【正文】 配置 2 臺。 2）高壓旋噴樁施工時控制注漿壓力，注漿壓力必須根據(jù)路基的變形情況和深度情況進行調(diào)節(jié)和控制，以減小對既有線的影響。 4）鐵路線下的框架地基加固和便梁支墩施工需申請線路慢行 45km/h。 設(shè)備配置 根據(jù)工程的規(guī)模，輕型井點降水設(shè)備共計配置 10 套，其中，工作坑配置 2套， U型槽基坑段配備 4套，基坑圍護壩體和邊坡內(nèi) 4套。 2） U 型槽基坑井點按縱向布置 2 排，線路左側(cè)分別布置在距基坑圍護 5m處，線路右側(cè)全放坡基坑內(nèi)同樣在離坡腳 5m處布置，同時在其標高 的 2 級放坡平臺邊上布置 2 排井點降水設(shè)備， U型槽結(jié)構(gòu)完成后拆除。 井點施工 1）井點降水施工必須在基坑圍護結(jié)構(gòu)完成后立即施工，施工時間原則按基坑施工的時間節(jié)點分別進行施工（先進行工作坑施工）。 3）為防止堵管，井點施工完成后必須立即進行降水作業(yè)。井點降水時間不少于 14天。 、營業(yè)線監(jiān)測 根據(jù)設(shè)計要求，在樁基和基坑施工過程中需對既有線路基位移和基坑變形進行觀測。 開挖過程中加強對基坑滲水涌砂情況的觀察，發(fā)現(xiàn)情況及時采取措施。 臨近既有線樁基施工階段觀測頻次為 1 小時 /次，根據(jù)觀測數(shù)據(jù)調(diào)整施工參數(shù)； 基坑開挖階段觀測頻次為 2 小時 /次； 其余施工期間每天觀測 2次 ，每次列車運行經(jīng)過后補測 1次，直至基坑回填后 3 天，無異常情況時停止觀測，在沉降量突變和雨后加大觀測頻率，每天觀測3次，密切關(guān)注最靠近路基的變形，發(fā)現(xiàn)異常情況及時匯報，并且報告鐵路運營管理部門。 每日將當日的監(jiān)測資料收集和計算完整后，由專門 人員將當日的監(jiān)測資料匯總并上傳至監(jiān)理，以便及時掌握工程現(xiàn)場情況，做好部署。 2)監(jiān)測內(nèi)容 (1)支墩沉降與位移：包括臨時支墩和便梁支墩，每個臨時 支墩設(shè)一觀測點，在臨時便梁架好后，開挖土方、地基加固和施工便梁 支墩時進行觀測；便梁支墩上每片 D24 便梁支點處設(shè)一觀測點，在頂進挖土過程中進行觀測。水平位移每 2 小時觀測一次，上海金山鐵路改建工程 16 垂直沉降每 4 小時觀測一次，并做好記錄，每天匯總一次，保存資料備查。每 10 米設(shè)一觀測點或觀測斷面，觀測點或觀測斷面用鮮明的油漆做標記。 (3)允許偏差值： 支墩水平位移： 2cm(累計 ) 5mm(當次 ) 支墩沉降量： 3cm（累計） 5mm(當次 ) 線路軸線偏位： 5mm 軌道間距： +6mm， 2mm 、交通組織 三南路是一條路幅寬度較小的交通道路，為 2 機 +2 非交通道路。三南路離紅旗路不遠，與既有鐵路線旁邊的沿鐵路（山倪路）丁字相連，目前與既有鐵路線不相交。 1）、由于該路段周邊居民也較多，所以，該路段在整個工程施工期間，不能實行現(xiàn)有道路全封閉施工 作業(yè)，必須實行有組織的交通。所以，就道路翻交方面，山南路施工階段，在山南路南側(cè)開一條山南路和山倪路來往通行的兩車道翻交臨時交通道路；在山南路北側(cè)開一條山南路和沿鐵路（三倪路）來往通行臨時交通道路，供住在沿鐵路、三倪路（紅旗路 — 山南路路段）居民進出；山南路由東向西到紅旗東路或紅旗東路由西向東到山南路的車輛到體育路繞行，翻交的道路為一來一去的機動車道，寬度為 7m。 、 框架橋頂進施工及糾偏措施 準備工作 :包括頂進設(shè)備的檢查、安裝和調(diào)試。本工程共需配置 300t 臥式千斤頂 12臺， (其中備用 2 臺 )每次頂程為 1000mm。 試頂 當箱身砼達到要求強度，頂進設(shè)備安裝調(diào)試完畢，測量儀器安置穩(wěn)妥，作業(yè)分工明確后，就可進行試頂進，全面檢查設(shè)備情況及頂進的狀態(tài)。