通服務(wù)。三峽樞紐工程2022 年蓄水至 139 米運(yùn)行， 2022 年蓄水至 156 米運(yùn)行， 2022 年蓄水至 175 米運(yùn)行， 2022 年成庫后將新增航道 68 條，預(yù)計(jì)通航總里程將達(dá)到 6000 公里以上，且航道等級(jí)將大幅提高 。港口吞吐能力不適應(yīng)航運(yùn)發(fā)展需要，尤其是專業(yè)化化碼頭顯得特別突出。 重慶公路、水運(yùn)發(fā)展需求預(yù)測(cè) 當(dāng)前我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展正面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇，我國交通運(yùn)輸將在繼續(xù)大力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，依靠科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，全力發(fā)展高速 交通，并逐步解決來自環(huán)境、能源、安全等方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，建立一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的、以快速化和智能化為目標(biāo)的新型綜合交通運(yùn)輸體系。 ” ——建設(shè)骨架：重點(diǎn)加快公路主骨架、水運(yùn)主通道建設(shè)，形成交通運(yùn)輸?shù)拇笸ǖ馈? 21 ——形成樞紐：至 2022 年，重慶市真正成為長江上游最大的交通樞紐，不僅能為重慶市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展提供強(qiáng)大支撐，同時(shí)能為東西部地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供一個(gè)寬闊的平臺(tái)。它的建成對(duì)于拓展城市發(fā)展空間、緩解城市交通壓力、完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)和重慶市骨架公路網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。 ——墊 江至利川公路：該線為國道主干線滬蓉公路支線，起于墊江雞公嶺（接四川鄰水 廣安 南充 成都），經(jīng)澄溪、忠縣、石柱，止于石柱冷水溪（接湖北利川至宜昌），是橫跨三峽庫區(qū)、連接成都和武漢兩個(gè)特大城市的一條骨架高速公路。相應(yīng)建設(shè)江津、合川、永川、奉節(jié)、武隆等重點(diǎn)港區(qū)， 同時(shí)適時(shí)開發(fā)三峽和干支流渠化成庫后形成的巫山、云陽、豐都、忠縣和彭水等一般港區(qū)。 ——繼續(xù)加大高速公路的通達(dá)深度，規(guī)劃建設(shè)重慶至達(dá)州、巫山至巫溪等高速公路。 ——預(yù)計(jì)到 2020年，重慶市通車公路里程將達(dá)到 38000公里左右，其中高速公路達(dá)到 3100 公里左右，占總里程的 %，一二級(jí)公路達(dá)到 9000 公里，占總里程的 %，三四級(jí)公路達(dá)到 25900 公里左右，占總里程的 %，每百平方公里國土面積上占有公路里程約 公里，比 “十一五 ”末提高 公里。 ——在繼續(xù)完善建設(shè)樞紐港區(qū)、重點(diǎn)港區(qū)集裝箱、汽車滾裝、化危品、大宗散貨、旅游客運(yùn)等專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)，樞紐港區(qū)和重點(diǎn)港區(qū)基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的同時(shí)，在宏觀調(diào)控下，適度開發(fā)建設(shè)一般港區(qū)和中小港點(diǎn)。 國外水運(yùn)科技發(fā)展趨勢(shì) 發(fā)達(dá)國家對(duì)水運(yùn)資源十分重視，投入相當(dāng)財(cái)力，采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)使其不斷地得到發(fā)展和充分利用，促進(jìn)了本國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際交往的擴(kuò)大。 （二）重慶交通發(fā)展對(duì)交通科技的需求分析 重慶交通科技發(fā)展?fàn)顩r與存在的問題 由于重慶直轄不久，在交通科技工作方面的基礎(chǔ)較為薄弱。交通基礎(chǔ)建設(shè)對(duì)工程進(jìn)度要求急，對(duì)技術(shù)需求迫切，可是技術(shù)儲(chǔ)備不夠，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)往往又無法包攬建設(shè)的復(fù)雜性和具體技術(shù)。