【正文】 權(quán)重2010201520182020一元線性回歸6067680372557539一元線性回歸6215730678618283二元線性回歸6037657976358558時(shí)間序列(線性模型)法701591221038511228增長(zhǎng)比率分析法6427821292379895推薦值（加權(quán)平均值）6340756984499087采取與公路客運(yùn)量同樣的預(yù)測(cè)方法，我們對(duì)各特征年的吉林市鐵路客運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，由于吉林市鐵路站受所建區(qū)域位置限制以及沈陽(yáng)鐵路局車站布局規(guī)劃的調(diào)整，規(guī)模無(wú)法進(jìn)一步擴(kuò)大，服務(wù)能力和服務(wù)范圍的增長(zhǎng)速度及比例與公路相比將逐年降低，其主要服務(wù)對(duì)象將是長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸，預(yù)計(jì)未來(lái)仍將緩慢增長(zhǎng)，預(yù)測(cè)平均增長(zhǎng)率為1％。吉林市鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果 單位：萬(wàn)人次/a年 份方 法2010201520182020推薦值公路運(yùn)輸客運(yùn)組織量是指進(jìn)入公路運(yùn)輸樞紐信息系統(tǒng)并由其組織調(diào)配的客運(yùn)量。因此，根據(jù)《吉林公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體布局規(guī)劃（2001～2020）》，吉林市公路運(yùn)輸客運(yùn)組織量即是其公路客運(yùn)量。根據(jù)《吉林公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體布局規(guī)劃（2001～2020）》，在排除吉林市所屬各市縣的客運(yùn)適站量后，對(duì)吉林市***客運(yùn)適站量預(yù)測(cè)情況如下：客運(yùn)適站量計(jì)算公式 項(xiàng)目適站量計(jì)算公式變量解釋正常公路客運(yùn)適站量S=η?ES: 正常公路客運(yùn)適站量η：公路客運(yùn)量E:客運(yùn)適站系數(shù)鐵路轉(zhuǎn)移旅客適站量Y=t?R?DY: 鐵路轉(zhuǎn)移旅客適站量t:鐵路客運(yùn)量R：鐵路轉(zhuǎn)移率D：適站比例吉林市區(qū)客運(yùn)適站量預(yù)測(cè)值 單位：萬(wàn)人年份適站量2010年2015年2018年2020年公路正?？瓦\(yùn)適站量預(yù)測(cè)公路客運(yùn)量6340756984499087客運(yùn)適站系數(shù)(%)25262728正常公路客運(yùn)適站量鐵路轉(zhuǎn)移適站量預(yù)測(cè)鐵路客運(yùn)量鐵路轉(zhuǎn)移率(%)57911適站比例(%)50606570鐵路轉(zhuǎn)移旅客適站量 公路運(yùn)輸適站量預(yù)測(cè)值客運(yùn)適站量 另外，根據(jù)《吉林市“十一五”公路、水路交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃（2006～2010）》，規(guī)劃遠(yuǎn)期還將建設(shè)換乘中心客運(yùn)站（一級(jí)站）和2個(gè)二級(jí)站，將會(huì)對(duì)遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)量產(chǎn)生分流。即如下表所示。根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，可以得到設(shè)計(jì)年度內(nèi)旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)值，詳見下表。 根據(jù)國(guó)家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004），旅客最高聚集人數(shù)采用下列公式計(jì)算： D ＝ α其中大型車座位數(shù)平均為42，中型車座位數(shù)平均為30，小型車座位平均為16。由此報(bào)告預(yù)測(cè)未來(lái)三種車型的比例分別為40%、40%和20%，由此即可確定P值為32人。由此預(yù)測(cè)未來(lái)各特征年份吉林市***日發(fā)車班次見下表。由此可得：M ＝ ≈ 39 2342（110%）33285% 綜合上述分析預(yù)測(cè)，吉林市***設(shè)計(jì)年度（2018年）站內(nèi)作業(yè)量預(yù)測(cè)指標(biāo)見下表。經(jīng)預(yù)測(cè)，到2018年吉林市***客運(yùn)站的年平均日旅客發(fā)送量為29274人次，以此作為吉林市***客運(yùn)站的建設(shè)規(guī)模，并參照國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，擬定客運(yùn)站建設(shè)方案。