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弦振動(dòng)實(shí)驗(yàn)報(bào)告五篇模版-閱讀頁(yè)

2025-05-06 14:02本頁(yè)面
  

【正文】 的知識(shí)和篩分部件將不同大小不同類型的物品區(qū)分開(kāi)來(lái),以減少勞動(dòng)力和提到生產(chǎn)效率。又如南方用的小型水稻落谷機(jī),機(jī)箱里有一塊篩網(wǎng),由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)連桿做往復(fù)運(yùn)動(dòng),當(dāng)水稻連同稻草落入篩網(wǎng)的時(shí)候,不停的振動(dòng)會(huì)讓稻谷第 4頁(yè)共 4頁(yè) 南京航空航天大學(xué) 通過(guò)篩網(wǎng)落入機(jī)箱存谷槽,以實(shí)現(xiàn)稻谷與稻草的分離,減少人力資源,提高了農(nóng)業(yè)效率。比如:螺旋輸送機(jī)、往復(fù)式給料機(jī)、振動(dòng)輸送機(jī)、買刮板輸送機(jī)等輸送設(shè)備。例如:廣泛用于冶金、煤炭、建材、化工等行業(yè)中粉末狀及顆粒狀物料輸送的振動(dòng)輸送機(jī),采用電動(dòng)機(jī)作為優(yōu)質(zhì)動(dòng)源,使物料被拋起的同時(shí)通過(guò)輸送管道做向前運(yùn)動(dòng),達(dá)到輸送的目的。就拿振動(dòng)料斗來(lái)說(shuō)吧,振動(dòng)料斗是一種新型給料設(shè)備,安裝在各種料倉(cāng)下部,通過(guò)振動(dòng)使物料活化,能夠有效消除物料的起拱,堵塞和粘倉(cāng)現(xiàn)象,解決料倉(cāng)排料難的問(wèn)題。結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性可用結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)(主要是自振頻率和振型)進(jìn)行描述。它反映了結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和剛度分布狀況,從結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)發(fā)生的變化,可以定性或定量地判別結(jié)構(gòu)穩(wěn)定狀態(tài)的改變。如果發(fā)現(xiàn)當(dāng)前所測(cè)的結(jié)構(gòu)頻率及振型與原來(lái)的 頻率及振型有差別,可以認(rèn)為結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和剛度矩陣發(fā)生了變化,頻率和振型的變化到一定程度,即結(jié)構(gòu)中的部分構(gòu)件、連接件的穩(wěn)定性發(fā)生了變化或結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性發(fā)生了變化,因此可以通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)的測(cè)量信息,來(lái)識(shí)別結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的模態(tài)參數(shù),進(jìn)而根據(jù)模態(tài)參數(shù)變化來(lái)判斷結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的穩(wěn)定性。20世紀(jì)7O年代起。中國(guó)國(guó)防科技大學(xué)雷勇軍等為了驗(yàn)證復(fù)合材料圓柱殼的失穩(wěn)與殼體振動(dòng)頻率的關(guān)系,進(jìn)行了復(fù)合材料 圓柱殼在軸壓和外壓作用下失穩(wěn)荷載的振動(dòng)監(jiān)測(cè)試驗(yàn)。 大量的試驗(yàn)和理論研究證明:①結(jié)構(gòu)自振頻率與其所受載荷的大小有關(guān),隨著所受載荷的增加,自振基頻在單調(diào)下降,當(dāng)接近于屈曲失穩(wěn)時(shí),自振基頻急劇下降,失穩(wěn)時(shí),自振基頻下降到0。 利用GPS實(shí)現(xiàn)的失穩(wěn)振動(dòng)監(jiān)測(cè)GPS作為一種新監(jiān)測(cè)方法,由于其硬件和軟件的發(fā)展和完善,特別是高采樣率(目前有的采樣率已高達(dá)20Hz)GPS接收機(jī)的出現(xiàn).