需要發(fā)揮科技作用空間看似較大，但往往在解決工程技術(shù)問題時(shí)，卻是粗放型，造成資金 浪費(fèi)和質(zhì)量隱患。 路面養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)落后，新材料、新技術(shù)應(yīng)用少，手工作業(yè)普遍，管理水平低。各級(jí)公路抵御自然災(zāi)害的能力都比較弱，尤以地方道路為甚。主要體現(xiàn)在： ——對(duì)適應(yīng)重慶山區(qū)的新橋型研 究不多； ——橋梁方案與當(dāng)?shù)丨h(huán)境不相適應(yīng)； ——橋梁設(shè)計(jì)與施工存在脫節(jié)現(xiàn)象； ——新材料新結(jié)構(gòu)、新工藝的應(yīng)用不夠； ——橋梁方案設(shè)計(jì)很少考慮維護(hù)管理的可行性和全壽命成本問題。 回水變動(dòng)區(qū)水位周期性的大變幅升高和降落，將使庫岸的土體和巖體邊坡周期性地處在交替加載和卸荷過程中，長期受大變幅動(dòng)水荷 29 載的邊坡，其穩(wěn)定程度以及加固措施是庫岸工程研究的新領(lǐng)域。 （ c）庫區(qū)沿線碼頭與新三峽景觀不協(xié)調(diào)。 重慶市交通行業(yè)必須站在新的起點(diǎn)上，堅(jiān)決依靠科技進(jìn)步，加強(qiáng)行業(yè)管理，從技術(shù)和管理兩個(gè)層次創(chuàng)造性的解決好現(xiàn)階段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和行業(yè)管理中的各種問題，協(xié)調(diào)發(fā)展。與 “九五 ”期相比，全市公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模更大，交通發(fā)展的速度更快，特別是高速公路向山區(qū)延伸，地質(zhì)地貌情況更加復(fù)雜，施工條件也更加惡劣，公路建設(shè)的 技術(shù)難度將會(huì)進(jìn)一步加大。 （ 3）水運(yùn)科技需求 2022 年基本建成長江上游航運(yùn)中心， 2020 年建成長江上游航運(yùn)中心是重慶航運(yùn)的發(fā)展目標(biāo)。建設(shè)嘉陵江航運(yùn)開發(fā)合川草街航電樞紐工程渠化航道里程 180km；涪江富金壩航電樞紐工程渠化航道里程 30km；利澤樞紐渠化航道里程 28km；烏江河口段整治航道 6km；嘉陵江草街至河口段航道整治 68km；總投資約 75 億元。 （ 4）交通安全與環(huán)境 保護(hù)科技需求 開發(fā)應(yīng)用公路、水路交通安全和環(huán)境保護(hù)技術(shù)，提高交通運(yùn)輸安全管理水平，降低事故率，保障運(yùn)輸安全，促進(jìn)交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 （ 5）運(yùn)輸組織科技需求 33 充分應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，全面提高客貨運(yùn)輸組織管理水平和服務(wù)能力，加速建立現(xiàn)代化的公路、水路運(yùn)輸體系。 （ 6）城市公共交通智能化 開發(fā)公交智能化調(diào)度平臺(tái)、運(yùn)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)，開發(fā)交通事故緊急救援、車輛疏導(dǎo)、導(dǎo)航、調(diào)度系統(tǒng)，車輛安全行駛保障技術(shù)；以非接觸式 IC 卡技術(shù)為基礎(chǔ)，逐步建設(shè)自動(dòng)售、檢票系統(tǒng)，公交運(yùn)行信息系統(tǒng)，公交電子調(diào)度系統(tǒng)等。 三、重慶交通科技發(fā)展思路及發(fā)展目標(biāo) （一）重慶交通科技發(fā)展總體思路 黨中央、國務(wù)院作出加快西部地區(qū)大開發(fā)的戰(zhàn)略決策，為西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)文化的進(jìn)步、人民生活水平的提高帶來了前所未 34 有的機(jī)遇，為達(dá)到共同富裕，保持國家長治久安，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的戰(zhàn)略目標(biāo)提供了政策保證。通過技術(shù)進(jìn)步、科技創(chuàng)新，為重慶市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展。這就需要打破部門、地區(qū)之間的割裂封閉格局，加強(qiáng)橫向聯(lián)合，集中力量攻關(guān)，利用交通部及全市成熟的科研成果，促進(jìn)交通產(chǎn)業(yè)升級(jí)，依靠科技進(jìn)步提高交通行業(yè)整體水平。 