【正文】 借鑒的經(jīng)驗和可參考的模式，為真正實現(xiàn)“人便于行，貨流其暢”，體現(xiàn)綜合運輸?shù)恼w效益作有益的嘗試。 綜上所述，新的客運 站的建設(shè)適應(yīng)了 *********客運交通的發(fā)展需要，對整合現(xiàn)有的交通運輸資源， 完善 客運交通體系，促進 ***旅游事業(yè)和社會經(jīng)濟的發(fā)展均有重要的作用；同時，項目建設(shè)為旅客出行提供了現(xiàn)代化的客運服務(wù)設(shè)施，商業(yè)與運輸業(yè)的結(jié)合也為企業(yè)的生存和發(fā)展創(chuàng)造了條件；項目建設(shè)符合 ***總體規(guī)劃，符合 ***發(fā)展目標(biāo)，符合 *********汽車客運系統(tǒng)規(guī)劃布局；因此，項目的建設(shè)是非常有必要的。三次產(chǎn)業(yè)比為 ： ： ， 非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重達(dá)到 %，較上年提高 個百分點。 2020 年 *********繼續(xù)狠抓農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化項目，機制創(chuàng)新取得突破，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)量 增加 ，結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)化進程加快，推進了 *********農(nóng)村經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn) 定健康發(fā)展，全年實現(xiàn)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 億元，同比增長 %，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)增加值 億元，增長 %。今年以 來 ，由于采取有效措施穩(wěn)定糧***客運站建設(shè)工程項目 【可行性研究報告】 18 食面積，另一方面大力開展高產(chǎn)創(chuàng)建、良種良法的推廣應(yīng)用，加之對病蟲害的防控及時有效及較好的氣候條件，促進了 2020 年 *********糧食產(chǎn)量繼續(xù)保持增產(chǎn)。 0204060801002020 年 2 7 .3 3 8 3 .5 8 4 5 .8 7 1 7 .4 22020 年 2 5 .9 8 2 .8 4 6 .2 5 2 3 .7 6糧食產(chǎn)量（萬噸）出欄生豬（萬頭）蔬菜產(chǎn)量（萬噸）水果產(chǎn)量（萬噸）主圖 31 主 要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量 （ 3） 結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步推進 。 （ 4） 現(xiàn)代農(nóng)業(yè)加快發(fā)展。 ***客運站建設(shè)工程項目 【可行性研究報告】 19 （ 5） 農(nóng)民收入增長較快。 新型工業(yè)發(fā)展強勁 （ 1） 工業(yè)支撐明顯增強 。其中規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)增加值 億元，同比增長 %，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入 億元，同比增長 %。工業(yè)對縣域經(jīng)濟的貢獻率達(dá) %，拉動 GDP 增長 個百分點。 *********積極承接產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，大力加快實施 以太陽能、核能、風(fēng)能為重點的新能源產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，集聚企業(yè) 79 家，成為國家新能源裝備高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地、 *********新能源產(chǎn)業(yè)國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。 （ 3） 新能源打造顯成效。 