【正文】 方案。 （ 6）我們將嚴(yán)禁在現(xiàn)場(chǎng)焚燒垃圾、有毒有害物質(zhì)污染大氣、水源及土地。 A、上水管 B、煤 氣管 C、污水管和雨水管 D、電力電纜 E、通信電纜及光纜 管線搬遷、交通組織及各階段的施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置 對(duì)隧道承包商的配合與協(xié)調(diào) 我方將按照招標(biāo)文件附件五中的指定要求，于 2020年 2月 29日，將 17軸以東（包括端頭井占地面積）及 8軸以西（包括端頭井占地面積）交給 R408隧道承包商，并將 3179。除此以外，我方還將提供以下兩點(diǎn)配合： 對(duì)盾構(gòu)端頭井及進(jìn)出洞地基加固應(yīng)提供的施工配合和協(xié)調(diào) 考慮到隧道盾構(gòu)進(jìn)出洞 土體加固的施工和養(yǎng)護(hù)周期，我方將在端頭井的地下連續(xù)墻完成后，即安排隧道承包商進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行盾構(gòu)進(jìn)出洞土體加固的施工。 施工場(chǎng)地內(nèi)施工便道的配合和協(xié)調(diào) 在 2020 年 2 月 29日，移交 17 軸以東， 8軸以西場(chǎng)地后，隧道承包商已經(jīng)擁有車(chē)站場(chǎng)地東、西兩側(cè)獨(dú)立的場(chǎng)地，東、西兩側(cè)各開(kāi)有一個(gè)出入口，供其施工出入用，從而不會(huì)和 8～ 17軸間車(chē)站的施工相沖突。這樣，即不會(huì)對(duì)隧道承包商的施工產(chǎn)生較大影響，也滿足我方流水施工出入口及風(fēng)井的要求，成本較經(jīng)濟(jì)。在站臺(tái)層施工中，我方將配合指出施工中放出的軸線位置，以利于裝修單位控制好站臺(tái)板邊緣線的位置。以站臺(tái)板面為基礎(chǔ)，則站臺(tái)層通向站廳層的殘疾人電梯、自動(dòng)扶梯安裝層面標(biāo)高都有了施工依據(jù)。 對(duì)于裝修施工中的用水、用電，我方將按照招標(biāo)文件中的要求，提供給裝修施工單位，并提供現(xiàn)場(chǎng)照明，協(xié)調(diào)好裝修單位與機(jī)電安裝單位在材料進(jìn)場(chǎng)、吊裝運(yùn) 輸方面的事宜，確保合理安排運(yùn)輸路線和臨時(shí)存放地點(diǎn)，做好互不影響，最大限度滿足施工需要。進(jìn)場(chǎng)安裝的運(yùn)輸可分為場(chǎng)外及場(chǎng)內(nèi)兩部分。因此，在確定運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)日期前，首先應(yīng)與車(chē)站周邊的生產(chǎn)單位、企業(yè)等聯(lián)系， 例如車(chē)站西側(cè)的高衣制衣有限公司、車(chē)站南側(cè)的鵬欣設(shè)備租賃公司等，是否在我方運(yùn)輸當(dāng)日，周邊單位有否貨物運(yùn)輸任務(wù)，以免發(fā)生運(yùn)輸線路沖突，影響道路交通情況的發(fā)生。進(jìn)場(chǎng)前，協(xié)調(diào)各單位，確認(rèn)運(yùn)輸當(dāng)日沒(méi)有其它物件、材料進(jìn)場(chǎng)。運(yùn)輸前日，對(duì)車(chē)站內(nèi)機(jī)電、軌道設(shè)備吊裝運(yùn)輸線路進(jìn)行清理，拆除妨礙運(yùn)輸?shù)呐R時(shí)腳手，拉出安全線，確保無(wú)關(guān)人員不進(jìn)入該區(qū)域。 （ 3）安裝及測(cè)試的配合 A、安裝前的土建配合 在車(chē)站結(jié)構(gòu)施工中，我方將充分考慮指定承包商的接口條件及預(yù)埋件和孔洞的要求。在混凝土澆筑前，通知相關(guān)單位及時(shí)完成在結(jié)構(gòu)層內(nèi)放置電纜、電線套管、預(yù)埋配件等工作，并與各相關(guān)單位完成混凝土澆搗前的會(huì)簽工作后，方可正式澆搗混凝土。 400的孔，以供將來(lái)鋪軌混凝土輸送用。 在各類線路進(jìn)行鋪設(shè)前，我方將預(yù)先按指定承包商要求，在車(chē)站內(nèi)軌旁按要求安裝支撐和支架。 在此期間，我方將設(shè)置足夠的排水設(shè)施和有效的防水措施，排除車(chē)站地下水，確保設(shè)備安裝的安全。而在設(shè)備用房密集的地方，更安排足夠數(shù)量及功率的臨時(shí)用電配電箱，以滿足各指定承包商的要求。每一供電電路都將配備標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)用防水插座以提供單相及三相電源。系統(tǒng)的所有設(shè)備及安裝都應(yīng)符合有關(guān)專業(yè)及供電局的規(guī)范要求。 另外，每一配 電箱都至少配備以下幾項(xiàng)供電設(shè)施： a、 2組 32A含中性饋線及接地線（ TPNamp。E）的三相供電插座 c、 3組 16A含中性饋線及接地線（ TPNamp。 施工進(jìn)度計(jì)劃及相關(guān)的進(jìn)度保證措施 （ 1）總體進(jìn)度保證措施 A、建立以公司主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理為總指揮的領(lǐng)導(dǎo)小組，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，行使計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督六項(xiàng)基本職能。 C、根據(jù)總進(jìn)度計(jì)劃和實(shí)施作業(yè)計(jì)劃，配備足夠的勞動(dòng)力，機(jī)械設(shè)備以及材料的及時(shí)進(jìn)場(chǎng)。 E、做好施工配合及前期施工的準(zhǔn)備工作，擬定施工準(zhǔn)備計(jì)劃，專人逐項(xiàng)落實(shí)，保障后勤工作的高效、高質(zhì)。 G、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)條件嚴(yán)格按照施工組 織設(shè)計(jì)合理制定施工計(jì)劃，安排施工流程，組織足夠的機(jī)械、勞動(dòng)力，保證工程能按計(jì)劃完成。 I、按照計(jì)劃安排政府質(zhì)監(jiān)部門(mén)及時(shí)對(duì)工程進(jìn)行分階段的驗(yàn)收，合格后即進(jìn)行下階段施工。 （ 2）各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期的保證措施 A、公司將對(duì)本工程施工進(jìn)度、物資、勞動(dòng)力、資金和設(shè)備進(jìn)行總調(diào)度和平衡，解決施工過(guò)程中的各類矛盾和問(wèn)題，確保本工程順利進(jìn)行。同時(shí)根據(jù)施工需要，及時(shí)調(diào)整施工順序，確保進(jìn)度按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)。 D、在施工過(guò)程中，建立生產(chǎn)例會(huì)制度，例會(huì)將每周舉行一次，認(rèn)真檢查上一次例會(huì)以來(lái)的計(jì)劃執(zhí)行情況，布置下一次例會(huì)前的計(jì)劃安排，對(duì)于拖進(jìn)度計(jì)劃的工作內(nèi)容找出原因，并及時(shí)采取有效措施，保證計(jì)劃的完成。 