四、重慶交通科技發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域 及主要內(nèi)容 （一）公路建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域及主要內(nèi)容 公路網(wǎng)改造與路面養(yǎng)護(hù)成套技術(shù)研究 （ 1）路網(wǎng)改造成套技術(shù)研究 36 在重慶市全面建設(shè)小康的進(jìn)程中，公路建設(shè)需要大量地進(jìn)行路網(wǎng)改造，以原有道路的改建和擴(kuò)建為主。如果能大力發(fā)展水泥路面，這對(duì)合理利用當(dāng)?shù)刭Y源，擴(kuò)大內(nèi)需，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)無疑有很大的益處。重慶市的低等級(jí)公路中 60%以上是水泥混凝土路面，但是，在高速公路上沒有大規(guī)模地應(yīng)用水泥混凝土路面，其主要原因就是水泥混凝上路面的修補(bǔ)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)沒有跟上。重點(diǎn)突破養(yǎng)護(hù)技術(shù)，這包括經(jīng)濟(jì)、有效地進(jìn)行斷板修復(fù)處理、碎裂板的更換、罩面、再生技術(shù)等。從目前修筑的技術(shù)水平看，我們還有很多問題沒能解決，在一定程度上還存在所謂質(zhì)量通病。幾乎在每年的洪水季節(jié)均要發(fā)生塌方、滑坡、泥石流等公路災(zāi)害，嚴(yán)重影響了公路的通行。處理不好這些問題很難保證公路的正常通行。 通過研究形成包括邊坡失穩(wěn)、滑坡、水毀等在內(nèi)的災(zāi)害防治技術(shù)和路面日常養(yǎng)護(hù)技術(shù)，提高公路的運(yùn)營質(zhì)量，保證路網(wǎng)的暢通。除路 基與基層存在一定問題外，很大程度上與混凝土的性能和施工工藝有關(guān)。T） 和美國 混凝 土協(xié)會(huì) （ ACI） 首次提出，很快就被國際土木工程界廣為接 受甚至推崇，它是指高強(qiáng)度、高耐久性、高尺寸穩(wěn)定性、高抗裂性、高工作性，而且經(jīng)濟(jì)合理的一種新型水泥混凝土。 密實(shí)性混凝土或?yàn)r青路面缺乏透水性或透氣性，隔絕路面與空氣進(jìn)行熱量 與水的交換，造成 “熱島現(xiàn)象 ”，破壞生態(tài)環(huán)境：此外，密實(shí)性路面易積水，影響行車舒適及安全；同時(shí)，隨著城市交通狀態(tài)的改善，行車速度越來越快，研究表明，當(dāng)超過 50Km／ h 后，由輪胎與道路相互作用產(chǎn)生的噪聲占 75%以上。 通過采用特殊改性瀝青在城市 主干道鋪筑多孔瀝青路面結(jié)構(gòu)，不僅可以起到防滑，而且至少可降低 10%以上的噪聲。 長隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)形式與鋪筑技術(shù)研究 公路長隧道內(nèi)因排水與通風(fēng)較差，普通瀝青路面易出現(xiàn)水損害、坑槽等破壞，耐久性差，且在隧道內(nèi)能見度差，以及防火性能差，不利于行車安全；水泥混凝土路面因其剛度大，所以其行車噪音大，舒 42 適性差。 主要研究內(nèi)容在十一五期間完成： ——隧道內(nèi)路面材料的研制； ——隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)組合最佳形式研究； ——隧道內(nèi)路面施工技術(shù)。對(duì)于上述其他固體廢料的應(yīng)用與研究，國內(nèi)很多還屬空白．通過本項(xiàng)目研究將擴(kuò)大各種廢渣在公路工程中的應(yīng)用范圍和規(guī)模， 43 建立其應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 重慶縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)規(guī)劃及其設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量控制成套技術(shù)研究 重慶直轄以來，其主城區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獲得快速發(fā)展的歷史機(jī)遇，形成了以成渝、渝涪、渝 黔及渝合為主的高速公路骨架。 