為高層和高聳鋼結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)提供了一種新途徑。 該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一般由4個(gè)部分組成:傳感系統(tǒng)、數(shù)據(jù)的采集和處理系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、監(jiān)控中心和報(bào)警設(shè)備。由于被監(jiān)測(cè)建筑結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性,傳感器型號(hào)的合理選擇、傳感器的優(yōu)化布置將是保證系統(tǒng)能否有效工作的前提和基礎(chǔ),因?yàn)檫@直接影響到監(jiān)測(cè)所獲信息的質(zhì)量和數(shù)量。傳感器的優(yōu)化布置方案主要有Kammer提出的有效獨(dú)立法、Guyan模型縮減法、模態(tài)動(dòng)能法等??傊茖W(xué)的力量是強(qiáng)大的,只有把科學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍疾拍茉旎祟?,造福社?huì)。 6 共振的危害 古希臘的學(xué)者阿基米德曾豪情萬(wàn)丈地宣稱:給我一個(gè)支點(diǎn),我能撬 動(dòng)地球。數(shù)分鐘后,可以感覺(jué)到這根鋼梁在顫抖。最后,整個(gè)鋼骨結(jié)構(gòu)開(kāi)始吱吱嘎嘎地發(fā)出響聲,并且搖擺晃動(dòng)起來(lái)。眼見(jiàn)事情越鬧越大,他覺(jué)得這個(gè)惡作劇該收?qǐng)隽?,于是,把那件小物品收了回?lái),然后 從一個(gè)地下通道悄悄地溜開(kāi)了,留下工地上的那些驚魂未定、莫名其妙的工人??梢灶A(yù)見(jiàn),若是他把這個(gè)小物品再開(kāi)上那么十來(lái)分鐘,這座建筑物準(zhǔn)會(huì)轟然倒地。 想必有些人知道 1940年 11月 7日那座舞動(dòng)的塔科馬海峽大橋吧!大風(fēng)吹著大橋而引起了機(jī)械共振最 終導(dǎo)致了大橋的坍塌??拼奈炙梗?LeonardCoatsworth)在事后說(shuō)道:“當(dāng)我剛駕車駛過(guò)塔橋時(shí),大橋開(kāi)始來(lái)回劇烈晃動(dòng)。此時(shí)我馬上剎車并棄車逃離。而汽車在路面上來(lái)回滑動(dòng)?!钡? 頁(yè)共 7 頁(yè) 南京航空航天大學(xué) 以下是當(dāng)時(shí)的圖片: 圖( 1)、圖( 2)中,大橋被風(fēng)吹的東搖西晃,兩邊的幅度相差幾米,這完全不是一座堅(jiān)硬的大橋 ,更像是一條柔軟的絲帶在風(fēng)中翩翩起舞??梢?jiàn)不防止共振是會(huì)帶來(lái)很大的災(zāi)害的。 當(dāng)過(guò)兵的人都知道當(dāng)部隊(duì)通過(guò)大橋時(shí),一定是便步走過(guò)去而不是跨著整齊的步伐走過(guò)去。然后有些無(wú)知的軍官就犯了這樣不該犯的錯(cuò)誤。突然,不幸的事情發(fā)生了,隨著一聲巨響,大橋莫名其妙地倒塌了,人與馬紛紛墜入河中,導(dǎo)致傷亡慘重。這座大橋十分堅(jiān)固,縱然跑過(guò)千軍萬(wàn)馬也難以撼動(dòng)。然后伴隨著一聲巨大的斷裂聲,大橋崩塌了。究其原因就是整齊的步伐引起了大橋的共振,最終釀成了悲劇?,F(xiàn)場(chǎng)事故分析和補(bǔ)救措施處理的實(shí)踐證明:此次重大設(shè)備事故,是共振現(xiàn)象造成的,損失嚴(yán)重,教訓(xùn)深刻。把人體作為一個(gè)整體來(lái)看,如水平方向的固有頻率為 36ZH,垂直方向的固有頻率約 48ZH。 這樣的危害是可以避免的,只要我們能知道什么是共振就知道該如何去防止。 第五篇:機(jī)械轉(zhuǎn)子實(shí)驗(yàn)臺(tái)的振動(dòng)和噪聲測(cè)試及分析綜合實(shí)驗(yàn) 機(jī)械測(cè)試技術(shù)實(shí)驗(yàn) 實(shí)驗(yàn)報(bào)告 機(jī)械轉(zhuǎn)子試驗(yàn)臺(tái)的振動(dòng)和噪聲測(cè)試及分析綜合實(shí)驗(yàn) 班級(jí):機(jī)自 04 西安交通大學(xué)機(jī)械基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心 機(jī)械轉(zhuǎn)子試驗(yàn)臺(tái)的振動(dòng)和噪聲測(cè)試及分析綜合實(shí)驗(yàn) 一實(shí)驗(yàn)?zāi)康模? 