為加快頂進速度，挖土方工作均采用人工配合機械施工，采取先加固地基然后邊挖邊頂?shù)姆椒?，晝夜不間斷施工。開挖到設(shè)計箱體能就位的寬度時，及時進行高壓旋噴樁作業(yè)，待達到強度后，再清土頂進就位，挖土進尺須根據(jù)千斤頂?shù)男谐毯屯临|(zhì)來確定， 一般情況下每次挖一個頂程的土方，立即頂進箱身，使箱身緊貼開挖面，挖土?xí)r嚴格掌握切土量，嚴禁挖“神仙”土，開挖底面的標高應(yīng)根據(jù)當時箱身是否抬頭、扎頭的情況來確定。 安放頂鐵或傳力柱須保持與頂進箱身的中軸線順直一致，與后背梁垂直，每列頂鐵或傳力柱要與千斤頂成一直線，每完成一個循環(huán)就要更換或填補不同規(guī)格的頂鐵或頂柱，傳力柱每隔 4m 設(shè)置一道橫隔聯(lián)系梁，使傳力柱橫向穩(wěn)定 。 為確保箱身頂進的方向和高程，頂進前必須在頂進的后方設(shè)置觀測點，布置好觀測基準樁，觀測點距后背要保持一定距離，以免后背變形而影響觀測結(jié)果。 施 測過程中，對所有的儀器及工具要經(jīng)常檢查，中線觀測點和水準基點經(jīng)常核對，如有變位或過大誤差時要及時校正，否則將影響測量精度。 頂進工藝見箱身頂進作業(yè)流程圖 施工控制及糾偏 要使箱身頂進方向不致偏斜，布置千斤頂時應(yīng)嚴格根據(jù)箱身斜交情況計算的千斤頂布設(shè)位置進行布設(shè)，使千斤頂合力作用線與道路中 線平行，并與箱身阻力的作用線重合。 1） 箱身方向糾偏方法： （ 1） 用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄Γ杭撮_或關(guān)一側(cè)千斤頂法門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)。 （ 2） 開動兩邊高壓油泵調(diào)整；如向左偏就開左側(cè)高壓油泵，向右偏就開右側(cè)高壓油泵。如箱身前端向右偏，則將左側(cè)頂鐵預(yù)留間隙，開泵后，則右側(cè)先受力頂進，左側(cè)不動 .調(diào)整時應(yīng)摸索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均時產(chǎn)生的變化狀況。如箱身前端向右偏，即在右側(cè)箱身前超挖 20～ 50cm。 2） 糾正箱身“抬頭”的方法： 當箱身“抬頭”量不大時，可將箱身前開挖面挖到與箱底面平或稍作超挖 。 3） 糾正“扎頭”的方法： 扎頭發(fā)生的原因：箱身開始頂進時，首先是沿著工作坑滑板的上坡度前進，當箱身前端頂出滑板 1/3 后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤壓縮，而此時箱身端部正進入線路，由于受力不均勻使滑板端部下沉，出現(xiàn)裂紋，箱身開始低頭在箱身重心移出工作坑滑板后，低頭更為顯著。在這過程 中，為了防止過大的方向及高程誤差，除加強觀測，認真預(yù)防外，還必須及時校正?？刹扇ハ旅娴姆椒ㄟM行校正： （ 1） 吃土頂進：挖土?xí)r，開挖面基底保持在箱身底面以上 8～ 10cm，利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底，糾正“扎頭”。 （ 3） 增加箱身后端平衡的辦法，改變箱身前端土壤受力狀態(tài)，達到糾正“扎頭”的目的，但應(yīng)注意增加重量后要逐步卸載，否則會出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象，同理亦可用于糾正“抬頭”現(xiàn)象。 （ 5） 最可靠的方法是接長滑板，使箱體在預(yù)定的行進軌道上正常前進。 上海金山鐵路改建工程 20 辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護，并需限制列車速度的工作，應(yīng)由職務(wù)不低于項目副經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)。 辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護不限制列車運行速度的工作及在區(qū)間卸沙石料車，應(yīng)由職務(wù)不低于工長的人員領(lǐng)導(dǎo)。 設(shè)置作業(yè)標防護的工作及使用輕型車輛和小車時，應(yīng)由工、班長或由段、隊批準、經(jīng)過考試合格的人員負責(zé)。 防護人員聯(lián)系方法 施工負責(zé)人應(yīng)通過駐站防護員與車站值班員取得密切聯(lián)系，掌握列車運行時刻，有效地利用列車間隔時間，計劃好施工作業(yè)的數(shù)量和進度，安排好勞力、工具和材料，設(shè)好防護后才能施工；還應(yīng)事先經(jīng)車站值班員承認；在作業(yè)過程中應(yīng)密切注意來車 “ 預(yù)報 ” 、 “ 確報 ” 等信號。 確報：車站向施工區(qū)間發(fā)車時，駐站防護員應(yīng)立即向工地防護員發(fā)出確報。 變更通知：對預(yù)報、確報有變化時，駐站防護員應(yīng)向工地防護員發(fā)出變更通知。同時應(yīng)加強警戒，注意 瞭 望，監(jiān)視來車與 工地情況；如設(shè)有中間聯(lián)絡(luò)防護員時，其作用應(yīng)和上述相同方式準確及時地傳達給對方。 上海金山鐵路改建工程 21 移動信號設(shè)置方法 條凡是妨礙行車安全的施工，均應(yīng)設(shè)置防護。 撤除移動停車信號防護時： (1)施工負責(zé)人經(jīng)檢查確認線路已達放行列車條件； (2)撤除施工地段兩端的移動停車信號牌； (3)通知兩端防護員撤掉響墩，收起停車手信號，確認線路處于開通狀態(tài)； (4)通知車站開通線路。 （ 2） 小型養(yǎng)路機械在上道作業(yè)前，施 工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)確認設(shè)好防護；設(shè)置防護的辦法按本規(guī)則按上述防護方法執(zhí)行，并可采用自動報警器或無線通信等裝置。 駐站防護員應(yīng)加強與車站值班員的聯(lián)系，與工地防護員至少每 35 分鐘通話一次，如通信聯(lián)系中斷，工地防護員應(yīng)立即通知施工領(lǐng)導(dǎo)人停止作業(yè)、機具下道，盡快恢復(fù)線路；在恢復(fù)工作未完或機具未全部下道前，不得撤除防護。 （ 3） 如果在雙線地段作業(yè)，若鄰線來車時，應(yīng)停止作業(yè)，如了望條件不良，人員 、機具均應(yīng)下道避車。 液壓軌縫調(diào)整器應(yīng)配有可使機體隨時解體的安全防撞裝置。 （ 2） 小型養(yǎng)路機械、起道機及防護用的電話，無線電報話機，自動報警器等設(shè)備，應(yīng)專管專用，加強日常檢修和定期檢驗，使用前須確認性能良好方準上道作業(yè)；如在作業(yè)中發(fā)生機械故障，應(yīng)停機下道檢修。 第五節(jié) 專用車輛的使用 線上材料裝卸及堆放注意事項 1） 在進行裝載材料、工具時應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載、超載和超出限界。 2） 在區(qū)間裝卸材料時，裝卸車負責(zé)人應(yīng)認真做好下列工作： 配備好足夠的裝卸車人員、工具和信號用品。事先與行車調(diào)度員、車站值班員、工務(wù)調(diào)度員進行聯(lián)系，了解清 車數(shù) 、車型及到開時刻。每輛車上應(yīng)指定一名職工擔任組長，負責(zé)指揮卸車、開關(guān)車門、組織檢查限界、清理道眼及做好未卸完余料偏載時的整理工作。 3） 笨重材料 (如條石、片石、鋼軌、混凝土軌枕等 )禁止邊走邊卸，在甩車卸料時，車輪應(yīng)打眼，并有專人清道；每次卸車后開車前都要認真檢查，確認車門關(guān)好、材料堆放穩(wěn)固、不侵入限界，方可通知車長