F、處理好各分部分項(xiàng)工程的銜接，保證施工流水能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，及時(shí)解決干擾工程進(jìn)度的不利上海軌道交通 9號(hào)線一期工程合川路站工程（ R409A 標(biāo)） 第十三章 周?chē)h(huán)境保護(hù)措施 40 因素。在完成車(chē)站覆土后，恢復(fù)原宜山西路。特別是臨時(shí)搬遷管線的位置，應(yīng)做好標(biāo)記，現(xiàn)場(chǎng)位置清楚，做保護(hù)工作時(shí)有針對(duì)性。 （ 3）在翻交路邊應(yīng)加設(shè)欄桿保護(hù)措施。 施工階段的管線搬遷方案 施工階段部分管線隨宜山西路的翻交 ,在改移后的宜山西路下臨時(shí)布置由北向南如下： （ 1）通信管 （ 2）上水管 Φ 500 （ 3）污水管Φ 600 （ 4）煤氣管Φ 300 上海軌道交通 9號(hào)線一期工程合川路站工程（ R409A 標(biāo)） 第十三章 周?chē)h(huán)境保護(hù)措施 41 （ 5）煤氣管Φ 200 （ 6）雨水管Φ 1400～Φ 1800 其余部分管線，布置于車(chē)站北側(cè)出入口部位下，由南向北如下有： （ 1）通信管 18孔 （ 2）上水管Φ 300 （ 3）燃?xì)夤堞?300 （ 4）電力電纜 （ 5）電力架空線 附圖 7：臨時(shí)管線綜合規(guī)劃圖 復(fù)位管線綜合規(guī)劃 臨時(shí)管線在車(chē)站結(jié)構(gòu)頂板完成覆土后復(fù)位，復(fù)位后宜山西路下由北向南布置有： （ 1）電力電纜 （ 2）通信管 18孔 （ 3）上水管Φ 300 （ 4）上水管Φ 500 （ 5）雨水管Φ 600 （ 6）污 水管Φ 600 （ 7）煤氣管Φ 300 （ 8）煤氣管Φ 200 附圖 8：復(fù)位管線綜合規(guī)劃圖 管線搬遷不影響周邊交通的措施 本工程位于宜山西路的西端盡頭、近新涇港、橫跨合川路，周?chē)懈咭轮埔掠邢薰?、上海醫(yī)上海軌道交通 9號(hào)線一期工程合川路站工程（ R409A 標(biāo)） 第十三章 周?chē)h(huán)境保護(hù)措施 42 科大學(xué)動(dòng)物實(shí)驗(yàn)部虹橋分部、萬(wàn)虹膠制品有限公司煉膠分廠等多家公司和廠家，鑒于以上情況，我公司經(jīng)過(guò)綜合比較，在對(duì)宜山西路進(jìn)行翻交保證交通的正常的基礎(chǔ)上，在施工作業(yè)區(qū)紅線范圍內(nèi)先進(jìn)行管線搬遷的準(zhǔn)備工作，即在場(chǎng)內(nèi)預(yù)埋各管線的預(yù)埋管，并在道路邊留接駁口窨井，采用蓋挖法與原道路下管線相接，達(dá)到管線搬遷的要求，做 到不影響交通行駛。 （ 2）促使東、西端頭井早日完成，給盾構(gòu)施工創(chuàng)造條件。 （ 4）結(jié)合將擬建的合川路，管線搬遷能給合川路道的擬建創(chuàng)造一定的前期準(zhǔn)備工作，節(jié)約部分搬遷的支出。 （ 2）東、西二個(gè)作業(yè)施工段應(yīng)加快施工進(jìn)度，在 17軸處采用一道封堵墻， 應(yīng)盡早完成車(chē)站頂板施工及養(yǎng)護(hù)，為第二次道路翻交提供條件。 （ 4）在翻交路邊應(yīng)加設(shè)欄桿保護(hù)措施。 地下連續(xù)墻 車(chē)站圍護(hù)采用地下連續(xù)墻，地下連續(xù)墻外形尺寸每測(cè)均外放 10cm。 