針對(duì)機(jī)械轉(zhuǎn)子實(shí)驗(yàn)臺(tái),能夠較熟練地掌握機(jī)械動(dòng)態(tài)信號(hào)(振動(dòng)、噪聲等)測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)、測(cè)試系統(tǒng)搭建、數(shù)據(jù)采集及信號(hào)處理的方法和技術(shù)。 三實(shí)驗(yàn)過(guò)程: 實(shí)驗(yàn)分為四個(gè)部分通過(guò)對(duì)軸心軌跡的測(cè)量來(lái)觀察轉(zhuǎn)子不平衡引起的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng);測(cè)量轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)引起的振動(dòng)的時(shí)域和頻域分析;測(cè)量轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲的時(shí)域和頻域;最后進(jìn)行噪聲和振動(dòng)的相干性分析,判斷實(shí)驗(yàn)的在一定頻率下的噪聲是否由轉(zhuǎn)子的振動(dòng)引起。 五提供的主要儀器: 機(jī)械動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)量與信號(hào)采集分析系統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)子實(shí)驗(yàn)臺(tái)加速度傳感器 電渦流位移傳感器光電傳感器噪聲測(cè)量?jī)x計(jì) 算機(jī) 速度傳感器六實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)及分析 轉(zhuǎn)子軸心軌跡測(cè)試實(shí)驗(yàn) 軸軌跡是指轉(zhuǎn)子軸心相對(duì)于試驗(yàn)臺(tái)在與軸垂直的平面內(nèi)的運(yùn)動(dòng)軌跡,通過(guò)兩個(gè)互為的 90 度垂直的電渦流傳感器測(cè)出在 X 軸和 Y 軸的振動(dòng)矢量的疊加。以下是實(shí)驗(yàn)所得圖像: 通過(guò)圖像可知,軸心軌跡圖不是圓,而是一個(gè)光滑的曲線,可知軸正在各個(gè)方向振動(dòng)的幅值不一樣,也即轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)不平衡。主要的峰值出現(xiàn)在工頻處( 3000/60=50Hz)及二倍工頻處,其他峰值所對(duì)應(yīng)的頻率也基本為工頻的諧波,振動(dòng)信號(hào)的這種的諧波特性,說(shuō)明引起轉(zhuǎn)子振動(dòng)的主要激勵(lì)源為以工頻為工作周期運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)或部件,對(duì)于此實(shí)驗(yàn)來(lái)說(shuō)即為轉(zhuǎn)子在 轉(zhuǎn)速 3000rpm下的由于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的不平衡引起的。在時(shí)域圖中,它的大小隨時(shí)間隨機(jī)變化,加上環(huán)境噪聲的不規(guī)律影響,得到噪聲隨時(shí)間的變化時(shí)很不穩(wěn)定的隨機(jī)信號(hào)。由此,我們假設(shè)低頻段的噪聲主要是由機(jī)械轉(zhuǎn)子的振動(dòng)引起,而中頻段和高頻段主要是 由于環(huán)境噪聲引起。 機(jī)械轉(zhuǎn)子振動(dòng)和噪聲的相干性分析 圖為橫坐標(biāo)為不同的頻率,縱坐標(biāo)為相干系數(shù)表征在不同頻率下的振動(dòng)和噪聲的相干性,由圖可知,在整個(gè)分頻帶內(nèi),有許多頻率對(duì)應(yīng)的相干系數(shù)都較大,在大概 35Hz(轉(zhuǎn)速為 2021rpm,工頻為 34Hz)的時(shí)候我們看到相干函數(shù)值 ,說(shuō)明振動(dòng)和噪聲的相干性很好。而轉(zhuǎn)子振動(dòng)由于其不平衡
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