航空運(yùn)輸安全技術(shù)ppt課件-閱讀頁
2025-01-24 21:00本頁面
【正文】 特別重大飛行事故： 人員死亡 ， 死亡 人數(shù)在 40人及以上 者；航空器失蹤 ， 機(jī)上人員在 40人以上者 。 一般飛行事故： 人員重傷， 重傷 人數(shù)在 10人及其以上 者； 華南理工大學(xué) 航空地面事故： 在機(jī)場活動(dòng)區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成 直接經(jīng)濟(jì)損失 人民幣 30萬 (含 )以上 或?qū)е氯藛T 重傷、死亡事件。 重大航空地面事故： 死亡 人數(shù) 3人 (含 )以下 ；直接經(jīng)濟(jì) 損失 100萬元(含 )— 500萬元。 華南理工大學(xué) (2)通知： 事故發(fā)生單位應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后 12小時(shí)內(nèi) 以書面形式向事發(fā)所在地的地區(qū)管理局報(bào)告，事發(fā)所在地的地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后 24小時(shí)內(nèi) 以書面形式向民航局事故調(diào)查職能部門報(bào)告。 三報(bào)告制度： 初始報(bào)告 繼續(xù)報(bào)告 最終報(bào)告。 華南理工大學(xué) （ 3）調(diào)查程序和內(nèi)容 《 民用航空器飛行事故調(diào)查程序 》 《 特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定 》 組織部門：民航各級(jí)政府機(jī)構(gòu)中的航空安全管理部門 華南理工大學(xué) 例題：飛行事故中，死亡人數(shù)在 40人及其以上；航空器失蹤，機(jī)上人員在 40人以上之一者，為（ ）。（ 04年） 答案： A 例題：在 MH2022～ 1996中規(guī)定，航空器地面事故是指在機(jī)場活動(dòng)地區(qū)和機(jī)庫內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣（ ）萬元以上或致人重傷、死亡的事故。 我國 《 民用運(yùn)輸機(jī)場應(yīng)急救援規(guī)則 》 第七條規(guī)定：每個(gè)機(jī)場應(yīng)當(dāng)成立機(jī)場應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組 ， 并設(shè)立機(jī)場應(yīng)急救援指揮中心 ， 作為其常設(shè)的辦事機(jī)構(gòu) 。 機(jī)場應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組是機(jī)場應(yīng)急救援工作的最高決策機(jī)構(gòu) ， 機(jī)場應(yīng)急救援指揮中心負(fù)責(zé)日常應(yīng)急救援工作的組織協(xié)調(diào) 。 救援設(shè)備主要是消防車隊(duì) ，包括快速救援救火車、輕型救火車、重型消防車。 緊急出動(dòng) （ 已發(fā)生 ） 集結(jié)待命 （ 有可能發(fā)生 ） 原地待命 （ 發(fā)生故障 ） 華南理工大學(xué) (四 )民航安全信息系統(tǒng) 作用： 實(shí)現(xiàn)信息在各部門間的有效流通， 有助于盡快排查事故及事故征候的致因因素，防患于未然。 華南理工大學(xué) 2．民航安全信息管理工作流程 中國民航安全信息系統(tǒng)管理體制暫分三級(jí) 局 地區(qū)管理局 基層 華南理工大學(xué) 2．民航安全信息管理工作流程。該系統(tǒng)具有信息錄入、修改、查詢、查詢結(jié)果打印、統(tǒng)計(jì)分析圖表輸出、信息上報(bào)及接收等功能。 災(zāi)難的發(fā)生不可預(yù)料，但如果我們有足夠的安全意識(shí)，哪怕只是日常的一些小積累，一個(gè)好習(xí)慣，關(guān)鍵時(shí)候的一個(gè)小動(dòng)作，也許，奇跡就會(huì)出現(xiàn)。 應(yīng)對(duì)方法：在空中永遠(yuǎn)要系緊安全帶 如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫，即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。 華南理工大學(xué) 可能是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。 應(yīng)對(duì)方法： 乘客在起飛前應(yīng) 觀察緊急出口在哪里 ，盡量 數(shù)一下 從你這排座位 到出口那排座位之間有多少座位 ，這樣即使看不見，你也能知道什么時(shí)候趕到了緊急出口位置。 應(yīng)對(duì)方法： 只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下， 盡快遠(yuǎn)離殘骸 ，生還幾率最大。 據(jù)美國飛行安全專家的調(diào)查 ,多數(shù)空難發(fā)生于飛機(jī)起飛、下降、爬升及跑道滑行之時(shí) ,倘選擇直飛班機(jī) ,可減少起降的次數(shù)。發(fā)生意外時(shí) ,大飛機(jī)旅客的生存率比小飛機(jī)高。坐在靠過道座位的乘客的生存機(jī)會(huì)為 64％，其他座位上乘客的逃生機(jī)會(huì)則為 58%。最危險(xiǎn)的座位是距離緊急出口 6排和更遠(yuǎn)的座位。但事故一旦發(fā)生，留給機(jī)上旅客的逃生時(shí)間遠(yuǎn)沒有三分鐘、七分鐘這么長。此時(shí)無論是一個(gè)常識(shí)的錯(cuò)誤或是設(shè)備使用的不熟練都足以致命。因?yàn)槿绻銈冏跈C(jī)艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團(tuán)聚，而這是很危險(xiǎn)的。在飛機(jī)上，需要打開插銷才能解開安全帶。煙霧含有有毒氣體，過多地吸入將導(dǎo)致死亡。在飛機(jī)停下后，應(yīng)盡快從安全出口離開飛機(jī)。在發(fā)生墜機(jī)前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢： 小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi) 。 華南理工大學(xué) 逃離時(shí)不要穿高跟鞋和高筒絲襪 乘坐飛機(jī)要注意著裝。高筒絲襪會(huì)在遇火時(shí)迅速燃燒蔓
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