市場調(diào)研報告-閱讀頁
2025-05-06 05:02本頁面
【正文】 個關(guān)系到農(nóng)業(yè)發(fā)展，關(guān)系到 整個國民經(jīng)濟(jì)和社會穩(wěn)定大局的重大戰(zhàn)略問題。 （一）農(nóng)業(yè)調(diào)產(chǎn)增收方面 調(diào)整和優(yōu)化農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)是實現(xiàn)農(nóng)業(yè)增效，農(nóng)民增收的重要舉措。同時，要爭取利用多種形式，如電影、電視、書刊、網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)業(yè)講座等，從而提高科技含量，走高效農(nóng)業(yè)的路子。實現(xiàn)群眾增收，還要解決 好農(nóng)產(chǎn)品銷售不暢的問題，要把研究市場、開拓市場、占領(lǐng)市場放在村級工作首位。有要意識地引導(dǎo)農(nóng)民群眾發(fā)展特色農(nóng)業(yè)，開發(fā)特色產(chǎn)品。同時，要制定優(yōu)惠政策，創(chuàng)造寬松條件，鼓勵吸引外出打工人員，帶技術(shù)、帶資金回鄉(xiāng)創(chuàng)辦、領(lǐng)辦村級農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)或參與農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)，發(fā)展能人經(jīng) 濟(jì)，帶富一方。如發(fā)展家庭式的小型養(yǎng)殖業(yè)，給他們提供種羊、種兔等。我自小 生活在農(nóng)村、對農(nóng)村有特殊的感情，對農(nóng)村、農(nóng)民有深刻的了解和體會，這些問題一朝一夕是難于解決的，但我也看到了希望：一方面中央連續(xù)幾年的“一號文件”重點扶持農(nóng)村、農(nóng)業(yè)，在人力、物力、財力上的投入不斷加大，特別是新農(nóng)村的人才輸入，另一方面新一屆村委班子的產(chǎn)生，給村里帶來了新氣象、新力量，他們帶領(lǐng)村民致富脫貧指日可待。 5 月 19 日，縣政府組織縣人大、政協(xié)、發(fā)改、經(jīng)貿(mào)、交通、建設(shè)、旅游、外貿(mào)等部門赴、三門兩地鐵路站場進(jìn)行調(diào)研，并對兩地站場的建設(shè)情況進(jìn)行深入了解。鐵路運(yùn)輸最基本的任務(wù)是安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)送旅客 和貨物，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高服務(wù)，在完成上述任務(wù)時，鐵路站場起著十分重要的作用。在工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸、勞務(wù)輸送和旅游產(chǎn)業(yè)中展示作為，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)妮椛鋬?yōu)勢?？瓦\(yùn)方面，充分發(fā)揮低價、準(zhǔn)時、快速、安全的特性，大量開行朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至列車，為旅客出行提供越來越便利的條件。 國道、省道與鐵路站場互通 國道、省道是公路運(yùn)輸?shù)母?，是連接城市間的紐帶，更是大多數(shù)人民群眾的首選運(yùn)輸方式，為充分發(fā)揮鐵路站場的作用，更廣泛的服務(wù)于廣大人民群眾，實現(xiàn)鐵路使用價值，實施國道、省道與鐵路站場間互通意義重大。 三、當(dāng)前我縣連接鐵路站場的兩個方案及四條線路 從鐵路線路走向及鐵路站場布置的角度出發(fā)，結(jié)合我縣的現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)及地理位置，按照就近連接的原則，通過調(diào)研，我們提出兩個連接方案及四條連接線路。 預(yù)計總里程：約 42 公里 新建里程：約 7 公里 通車時間： 2021 年 第二條連接線路：取道 60 省道（改擴(kuò)建為一級公路） —— 高枧 —— 34 省道 ———— 74 省道過境附線（預(yù)計 2021 年完工） —— 旁站 各分段距離： 60 省道段約 公里， 34 省道段約 7 公里， 74 省道過境附線段約 7 公里。至大道連接線 預(yù)計總里程：約 公里 新建里程：約 公里 通車時間： 2021 年 9 月 第四條連接線路：取道 104 國道 —— 市 —— 大道 —— 鐵路站場至（即將完工） —— 邵家渡站大道連接線 各分段距離： 104 國道段約 50 公里，大道段約 8 公里，鐵路站場至段約 。大道連接線 從長遠(yuǎn)角度出發(fā)，若方案一連接旁站全線貫通，對我縣鎮(zhèn)、鎮(zhèn)、鎮(zhèn)的橡塑制品行業(yè)、汽車用品行業(yè)影響較大，該方案的優(yōu)點為：線路更短、收費更省、成本更低；缺點為：公路等級低（ 60 省道部分路段為三級、 34 省道段也為三級）、通車時間晚。 從經(jīng)濟(jì)效益方面分析，我縣 2021 年的年客運(yùn)量為 985 萬人，貨運(yùn)量為 613 萬噸，一直以來僅依賴公路運(yùn)輸為主，存在運(yùn)能小、能耗高、成本高、勞動生產(chǎn)率低等缺點，嚴(yán)重制約了我縣經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，阻礙了需要大宗貨物運(yùn)輸項目的進(jìn)入。 從社會效益方面分析，首先，確保了各類民生物資的安全、快速、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)時到達(dá)，為維護(hù)社會穩(wěn)定提供了保障；其次，為我縣的工 業(yè)企業(yè)、服務(wù)業(yè)輸送外來務(wù)工人員提供更加便捷的條件，也為我縣的勞動力輸出及旅客進(jìn)出提供更加廉價、便捷的交通工具；同時，對我縣的物流業(yè)將產(chǎn)生巨大的影響，打破以公路運(yùn)輸為主導(dǎo)的傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，為我縣的橡塑制品行業(yè)、汽車用品行業(yè)、產(chǎn)業(yè)用布行業(yè)等領(lǐng)域的貨物進(jìn)出提供運(yùn)速更快、運(yùn)能更大、更安全、更經(jīng)濟(jì)、更準(zhǔn)時的運(yùn)輸條件。我們認(rèn)為，隨著鐵路的開通，將會有更多的游客選擇來我縣游玩，外來旅客將會更多，對我縣的三產(chǎn)發(fā)展將會產(chǎn)生更加積極的影響。相反，的客貨運(yùn)量首選流入旁站，另外上三高速以上的新昌、嵊州市若走沿海鐵路通道也將有大批的客貨流入 ；隨著境內(nèi)的 60、 62 省道的相繼擴(kuò)建，屆時磐安方向的客貨也會有部分流入。 加快實施 60省道改擴(kuò)建工程，拓寬 34省道三門高枧至嶺口段。為此，我們建議拓寬 34 省道三門高枧至嶺口段，早日將該項目列入建設(shè)計劃。
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