【正文】 夠?qū)⑼钩霾课磺孟氯?，錯(cuò)位敲擊通常用于修理大區(qū)域的凹陷。介子機(jī)可以焊接的拉拔介子有很多，常用的有普通墊圈、小螺釘和銷釘?shù)?，可以根?jù)慣性錘的頭部結(jié)構(gòu)更換。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 13 / 27 目前拉拔的方法可以分為四種。同樣的部位在矯正的過(guò)程中也會(huì)受到輕微的拉伸。當(dāng)金屬板上存在拉伸區(qū)時(shí)，一定要將拉伸區(qū)矯正到原來(lái)的形狀?？梢圆捎檬湛s的方法將金屬分子拉回到其原來(lái)的位置上，使金屬恢復(fù)到應(yīng)有的形狀和厚度。 目前常用電加熱收火，電加熱收火是車身修復(fù)機(jī)的常用功能之一其工作原理也是利用導(dǎo)電介質(zhì)與鋼板接觸時(shí)產(chǎn)生的電阻熱來(lái)加熱鋼板的。兩種導(dǎo)電介質(zhì)導(dǎo)電性都優(yōu)良，產(chǎn)生的電阻熱都集中在鋼板上，加熱集中且較快，收縮效果良好。 （ 五 ） 二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊機(jī) 轎車車身鋼板通常使用 80%的氬氣和20%二氧化碳組合成的混合氣體進(jìn)行焊接，因此屬于 MAG 焊，如（圖 11）它采用短路電弧的方法，這是一種獨(dú)特的將融化的金屬液體滴到母材上的焊接方法。電阻加熱焊絲和焊接點(diǎn)。 （ 3）頸縮被燒穿，滴落在工件表面形成熔池并產(chǎn)生電弧。 （ 5）這是由于焊絲與工作面的間隙變大，電弧熄滅，形成開(kāi)路。 （ 6）焊絲繼續(xù)從焊槍中進(jìn)給接觸工件表面，重復(fù)上述過(guò)程。 MAG 焊的特點(diǎn)： （ 1）操作方法易掌握。 （ 3）可以用于全位置焊接，而且對(duì)薄壁構(gòu)件焊接質(zhì)量高，焊接變形小。 （ 4）電弧平穩(wěn)、熔池小，熔敷金屬多，濺出物少。 （ 6）可控制焊接溫度和時(shí)間。 （ 8）應(yīng)用范圍廣。 惰性氣體保護(hù)焊可采用 6 種基本的焊接方法進(jìn)行焊接： （ 1）定位焊，如（圖 12），一種臨時(shí)焊點(diǎn)，用來(lái)取代定位裝置或薄板金屬螺絲釘對(duì)即將被焊接的工件進(jìn)行固定。 （ 2）連續(xù)焊，如（圖 13），焊炬連續(xù)均勻、穩(wěn)定的向前運(yùn)動(dòng)，形成連續(xù)的焊縫。需要在母材上沖一個(gè)孔，結(jié)構(gòu)性板件為 8mm 的孔，裝飾性板件為 5mm 的孔。 （ 5）點(diǎn)焊，如（圖 16），具有小圓點(diǎn)的局部焊接，它能穿透一個(gè)金屬表面到達(dá)另一個(gè)金屬表面。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 16 / 27 （ 6）搭接電焊，如（圖 17），將一塊焊件搭在另一塊上，在交接處焊在一起。 （ 六 ） 豐田 4S 店常用工具 翼子板撬杠，線鏨 翼子板撬杠，如（圖 18）根具其變形程度，有效利用空間，借助輪胎等為支點(diǎn)，以杠桿原理進(jìn)行修復(fù)，適時(shí)用錘子配合敲擊。 線鏨，如（圖 19）用于對(duì)筋線的修復(fù)，一般用在從車?yán)锩嫦蛲馇脫?，在修?fù)后翼子板，車門等是的修復(fù)。 塑料焊槍 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 17 / 27 塑料焊槍如（圖 21），是一種將塑料裂縫加上熟料焊條如（圖 22），將裂縫修復(fù)好，減少塑料件在事故損壞時(shí)更換新件的浪費(fèi)，節(jié)約維修成本。