其中一級(jí)車站所需具備的條件是（滿足以下條件之一即可）：a）日發(fā)量在10000人次以上的車站；b）省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州（盟）人民政府所在地和地區(qū)行政公署所在地，如無(wú)10000人次以上的車站，可選取平均日旅客發(fā)送量在5000人次以上的具有代表性的一個(gè)車站；c）位于國(guó)家級(jí)旅游區(qū)或一類邊境口岸，日發(fā)量在3000人次以上的車站。.第四章 站址選擇 站址選擇原則根據(jù)國(guó)家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004）規(guī)定，吉林市***客運(yùn)站站址選擇應(yīng)遵循以下原則：(1) 符合吉林市城市總體布局規(guī)劃和交通發(fā)展規(guī)劃；(2) 便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時(shí)間和費(fèi)用，減少在市內(nèi)換乘次數(shù)；(3) 與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其它運(yùn)輸方式的站場(chǎng)銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便；(4) 具有必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市的公用工程網(wǎng)系（道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等）的連接；(5) 具備足夠的場(chǎng)地，能夠滿足車站建設(shè)需要，并有發(fā)展余地。(2) 交通條件：用地三面臨街，南臨***中路，西臨虹園街，東臨***街。(4) 拆遷量：用地內(nèi)現(xiàn)有居民100戶左右，住房面積約為10000m2。備選站址二(1) 位置及占地：位于***中路北，***中街和***街(規(guī)劃擬建)之間， hm2。(3) 場(chǎng)區(qū)情況：地塊東北部現(xiàn)有一條高壓線。(5) 征地及拆遷費(fèi)用：征地平均按200元/m2計(jì)，為1722萬(wàn)元；拆遷補(bǔ)償費(fèi)平均按1500元/m2計(jì)，為75萬(wàn)元，合計(jì)為1797萬(wàn)元。站址比選情況一覽表項(xiàng)目 站址優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)站址一①交通便利，便于客運(yùn)車輛集散；②水、電、通訊等公用基礎(chǔ)設(shè)施條件完備。站址二①占地面積較大，；②交通便利，便于客運(yùn)車輛集散；③水、電、通訊等公用基礎(chǔ)設(shè)施條件完備；④可拓展空間大，能夠滿足客運(yùn)站長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需要；⑤拆遷量小，拆遷成本低。經(jīng)過(guò)綜合比選分析，本項(xiàng)目擬選擇站址二為項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)址。年平均氣溫 ℃極端最高氣溫 ℃極端最低氣溫 ℃最熱月平均濕度 80%最冷月平均濕度 72%年平均相對(duì)濕度 70%年平均降水量 日最大降水量 最大積雪厚度 496mm最大凍土深度 1700mm年平均風(fēng)速 年日照時(shí)數(shù) 2600h主導(dǎo)風(fēng)向 西南地形經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏查，擬建場(chǎng)地地勢(shì)起伏較大，用地內(nèi)有一條貫穿南北的緩溝，與周邊平均高差在4m左右?？拐鹪O(shè)防烈度根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112001），項(xiàng)目所在區(qū)域抗震設(shè)防烈度為7度。相鄰用地場(chǎng)區(qū)南側(cè)、西側(cè)轉(zhuǎn)角臨街處為預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展用地，場(chǎng)區(qū)北側(cè)為公交預(yù)留用地，待建項(xiàng)目。根據(jù)城市規(guī)劃，本項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，該高壓線擬遷走，遷移后進(jìn)行二期工程建設(shè)。供電條件場(chǎng)址西側(cè)有一處二次變電所，為吉林市北極變電所。給、排水條件（1）給水可由場(chǎng)區(qū)南側(cè)***中路和東側(cè)***中街路邊的城市供水管網(wǎng)引入，供水管徑分別為500mm和500mm。項(xiàng)目建設(shè)時(shí)根據(jù)建筑物布置的具體位置采取就近接入方案，雨、污排水管網(wǎng)管徑均為600mm。***中路和***中街上均有集中供熱管線，管徑800mm，熱源來(lái)自哈達(dá)電廠。有線、無(wú)線通訊入網(wǎng)將由當(dāng)?shù)赜芯€電視、電信局及移動(dòng)、聯(lián)通公司免費(fèi)完成。.第五章 建設(shè)方案根據(jù)國(guó)家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004）和國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ6099）規(guī)定，本項(xiàng)目預(yù)測(cè)的擬建客運(yùn)站設(shè)計(jì)年度的年平均日旅客發(fā)送量為29274人次，發(fā)車位39個(gè)，屬一級(jí)客運(yùn)站。 