2020 年 實現(xiàn) 新能源產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù) 收入 億元 ， 增長 128%，位居中國新能源產(chǎn)業(yè)百強縣 ， 新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)百強榜首 。 2020 年 *********企業(yè)年銷售收入上 5 億元規(guī)模以上企業(yè) 27 戶，較上年增加 10 戶，銷售收入過 10 億元企業(yè)增至 9 戶，其中過 50 億元企業(yè) 1 戶。 2020 年 *********工業(yè)規(guī)模以上工業(yè)增加值增長 %，總量居全市第二，增幅與居二圈層第一。 *********圍繞園區(qū)建設(shè)以項目為中心，以機制創(chuàng)新為保證，以科技投入為動力，在注重內(nèi)涵中推動工業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，集中發(fā)展區(qū)入駐企業(yè) 達(dá) 253 家，其中投資上億元的企業(yè) 9家，投資 10 億元以上的企業(yè) 2 家 ； 其中世界 500 強企業(yè) 2 家，行業(yè)百強企業(yè) 14家。 （ 7） 主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)增長加快。 （ 8） 規(guī)模企業(yè)擴容增量。 （ 9） 產(chǎn)品銷售穩(wěn)步上升。從產(chǎn)成品庫存看，全縣規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品總值為 億元，增長 %。 （ 1） 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展加快。 （ 2） 消費旅游市場持續(xù)繁榮。 全年實現(xiàn)社會消費品零售總額 億元，同比增長 %，全年共接待國內(nèi)外游客 1583 萬人次，旅游總收入 億元，同比增長 %，旅游外匯收入（折算后） 514 萬美元，同比增長 %。從增速上看，在國家實施積極 財政政策和適度寬松的貨幣政策作用下，財政收入持續(xù)快速增長。金融機構(gòu)存貸投放規(guī)模明顯加大。金融機構(gòu)貸款余額 億元，同比增長 %。 交通運輸業(yè)迅速增長， 2020 年 *********交通運輸業(yè)受航空業(yè)快速回升加速發(fā)展、全年交通運輸業(yè)實現(xiàn)增加值 億元，增長 %，高于三產(chǎn)業(yè)增幅 個百分點。 交通運輸業(yè) 信息和計算機業(yè)金融業(yè) 批發(fā)零售業(yè) 住宿餐飲業(yè) 公共管理業(yè) 其它 圖 33 服務(wù)業(yè)中各行業(yè)占所比重 （ 4） 從吸納就業(yè)看：服務(wù)業(yè)吸納就業(yè)能力較強，就業(yè)人數(shù)比重過半。占全部從業(yè)的 45%，較上年提高了 5 百分點。因此，服務(wù)業(yè)是吸納就業(yè)的天然“蓄水池”，而充分就業(yè)又是激活消費、拉動內(nèi)需的一個重要因素。 2020 年全縣國稅和地稅收入中，服務(wù)業(yè)實現(xiàn)稅收 億元，增長 %，服務(wù)業(yè)稅收占全行業(yè)的 %，較上年同期提高了 百分點。 （ 6） 從固定資產(chǎn)投資結(jié)構(gòu)看：服務(wù)業(yè)投資步伐明顯加快，結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。在天府新 區(qū) 建設(shè)***客運站建設(shè)工程項目 【可行性研究報告】 23 的推動下，全縣著力夯實民生性、基礎(chǔ)性和公益 性基礎(chǔ)設(shè)施，服務(wù)業(yè)投資增長較快，比重較大。 一產(chǎn)業(yè)二產(chǎn)業(yè)三產(chǎn)業(yè) 圖 34 三產(chǎn)業(yè)投資結(jié)構(gòu)比重 *********社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測 各行業(yè)走勢判斷 （ 1）“十二五”將是 *********農(nóng)業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟提質(zhì)、增效加速期，在縣委“兩個加快”和“推動農(nóng)業(yè)發(fā)展上新臺階”的總體要求下，以特色效益農(nóng)業(yè)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營 為引領(lǐng)的 *********現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展模式必將有新的突破，農(nóng)村經(jīng)濟和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)仍將保持穩(wěn)定增長。 