上海軌道交通 9號(hào)線一期工程合川路站工程（ R409A 標(biāo)） 第十三章 周?chē)h(huán)境保護(hù)措施 43 針對(duì)工程進(jìn)度緊，合理安排施工流程 本工程以 17軸封堵墻為界劃分為東作業(yè)區(qū) 和西作業(yè)區(qū)，在兩個(gè)區(qū)域內(nèi)同時(shí)展開(kāi)施工，東作業(yè)區(qū)一共 34幅槽壁先行完成，隨后將設(shè)備轉(zhuǎn)到西區(qū)參與施工，西作業(yè)區(qū)一共 49幅槽壁，先集中完成西端頭井，再逐步完成標(biāo)準(zhǔn)段的地下墻施工，以確?？偣て?。 針對(duì)受承壓水影響的具體措施 采取施工高導(dǎo)墻的措施，提 高液面高度，從而提高泥漿液面和地下水位的壓差，來(lái)保證槽段的穩(wěn)定。 墻與墻接頭防滲處理 采用“ T”字幅與“∣”字幅相接，有利于地下墻圍護(hù)體系形成一個(gè)整體，使接頭處無(wú)縫隙，避免了滲漏水的可能。 調(diào)整合適的泥漿指標(biāo) 經(jīng)過(guò)對(duì)各種成槽情況下 h, α反復(fù)取值試算，確定 10m深處在地面超載 ，α=56176。 上海軌道交通 9號(hào)線一期工程合川路站工程（ R409A 標(biāo)） 第十三章 周?chē)h(huán)境保護(hù)措施 44 根據(jù)上述分析綜合采用下列措施保證地下墻槽段穩(wěn)定： 出于安全考慮，設(shè)計(jì)新鮮泥漿比重為 。 采取縮短分幅的措施 在車(chē)站地下墻距離房屋建筑較近的地方縮短和相鄰建筑物較近的地下墻 的分幅，通過(guò)縮短分幅長(zhǎng)度可以減少單位槽段的施工時(shí)間，有效的利用土拱效應(yīng)的影響，保持土體穩(wěn)定。 （ 2）合理安排施工流程，利用土拱效應(yīng)，縮小擾動(dòng)區(qū)。 （ 3）加強(qiáng)對(duì)周?chē)课萁ㄖ谋O(jiān)測(cè)頻率，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，確保施工安全。加固深度為坑底至坑底向下 4m。 根據(jù)設(shè)計(jì)的加固后土體強(qiáng)度要求 qu≥ ，施工中注漿管間距控制在 1m，梅花形布孔，保證孔間充分搭接。施工中根據(jù)總體進(jìn)度，先施工1－ 8軸及 17－ 28軸坑內(nèi)加固以及端頭井坑外加固，保護(hù)坑外兩個(gè)區(qū)域的土體強(qiáng)度早日達(dá)到設(shè)計(jì)要求，為提前開(kāi)挖、完成端頭井創(chuàng)造條件。該層土具有透水性好、埋藏深度較淺、水頭較高、有一定的承壓性等特性。 第二層為第⑦層砂質(zhì)粉土與粉細(xì)砂層，該層土為上海地區(qū)的第Ⅰ承壓含水層。 根據(jù)驗(yàn)算結(jié)果分析：當(dāng)本工程主體結(jié)構(gòu)的西端頭井的基坑開(kāi)挖至地表以下 ，下部第⑦層承壓水的頂托力大于土上覆土壓力，即基坑會(huì)發(fā)生突涌現(xiàn)象，在主體結(jié)構(gòu)的其他部位當(dāng)基坑開(kāi)挖至設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)深度時(shí)，在下部第⑦層承壓水的頂托力均小于上覆土壓力，即基坑 不會(huì)發(fā)生突涌現(xiàn)象，基坑是安全的。 為此，本工程車(chē)站及出入口附屬結(jié)構(gòu)施工中，將采用以下 3種形式的降水井： （ 1）降水井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：為了及時(shí)降低基坑開(kāi)挖范圍內(nèi)土層中的含水量，以及將土體中的地下水降至基坑開(kāi)挖面以下，本次降水井的結(jié)構(gòu)均在基坑底板以下設(shè)置 1～ 4m，的濾水管，以確?