客運(yùn)流程與流線分析客運(yùn)流程是指客運(yùn)站場(chǎng)組織車輛運(yùn)行，為旅客提供各種綜合服務(wù)的過(guò)程。客運(yùn)流程客運(yùn)的流程主要包括旅客的發(fā)送、到達(dá)；營(yíng)運(yùn)客車的接送、到達(dá)和?？康裙ぷ?。場(chǎng)站內(nèi)的服務(wù)是由四個(gè)相互聯(lián)系的作業(yè)單元組成。 客運(yùn)流線分析 客運(yùn)站的客運(yùn)流線是指旅客、客車在站內(nèi)的集散、流動(dòng)過(guò)程中所產(chǎn)生的流動(dòng)路線，即旅客流線和車輛流線兩種。 （1）旅客流線分析旅客按流動(dòng)方向分為進(jìn)站旅客和出站旅客。出站旅客的特點(diǎn)是由集中到分散，在站滯留時(shí)間短，但密度大、速度快。 站前廣場(chǎng) 進(jìn)站大廳 問(wèn)訊處 售票廳 候車廳 小件寄存行包托運(yùn)（1）進(jìn)站旅客流線示意 到達(dá)停車位 下車 驗(yàn)票口 出站口 站前廣場(chǎng) 衛(wèi)生間（2）出站旅客流線示意圖52 旅客流線分析圖 （2）車輛流線分析 車輛流線分為站內(nèi)流線和站外流線。 客車進(jìn)站 到達(dá)停車位 旅客下車 停車場(chǎng)（1）到達(dá)車輛流線示意圖旅客上車 停車場(chǎng) 出車檢查 發(fā)車位 出站 （2）發(fā)送車輛流線示意圖 客車進(jìn)站 指定發(fā)車位 客車出站 車輛檢查（3）中轉(zhuǎn)車輛流線示意圖圖53 車輛流線分析圖 客運(yùn)流線設(shè)計(jì) 客運(yùn)流線的設(shè)計(jì)，應(yīng)能滿足四條原則： (1) 正確處理人流和車流關(guān)系，保證功能分區(qū)明確； (2) 流線的組織力求簡(jiǎn)捷、明確、通暢、不迂回，盡量縮短流線的距離，使各種流線自成體系又能有機(jī)地聯(lián)系； (3) 旅客流線既要考慮正常情況的人流又要考慮節(jié)假日人流的組織，體現(xiàn)適應(yīng)性強(qiáng)、靈活便捷的特點(diǎn)； (4) 車輛進(jìn)出站口應(yīng)沿站外主干線的順行方向分別設(shè)置，以避免對(duì)城市干道的干擾； (5) 平面功能布局合理，配套設(shè)施齊全，方便使用。停車場(chǎng) 汽車進(jìn)站出車檢查 檢 驗(yàn)發(fā)車站臺(tái) 驗(yàn) 票 候 車 下車站臺(tái) 購(gòu) 票 驗(yàn)票、補(bǔ)票汽車出站 問(wèn)訊、寄存 旅客出站 旅客進(jìn)站 （圖示： 車輛 旅客）圖54 工程方案圖55 客流流線組織示意圖 項(xiàng)目建設(shè)指導(dǎo)思想(1) 體現(xiàn)吉林市現(xiàn)代化的城市風(fēng)貌，功能布局合理，交通組織有序，成為吉林市標(biāo)志性建筑；(2) 體現(xiàn)以人為本，快捷、安全、有序的交通組織原則，實(shí)行人、車、物分流，營(yíng)造服務(wù)便利、環(huán)境舒適的旅客換乘空間；(3) 堅(jiān)持彈性發(fā)展原則，綜合考慮近期建設(shè)、使用與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展（30年不落后）的需要，為將來(lái)升級(jí)改造預(yù)留必要的空間。遵照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，吉林市***客運(yùn)站的設(shè)計(jì)年度為2018年，根據(jù)本報(bào)告推薦的預(yù)測(cè)結(jié)果，客運(yùn)站設(shè)計(jì)年度內(nèi)各項(xiàng)指標(biāo)為：年平均日旅客發(fā)送量29274人次，日發(fā)車1114個(gè)班次，發(fā)車位39個(gè)，旅客最高聚集人數(shù)2342人。 主要工程內(nèi)容建設(shè)規(guī)模的測(cè)算本報(bào)告只對(duì)一期工程內(nèi)容進(jìn)行規(guī)模測(cè)算 （一）站前廣場(chǎng) 站前廣場(chǎng)面積 ＝ D ／人 ＝ 2342人 ／人 ＝ 3513m2 （式中： D 設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)） （二）停車場(chǎng) 停車場(chǎng)面積 ＝ 28 發(fā)車位數(shù) 客車投影面積 ＝ 28 39 30 ＝ 32760m2 （三）發(fā)車位發(fā)車位面積 ＝ 4 發(fā)車位數(shù) 客車投影面積 ＝ 4 39 30 ＝ 4680m2 （四）落車位落車位面積 ＝ 4 落車位數(shù) 客車投影面積 ＝ 4 10 30 ＝ 1200m2 （五）站房 候車廳：2342m2 候車廳的面積受二個(gè)函數(shù)的影響，一是旅客最高聚集人數(shù)，二是每一個(gè)旅客在候車廳候車至少需要占用的使用面積，根據(jù)國(guó)家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004）。 售票廳：613m2 售票廳面積 ＝ 購(gòu)票室面積 ＋ 售票室面積 ① 售票窗口個(gè)數(shù) ＝ 旅客最高聚集人數(shù)/105 ＝ ≈ 23個(gè)（式中：105為平均每小時(shí)每個(gè)窗口售票