2020年 *********農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展仍將面臨較多困難，農(nóng)業(yè)增效、農(nóng)民增收基礎(chǔ)還有待進一步加強。 全縣工業(yè)穩(wěn)步增長的趨勢仍將延續(xù)，工業(yè)增長速度尤其是新能源工業(yè)將出現(xiàn)高速發(fā)展的勢頭，另一方面伴隨著一批重大工業(yè)項目建設(shè)推進，仁寶、緯創(chuàng)量產(chǎn)達(dá)效，工業(yè)對 *********經(jīng)濟的貢獻仍將突顯。全縣服務(wù)業(yè)穩(wěn)步提升的趨 勢仍將延續(xù)，服務(wù)業(yè)增速仍將加快，服務(wù)業(yè)將成為拉動全縣經(jīng)濟發(fā)展的新動力。國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性矛盾仍很突出，中央經(jīng)濟工作明確提出“ 2020 年繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策 ”，因此 穩(wěn)增長、控物價、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、抓改革、促和諧 ，將 成為 全 年宏觀 經(jīng)濟政策 的主基調(diào) 。西部大開發(fā)、*********打造天府新區(qū)、 *********建設(shè)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū) 和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)功能區(qū)是 *********最現(xiàn)實的機遇。一是隨著區(qū)域經(jīng)濟一***客運站建設(shè)工程項目 【可行性研究報告】 25 體化進程的加快，以技術(shù)、人才和市場競爭為主的國際國內(nèi)競爭日趨激烈，來自周邊地區(qū)的競爭壓力越來越大； 二 是 省、市對縣域經(jīng)濟的發(fā)展定位， 資源環(huán)境約束進一步加劇，土地、水資源的供需矛盾 短期內(nèi) 難以緩解； 三 是社會不穩(wěn)定因素增多，公共服務(wù)不健全、社會保障不完善等問題難以在短期內(nèi)解決，就業(yè)形勢嚴(yán)峻，城鄉(xiāng)之間、行業(yè)之間和不同群體之間收入差距有可能拉大 。 *********要把“建設(shè)天府新區(qū)”作為趕超跨越的“主引擎”，天府新區(qū)建設(shè)，既是興川大計“一號工程”，也是 *********“雙核共興”、“立城優(yōu)城”的龍頭項目，更是 *********推動新一輪趕超跨越的核心驅(qū)動。 一是必須保持農(nóng)業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定發(fā)展。 二是大力提升 工業(yè) 經(jīng)濟效益 。 三是服務(wù)業(yè)發(fā)展加快的勢頭強勁。 ***交通運輸 分析 ***歷年 交通運輸量 “十一五”期間， ***綜合 交通的全面發(fā)展有力 的 支 撐 了 全區(qū)經(jīng)濟發(fā)展 和社會進步 的需要 。 表 32 ***歷年運輸能力和運輸量統(tǒng)計表 年份 客運量 （萬人次） 旅客周轉(zhuǎn)量 （萬人公里） 貨運量（萬噸） 貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里） 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 年均增長率（ %） 交通運輸需求預(yù)測 “十二五”時期的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展在不同層面呈現(xiàn)出不同特***客運站建設(shè)工程項目 【可行性研究報告】 27 點，對 ***綜合交通運輸產(chǎn)生了多樣化的需求。 隨著 快速通道 的開通運營，以及 天府新區(qū)的規(guī)劃發(fā)展 。 表 33 “十二五”期間 ***交通運輸需求預(yù)測 年份 客運量（萬人 次） 旅客周轉(zhuǎn)量 （萬人公里） 貨運量 （萬噸） 貨物周轉(zhuǎn)量 （萬噸公里） 2020 2020 2020 2020 年均增長率（ %） *********客運基本情況 *********目前有 2 個二級樞紐車站： *********客運中心站、華陽客運中心站， 4 個出租汽車公司， 7 個運輸公司 。 