；拥装逡韵碌慕邓Ч?。雖上海軌道交通 9號(hào)線一期工程合川路站工程（ R409A 標(biāo)） 第十三章 周?chē)h(huán)境保護(hù)措施 46 然⑤ 2層已被隔斷，但是賦存于⑤ 2層的微承壓含水層中的殘余頂托力在基坑開(kāi)挖時(shí)造成局部突涌，本工程主體結(jié)構(gòu)內(nèi)的降水井除了需對(duì)上部潛水進(jìn)行疏干抽水外，還需對(duì)下伏承壓含水層進(jìn)行減壓抽水。 （ 3） 降壓井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：在輔助設(shè)施⑤ 2層的降壓井和在主體結(jié)構(gòu)西端頭井的⑦層的降壓井，主要是降低下伏承壓含水層的頂托力，確?；拥捻樌_(kāi)挖。 坑內(nèi)降水井、混合井，在土方開(kāi)挖前 20天進(jìn)行，使坑內(nèi)地面至坑底一下一定深度內(nèi)的土層疏干并排水加固，便于土方開(kāi)挖，更有助于提高擋墻被動(dòng)區(qū)及基坑內(nèi)土體的強(qiáng)度和剛度。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工中兩端頭井部位，當(dāng)基坑挖至地表下 ，開(kāi)始抽坑外第⑦層承壓水。 對(duì)于車(chē)站附屬結(jié)構(gòu) 1－ 4號(hào)出入口的集水坑落低部位，當(dāng)基坑挖至地表下 ⑤ 2層微承壓水。 在車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工期間，坑內(nèi) 的降水井、混合井，將作為底板結(jié)構(gòu)的泄水孔，以減少結(jié)構(gòu)受到的上浮力。 車(chē)站主體基坑土方開(kāi)挖 根據(jù)施工部署，每段土方開(kāi)挖應(yīng)遵循劉建航院士的“時(shí)空效應(yīng)”理論原理進(jìn)行，分層、分段、分塊開(kāi)挖，限時(shí)完成每小段的開(kāi)挖和支撐工作，其中標(biāo)準(zhǔn)段豎向 4道支撐挖土分 5層進(jìn)行，端頭井段豎向 5道支撐挖土分 6層。挖土順序： 1－ 8上海軌道交通 9號(hào)線一期工程合川路站工程（ R409A 標(biāo)） 第十三章 周?chē)h(huán)境保護(hù)措施 47 軸， 17－ 28軸同步開(kāi)挖，結(jié)構(gòu)施工， 17軸封堵墻將該兩個(gè)區(qū)域獨(dú)立，互不影響。待東西結(jié)構(gòu)全部完成后，開(kāi)始西 2段、西 3段的土體開(kāi)挖，并在挖到 17軸部位時(shí)，隨開(kāi)挖，隨鑿除 17軸封堵墻，直至底板底。 具體施工方案詳見(jiàn)：第九章。 車(chē)站全設(shè) 600mm厚內(nèi)襯墻，按拆撐要求和預(yù)留在車(chē)站內(nèi)襯墻里的情況，設(shè)計(jì)了兩種專用支撐端頭按拆撐要求設(shè)計(jì)了兩種專用支撐端頭形式：斜撐鋼墊箱和斜撐支座以及對(duì)撐鋼墊箱。 復(fù)加預(yù)應(yīng)力施工利用專用鋼墊箱和加力裝置進(jìn)行。 本工程在端頭井和設(shè)備段基礎(chǔ)處，支撐平面布置上下交錯(cuò)的形式，因此施工中，應(yīng)密切注意 支撐施工順序，同一平面的支撐，先施工下道撐，再施工上道撐。 17軸南北兩側(cè)地墻圍護(hù)部分受力由東 2段已完成底板、中板、頂板結(jié)構(gòu)支托。根據(jù)管線搬遷方案，結(jié)合施工總體部署要求。對(duì)搬遷的管線應(yīng)進(jìn)行保護(hù)，具體措施如下： （ 1）在搬遷的管線中，以φ 1000雨水管、φ 300以上煤氣及上水管線作為監(jiān)測(cè)設(shè)點(diǎn)