主要研究內(nèi)容在十一五和十二五期間完成： ——重慶市縣鄉(xiāng)道路的規(guī)劃與合理布局研究； ——重慶市縣鄉(xiāng)道低造價(jià)路面材料、新材料與縣鄉(xiāng)道路面結(jié)構(gòu)形式研究； ——重慶自然環(huán)境條件的縣鄉(xiāng)道路面設(shè)計(jì)方法及設(shè)計(jì)指南研究； ——重慶市縣鄉(xiāng)道路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制方法研究； ——重慶市縣鄉(xiāng)道改建路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究； ——重 慶市縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)與管理研究。 近年來，部分設(shè)計(jì)部門采取了一些種植草皮和種樹防護(hù)的措施，取得了一些有價(jià)值的成果。 主要研究內(nèi)容： 本課題圍繞山嶺區(qū)公路邊坡生物防護(hù)與新型加固結(jié)構(gòu)綜合模式技術(shù)開發(fā)研究，擬從以下幾個(gè)方面開展工作： 十一五期間應(yīng)完成的研究任務(wù)： 46 ——邊坡生態(tài)防護(hù)工程技術(shù)體系研究： ——新型加固結(jié)構(gòu) （ 鋼筋混凝土格構(gòu)、多邊形空心磚、土工格室與三維網(wǎng)墊、錨桿等 ） 的技術(shù)開發(fā)、設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究； ——西南亞熱帶地區(qū)邊坡綠化草種的選擇標(biāo)準(zhǔn)、方法與種植技術(shù)； ——重慶地區(qū)野生草坪植物在公路邊坡生態(tài)防護(hù)中的選擇與應(yīng)用； ——典型生物防護(hù)與新型加固結(jié)構(gòu)組合模 式研究； ——植草邊坡的抗沖刷實(shí)驗(yàn)研究與防沖刷分析模型研究； 十二五期間應(yīng)完成的研究任務(wù)： ——植草邊坡防沖刷計(jì)算方法與植草邊坡排水設(shè)計(jì)方法研究； ——植樹邊坡減噪計(jì)算方法與降噪綠化帶的設(shè)計(jì)方法研究； ——試驗(yàn)工點(diǎn)病害整治； ——整治效果與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析． 山區(qū)、庫區(qū)橋梁合理結(jié)構(gòu)體系與設(shè)計(jì)、施工技術(shù)研究 由于橋型選用、設(shè)計(jì)不當(dāng)而導(dǎo)致的橋梁問題不少，橋梁施工方法不當(dāng)而引起的造價(jià)、工期以及質(zhì)量等問題也很多，對(duì)橋梁正常使用產(chǎn)生的影響十分嚴(yán)重，所引起的經(jīng)濟(jì)損失難以估計(jì)，就一座投資 1500萬元的橋梁來講，因?yàn)闃蛐蛦?題在使用 30 年中所引起的經(jīng)濟(jì)損失一般估計(jì)在 300～ 500 萬元 （ 大規(guī)模改造或廢棄除外 ） 。 主要研究內(nèi)容： 十一五期間應(yīng)完成的研究任務(wù)： ——山區(qū)、庫區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)形式的改進(jìn)以及新的結(jié)構(gòu)形式的研究； ——山區(qū)石拱橋的設(shè)計(jì)改進(jìn)與 施工技術(shù)研究； ——山區(qū)高橋墩結(jié)構(gòu)型式與施工技術(shù)研究； 十二五期間應(yīng)完成的研究任務(wù)： ——不良地質(zhì)、不良?xì)夂騾^(qū)橋梁適用橋型研究； ——新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝的應(yīng)用研究； 十三五期間應(yīng)完成的研究任務(wù)： ——重慶地區(qū)典型橋梁標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫 （ 通用圖 ） 建立及合理橋型選擇軟件系統(tǒng)開發(fā)； ——重慶地區(qū)橋梁橋型選擇、設(shè)計(jì)、施工技術(shù)指南編制。橋梁上部結(jié)構(gòu)可以有統(tǒng)一模式或標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，但橋梁下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)由于地形地質(zhì)的差異而難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一模式的設(shè)計(jì)與施工。 主要研究內(nèi)容： ——室內(nèi)模型試驗(yàn)研究，主要包括以下內(nèi)容： （ 1）幾種典型巖土體與鋼筋混凝上結(jié)構(gòu)之間的幾種接觸情況試驗(yàn)巖上體共同作用計(jì)算提供參數(shù)； （ 2）混凝土結(jié)構(gòu)侵蝕性試驗(yàn)， 為橋梁結(jié)構(gòu)耐久性及使用壽命估汁提供計(jì)算參數(shù)； （ 3）高橋墩在幾種不同巖土體內(nèi)的穩(wěn)定性試驗(yàn)，為確定橋墩的極限承載力提供依據(jù)； （ 4）橋墩與上體的動(dòng)力和抗