此次改進(jìn)僅將原來(lái)整形機(jī)的三角焊接的介子頭換成了一個(gè) 8mm 的鐵棒，如（圖 24），將其頭部磨成球頭，在拉拔和收火時(shí)就不用來(lái)回?fù)Q銅棒了，修復(fù)時(shí)運(yùn)用自如方便，提高效率。 氧 乙炔焊機(jī) 氧乙炔焊機(jī)在 4S 店一般用于對(duì)大梁的加熱方便拉矯正，不然很難將大梁等部位復(fù)位。 四 安全防護(hù) （一）安全與自我防護(hù) 在汽車制造和維修作業(yè)中，焊接一直是必不可少的生產(chǎn)作業(yè)手段。 在進(jìn)行二氧化碳保護(hù)焊時(shí)，搭鐵線與焊炬距離盡可能的近，并應(yīng)該處于同一工作鈑金件，以免造成部件與部件之間的連線被電流燒損，并獲得穩(wěn)定的工作電流；對(duì)焊接區(qū)域的風(fēng)擋玻璃、坐椅、儀表臺(tái)等部件應(yīng)拆除或用隔熱材料進(jìn)行遮擋，防止被焊接時(shí)的飛濺物、火焰損壞 ；對(duì)一些特種金屬如鋁鎂合金等不能進(jìn)行焊接，因?yàn)榻饘冁V在高溫下會(huì)燃燒。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 20 / 27 （二）具體護(hù)具和作用 五 車身板件修復(fù) 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 21 / 27 （一） 前后保險(xiǎn)杠 1 保險(xiǎn)杠介紹 汽車保險(xiǎn)杠是吸收緩和外界沖擊力，防護(hù)車身前后部的安全裝置。另外，保險(xiǎn)杠作為車身外部裝飾與散熱器布置配合，起到美化轎車外形的作用。 豐田皇冠轎車的前后保險(xiǎn)杠采用的就是熱塑性塑料，這樣方便小事故的維修，減少成本，節(jié)約資源，其中塑料對(duì)被撞行人起到緩沖作用一定程度上減輕對(duì)人體的傷害。 2 維修案例 如圖（ 26）的凹陷變形應(yīng)按如下方法修復(fù)，對(duì)變形的凹陷部位進(jìn)行加熱，加熱時(shí)烘槍不斷移動(dòng)對(duì)凹陷周圍加熱，如圖（ 27），然后用手在保險(xiǎn)杠里面向外用力推出即可將凹陷推出，保險(xiǎn)杠基本復(fù)位，在精修一下就好了，使保險(xiǎn)杠整體復(fù)位，用砂輪機(jī)打磨去除高點(diǎn)，圖（ 28）。 （二）鋼板整形 1 鋼板常見(jiàn)變形 車身上大部分為鋼質(zhì)板件包圍如前后翼子板、車門、 A 柱、 B 柱、 C 柱、車門檻，車頂、前后機(jī)蓋等。 2 維修案例 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 23 / 27 如圖后翼子板變形時(shí)可以先用大錘向外撬一下，如（圖 32),使外面的變形基本復(fù)位，在整形時(shí)按照先修筋線，再拉拔其他部位，在筋線上用水筆畫出基本線條，再焊接墊圈，整體拉拔，待筋線到位再拉拔其他地方，收火，具體如（圖 33,34,35）。在更換時(shí)要先將舊件拆下再安裝新件并進(jìn)行調(diào)縫。當(dāng)結(jié)構(gòu)件嚴(yán)重?fù)p傷必須更換，彎曲角度過(guò)大時(shí)也更換，加強(qiáng)件變形較大時(shí)需要更換，吸能裝置等變形時(shí)必須更換。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 24 / 27 b 在新翼子板，如（圖 37）上測(cè)量在留有 20mm 的余量下鋸除多余的。用適配法調(diào)整定位，將車門縫隙，后蓋縫隙調(diào)整到位，再次定位夾緊，去除覆蓋量。對(duì)前排坐椅用布遮蓋起來(lái)，并灑上水，保護(hù)車身裝飾件，防火。 （二） 校正 1 大梁矯正架 車身的變形矯正就是使用較大的矯正力對(duì)已經(jīng)變形的車身殼體或結(jié)構(gòu)件采 用拉、壓等方法使其恢復(fù)形狀和尺寸。 （ 2）配備可以圍繞工作臺(tái)進(jìn)行 360176。 （ 3）配有專用于車身固定和拉伸使用的夾持具，車身固定工作簡(jiǎn)單，拉伸容易實(shí)現(xiàn)。 2 案例 常見(jiàn)的大梁矯正，在矯正時(shí)必要時(shí)配合組合千斤頂對(duì)被拉件給予反向力，這樣才易于整形。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 26 / 27 總結(jié)和展望 結(jié)論 目前，中國(guó)每年處理的道路交通違法行為都保持在 2 億起左右，其中酒后駕 駛、超速行駛、疲勞駕駛等嚴(yán)重違法行為尤為突出。 對(duì)與事故車的修復(fù)就是恢復(fù)原來(lái)的形狀，性能，達(dá)到車輛設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和外觀的美觀性。將車身進(jìn)行修復(fù)可以減少車輛的報(bào)廢節(jié)約資源又還原車輛性能，減少浪費(fèi)。還存在欺騙消費(fèi)者的行為，使用副廠件，騙保，不更換等，對(duì)消費(fèi)者的欺騙，對(duì)車輛的安全無(wú)保障。 主要收獲 使理論與實(shí)踐結(jié)合的更加緊密，理論與實(shí)踐的結(jié)合使綜合知識(shí)的運(yùn)用更加得心應(yīng)手。而 且通過(guò)對(duì)整體的掌握，對(duì)局部的取舍，以及對(duì)細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，豐富了經(jīng)驗(yàn)，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。讓我了解專業(yè)知識(shí)的同時(shí)也對(duì)專業(yè)的發(fā)展前景充滿信心。 當(dāng)代汽車車身技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在汽車車身材料和結(jié)構(gòu)上。在熱加工中對(duì)熱量的控制也更為嚴(yán)格。 改進(jìn)措施 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種新技術(shù)不斷地被應(yīng)用到汽車車身上，從而對(duì)車身修復(fù)技術(shù)提出了更高的要求。 各種新材料不斷地應(yīng)用 在車身上，目前汽車車身的主要材料為鋼鐵，但是少數(shù)較高檔次的汽車已經(jīng)開(kāi)始采用鋁作為車身材料，由于鋁的特性與鐵不同，因此就需要有新的修理方式與之配套。 當(dāng)代汽車車身結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上最大限度地保證乘客的安全，從而在碰撞中大量的能量都被車身吸收，從而車身的修理難度也在進(jìn)一步加大。得到了許多時(shí)間經(jīng)驗(yàn)，學(xué)到課本上所學(xué)不到的知識(shí)。 參考文獻(xiàn) [1] 吳興敏、王立剛 . 汽車車身結(jié)構(gòu) [M] 北京 : 人民郵電出版社， 2022 [2] 陳勇 . 事故車損失評(píng)估 [M] 南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 校本教材 [3] 韓星 . 汽車車身修復(fù)技術(shù)[M] 北京： 冶金工業(yè)出版社， 2022 [4] 王金海 . 車身吸能區(qū)重要性漫談 [J] . 汽車維修與保養(yǎng)， 2022 年 12 期 [5] 百度文庫(kù)