公路運輸在綜合運輸中 所占比重將穩(wěn)步增加，作為 ***的主要交通方式，公路運輸在綜合運輸中成為中、短途運輸?shù)闹髁?。隨著西部經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速路網(wǎng)的形成，路況質(zhì)量的改善，公路客運將得到更加迅速發(fā)展。 回歸分析法 事物的 變化和發(fā)展往往受到許多因素的影響?；貧w預(yù)測技術(shù)就是一種通過分析事物之間的因果關(guān)系和影響程度進行預(yù)測的方法。 （ 1）線性回歸 一元線性回歸模型： bxaY ?? （ 2）非線性回歸 一元冪函數(shù)回歸模型： baxY? 一元指數(shù)回歸模型： bxY a e?? 一元對數(shù)回歸模型： bxaY ?? ln 一元多 項式回歸模型： cbxaxY ??? 2 以上各模型中， b 、 c 代表模型的截距； a 為常數(shù)。 模型的可靠性用相關(guān)系數(shù) R2 來檢驗，該值越接近 1，表明擬合度越高。近年來，灰色預(yù)測在諸多領(lǐng)域（包括交通需求預(yù)測）都有較好的應(yīng)用。 nkkxkx ki ?， 21)()( 1 )0()1( ?? ?? ***客運站建設(shè)工程項目 【可行性研究報告】 30 ），（ 11GM 模型的檢驗采用后驗差比值 C 及小誤差概率 p。 適站量預(yù)測結(jié)果 適站量預(yù)測結(jié)果 上述幾種方法都是采用定量預(yù)測的形式對公路客運適站量進行預(yù) 測。因此本次 ***客運適站量預(yù)測將結(jié)合上述三種方法的預(yù)測結(jié)果并加以定性分析，最終確定出特征年的客運適站量。 表 34 ***客運站 適站量預(yù)測結(jié)果 特征年 適站量 （萬人 /年 ） （人 /天） 2020 年 6981 ***客運站建設(shè)工程項目 【可行性研究報告】 31 2020 年 8564 2025 年 9584 站區(qū)各交通方式全日出行量 根據(jù) ***客運量統(tǒng)計基礎(chǔ)，結(jié)合社會經(jīng)濟、城市發(fā)展和人口系數(shù)，確定 ***至 2025 年各種運輸方式客運量結(jié)果 ， 預(yù)計平均日旅客發(fā)送量為 9584 人次 /日。 根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T200－ 2020）規(guī)定，旅客最高聚集人數(shù)，按設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量乘以相應(yīng)的百分比計算。 表 36 計算百分比的選取 設(shè)計年度平均日旅客 發(fā)送量 (人次 ) 計算百分比 (%) 設(shè)計年度平均日旅客 發(fā)送量 (人次 ) 計算百分比 (%) ≥15000 8 300～ 2020 20～ 15 10000～ 15000 10～ 8 100～ 300 30～ 20 ***客運站建設(shè)工程項目 【可行性研究報告】 32 5000～ 10000 12～ 10 100 50～ 30 2020～ 5000 15～ 12 最高聚集人數(shù) 根據(jù)前述 設(shè)計生產(chǎn)能力計算結(jié)果， ***客運站 在設(shè)計年度汽車班線的發(fā)送能力為 9584 人次 /日，因此班線旅客最高聚集人數(shù)為9584? 12%=1150 人。 ***現(xiàn)狀客運班車平均乘載率約為 55%，隨著客運組織管理水平的提高，乘載率會有所上升，預(yù)計 2025 年 ***客運站 的始發(fā)車合理乘載率μ將達(dá)到 60％。過站車載乘率ξ取為 0。 發(fā)車位數(shù)按以下公式計算： ***客運站建設(shè)工程項目 【可行性研究報告】 33 ??np kDM )1( ?? 式中： M— 發(fā)車位數(shù)，個； D— 旅客最高聚集人數(shù)，人； K— 考慮到達(dá)客車和過站客車?？啃柙黾榆囄坏南禂?shù)，即增設(shè)系數(shù)，一般取 ； n— 營業(yè)時間內(nèi)每發(fā)車位平均每小時發(fā)車次數(shù)。 發(fā)車位 據(jù)調(diào)查， ***現(xiàn)有客運站每發(fā)車位平均發(fā)車間隔約為 15 分鐘，因此營業(yè)時間內(nèi)每發(fā)車位平均每小時發(fā)車次數(shù) n 取為 4 班