【正文】 2 1 7 7 0 9=3 3 2 7 8 3=M ）（ 截面Ⅵ上的扭矩： mm?N1166960=T3 截面上的彎曲應(yīng)力： =274632 1 7 7 0 9=WM=b? 截面上的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力： =549251166960=WT= T3T? 軸的材料為 45 鋼，調(diào)質(zhì)處理。 截面上由于軸肩而形成的理論應(yīng)力集中系數(shù) ?K 及 ?K ,由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)查取 。 分析截面Ⅵ右側(cè) 抗彎截面系數(shù)： 333 mm34300=70==W 抗扭截面系數(shù)： 333T mm68600=70==W 截面 4 左側(cè)的彎矩 M ： mm?N2 1 7 7 0 9=3 3 2 7 8 3=M ）（ 截面Ⅵ上的扭矩： mm?N1166960=T3 截面上的彎曲應(yīng)力： =3 4 3 0 02 1 7 7 0 9=WM=b? 第 18 頁(yè) 截面上的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力： =686001166960=WT= T3T? 過盈配合處由手冊(cè)查得過盈配合處的 ≈≈K ?? ， ； 軸按車削加工，查得表面質(zhì)量系數(shù)為 == ?? ?? ；尺寸系數(shù) =?? ； =?? 。 第 19 頁(yè) 8 軸承的壽命校核 因?yàn)檩S承的壽命與所受載荷的大小有關(guān)，工作載荷越大，引起的接觸應(yīng)力也就越大，因而在發(fā)生點(diǎn)蝕破壞前經(jīng)受的應(yīng)力變化 次數(shù)也就越少，亦即軸承的壽命越短。 低速軸齒輪的載荷計(jì)算 由上述 ： 分度圓直徑： =d4 圓周力： N8396=Ft 徑向力： N3170=Fr 軸向力： N2313=Fa 軸承的徑向載荷計(jì)算 低速軸上的滾動(dòng)軸承采用正裝，其受力簡(jiǎn)圖如下圖 所示。 由上表 75可得： N6220=4590+4198=F+F=F 221HV1HN1R N4432=)1420(+4198=F+F=F 222HV2HN2R 軸承的軸向載荷計(jì)算 根據(jù)文獻(xiàn)【 2】中表 131查得 30313 型圓錐滾子軸承的基本額定動(dòng)載荷N185000=Cr ，基本額定靜載荷 N142021=C r0 ，判斷系數(shù) =e 和軸向動(dòng)載荷系數(shù) =Y 。 則 軸承的軸向派生力為 N3617=F+F=F a2s1A ， N1304=F=F 2s2A 軸承的當(dāng)量動(dòng)載荷計(jì)算 根據(jù)文獻(xiàn)【 1】中表 108按輕微沖擊查得載荷系數(shù) ?Pf ，又因?yàn)? e=6 2 2 03 6 1 7=FF 1r1A ， e=4 4 3 21 3 0 4=FF 2r2A 第 20 頁(yè) 根據(jù)文獻(xiàn)【 1】中表 135查得兩個(gè)軸承的徑向動(dòng)載荷系數(shù) =X1 ， 1=X2和軸向動(dòng)載荷系數(shù) =Y1 ， 0=Y2 。并取{ } N8 6 3 7=)P,P(=P m a x2r1r 。 第 21 頁(yè) 9 鍵聯(lián)接強(qiáng)度校核計(jì)算 普通平鍵的強(qiáng)度條件 根 據(jù)文獻(xiàn)【 1】式 41中可知， ? ?32 1 0?????PPTkld 式中： T — 傳遞的轉(zhuǎn)矩 ( ?Nmm ) k — 鍵與輪轂鍵槽的接觸高度， ?kh，此處 h 為鍵的高度（ mm ） l — 鍵的工作長(zhǎng)度（ mm ），圓頭平鍵 ??l L b ， L 為鍵的公稱長(zhǎng)度， b 為鍵的寬度（ mm ） d — 軸的直徑（ mm ） ? ??P — 鍵、軸、輪轂三者中最弱材料的許用擠壓應(yīng)力（ MPa ），根據(jù)文獻(xiàn)【 1】中表 42中按材料為鋼鐵，載荷性質(zhì)為輕微沖擊查得 ? ? 110? ?P MPa。 中間軸上鍵的校核 對(duì)于鍵 32812 ， 已知 ：mm40=dmm32=lmm4=km?=T 2 ，于是 得， ][=40)32(4102=(kld)10T2= p332p ??故該鍵安全。 對(duì)于鍵 901016 已知：mm56=d,mm90=l,mm5=k,m?=T 3 于是 得， 第 22 頁(yè) ][=56)90(5102=)kld(10T2= p333p ??，故該鍵安全。故此減速器齒輪的潤(rùn)滑應(yīng)將齒輪浸于油池中，當(dāng)齒輪傳動(dòng)時(shí)，既將潤(rùn)滑油帶到潤(rùn)滑處，同時(shí)也將油直接甩到箱體壁上利于散熱。 滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑方式及潤(rùn)滑劑的選擇 滑方式的選擇 高速軸軸承 : min/r?mm10110=96030=nd 541高 中間軸軸承 ： min/r?mm10110=35=nd 532中 低速軸軸承：min/r?mm101min/r?mm10=65=nd 533低 故三對(duì)軸承均應(yīng)采用脂潤(rùn)滑。 第 24 頁(yè) 密封方式的選擇 滾動(dòng)軸承與箱體外界用氈圈密封，與箱體內(nèi)用封油環(huán)防止減速器內(nèi)的油液飛濺到軸承內(nèi)。 第 25 頁(yè) 11 減速器箱體及附件的設(shè)計(jì) 減速器箱體的設(shè)計(jì) 減速箱應(yīng)采用鑄鐵鑄造而成，其結(jié)構(gòu)尺寸如下表所示。其尺寸如下圖 111所示。該減速器采用 M12 的通氣塞，綜上述及根據(jù)文獻(xiàn)【 2】表 19表 199 中設(shè)計(jì)的視孔、視孔蓋及通氣器如下圖112 所示。 第 27 頁(yè) 圖 113 放油螺塞 為便于拆缷和搬運(yùn)減速器，應(yīng)在箱體上設(shè)置起吊裝置。 為防止?jié)櫥蛷南潴w剖分面處外漏，常在箱蓋 和箱座的剖分面上涂上水玻璃或密封膠，在拆缷時(shí)會(huì)因粘接較緊而不易分開，故該減速器采用了 M8 的啟蓋螺釘，其結(jié)構(gòu)如下圖 116所示。根據(jù)文獻(xiàn)【 2】表 1411選取圓錐銷 ,其型 圖 114 吊環(huán)螺釘 圖 115 吊鉤 圖 116 啟蓋螺栓 圖 117定位銷 第 28 頁(yè) 號(hào)為 A12 35 GB1172021，其結(jié)構(gòu)如上圖 117所示 。該減速器采用嵌入 式的軸承蓋。通過一 個(gè)星期的設(shè)計(jì)實(shí)踐，既讓我們加深了對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)概念的理解，又讓我們把理論聯(lián)系了實(shí)際，不僅提高了我們機(jī)械設(shè)計(jì)認(rèn)識(shí)以及自身設(shè)計(jì)方面的綜合素質(zhì)，還為以后我們走向社會(huì)、走向工作崗位打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，我們必須得從整體出發(fā)，考慮到各個(gè)零件之間的 聯(lián)系才能使我們?cè)O(shè)計(jì)的減速器能正確的安裝與使用。 設(shè)計(jì)任務(wù)要求我們要有近萬(wàn)字的說明書、裝配圖和零件圖，對(duì)于我們剛剛涉入設(shè)計(jì)實(shí)踐的同 學(xué)來說無疑是一項(xiàng)浩大的工程，為了如質(zhì)如量的完成好這次設(shè)計(jì)，特別是在最后的幾天了，過的是真正的美國(guó)時(shí)間。在畫裝配圖的時(shí)候，剛開始不知道怎么動(dòng)手，經(jīng)過一段時(shí)間的統(tǒng)籌與規(guī)劃，終于有了點(diǎn)頭緒，便踏上了畫圖的旅程。畫裝配圖時(shí)，我們不可能一蹴而就，必須得有耐心去查閱大量的機(jī)械設(shè)計(jì)方面的資料，要不厭其煩的反反復(fù)復(fù)修改。總之 ，經(jīng)過本次設(shè)計(jì)，對(duì)于培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實(shí)際的設(shè)計(jì)思想、訓(xùn)練綜合運(yùn)用機(jī)械設(shè)計(jì)和有關(guān)先修課的理論、提高我們畫圖的能力、鞏固加深我們對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)方面的知 第 29 頁(yè) 識(shí)方面有著重要的作用。 在設(shè)計(jì)過程中，得到了指導(dǎo) 老師 的細(xì)心幫助和支持 ,使我們?cè)谠O(shè)計(jì)過程中少走了許多的彎路，為我們節(jié)省了大量的寶貴的時(shí)間，衷心的感謝 指導(dǎo) 老師抽出時(shí)間細(xì)心指導(dǎo)和不厭其煩的講解。 【 2】 《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)》 （修訂版），銀金光、劉揚(yáng)主編，北京交通 大學(xué)出版社， 2021。 【 4】 《互換性與測(cè)量技術(shù)》，徐學(xué)林主編，湖南大學(xué)出版社， 2021。 【 6】 《工程制圖》，趙大興主編，高等教育出版， 2021。 【 8】 《材料力學(xué)》第四版 ，劉鴻文主編，高等教育出版社， 202