【正文】 （ 14）地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)分別按施工階段和正常使用階段，進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性計(jì)算，并進(jìn)行裂縫開(kāi)展寬度驗(yàn)算。 地下結(jié)構(gòu)構(gòu)件允許出現(xiàn)裂縫，裂縫控制等級(jí)為三級(jí)。 最大計(jì)算裂縫寬度允許值 表 結(jié)構(gòu)類(lèi)型 環(huán)境類(lèi)別 裂縫控制等級(jí) 允許值（ mm） 鋼筋混凝土管片 二 a、二 b 三級(jí) 模筑結(jié)構(gòu) 室內(nèi)或內(nèi)部結(jié)構(gòu) 一 三級(jí) 背土面結(jié)構(gòu) 二 a 三級(jí) （ ） 露天、迎土面 二 a 三級(jí) 迎土面地表附近干濕交替環(huán)境 二 b 三級(jí) 5 注： ① 最外層縱向受拉鋼筋外邊緣至受拉區(qū)底邊的距離（ mm）：當(dāng) cs＜ 20 時(shí)，取 cs＝ 20；當(dāng) cs＞ 65 時(shí)，取 cs＝ 65； ② 當(dāng)保護(hù)層厚度較大時(shí)，雖然裂縫寬度計(jì)算值也較大，但較大的混凝土保護(hù)層厚度對(duì)防止鋼筋銹蝕是有利的。 （ 16）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按最不利地下水位情況進(jìn)行抗浮穩(wěn)定驗(yàn)算，當(dāng)僅考慮結(jié)構(gòu)自重時(shí)，其抗浮安全系數(shù)不得小于 ；當(dāng)抗浮穩(wěn)定性不滿(mǎn)足 設(shè)計(jì)要求時(shí)，可采用增加壓重或設(shè)臵抗浮構(gòu)件等措施；當(dāng)考慮結(jié)構(gòu)自重并計(jì)及側(cè)壁摩阻力時(shí)，其抗浮安全系數(shù)不得小于 。 （ 18）兩條單線(xiàn)區(qū)間隧道之間，當(dāng)隧道連貫長(zhǎng)度大于 600m 時(shí)，應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)通道，并在通道兩端設(shè)雙向開(kāi)啟的甲級(jí)防火門(mén)。 （ 20） 地下結(jié)構(gòu)根據(jù)環(huán)境類(lèi)別，按主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限 100 年的要求進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì) 。區(qū)間隧道及聯(lián)絡(luò)通道防水等級(jí)為二級(jí)，拱部（頂部）不允許滲水，結(jié)構(gòu)不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬。 （ 22）土建工程設(shè)計(jì)必須與各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)設(shè) 計(jì)密切配合，做到土建設(shè)計(jì)與機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，防止互相矛盾。 ② 在一、二 a、二 b 環(huán)境條件下地下結(jié)構(gòu)最低混凝土強(qiáng)度等級(jí)和鋼筋的保護(hù)層厚度應(yīng)同時(shí)符合表 的規(guī)定； 地下結(jié)構(gòu)混凝土的強(qiáng)度及鋼筋的混凝土保護(hù)層的最小厚度 C （ mm） 表 構(gòu)件類(lèi)別 具體構(gòu)件 環(huán)境類(lèi)別 最低混凝土強(qiáng)度等級(jí) 最外層鋼筋最小保護(hù)層厚度（ mm） 受力鋼筋最小保護(hù)層厚度（ mm） 板、墻 、殼 等面形構(gòu)件 明挖結(jié)構(gòu)中板、中墻、樓梯、站臺(tái)板 一 C30 21 30 側(cè)墻、頂板、底板、 礦山法隧道二襯 二 a C35 28 迎土面 50 背土面 40 二 b C40 35 鋼筋混凝土管片 二 a C50 28 二 b 35 梁、柱等條形構(gòu)件 中梁 一 C30 28 — 中柱 一 C40 28 — 頂梁、底梁、邊梁、壁柱 二 a C35 35 迎土面 50 背土面 40 二 b C40 49 — 礦山法隧道初期支護(hù)（臨時(shí)結(jié)構(gòu)） C25 30 40 灌注樁 臨時(shí)結(jié)構(gòu) C30 70 （有混凝土護(hù)壁時(shí)取60） 永久結(jié)構(gòu) 二 a C35 二 b C40 注： 表中永久構(gòu)件按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》環(huán)境類(lèi)別表 劃分其環(huán)境等級(jí)，具體環(huán)境等級(jí)高于本表時(shí)，應(yīng)以實(shí)際為準(zhǔn)； 上表中最外層鋼筋最小保護(hù)層厚度和受力鋼筋最小保護(hù)層厚度兩者應(yīng)同時(shí)滿(mǎn)足。 2）盾構(gòu)區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則 （ 1）盾構(gòu)區(qū)間結(jié)構(gòu)凈空尺寸應(yīng)滿(mǎn)足地鐵建筑限界和其他使用及施工工藝等要求，并考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和位移的影響 。 （ 2）盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道的覆土厚度不宜小于一倍隧道外輪廓直徑，如特殊地段埋深較淺時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)保證措施。當(dāng)因功能需要或其它原因不能滿(mǎn)足上述要求時(shí)，應(yīng)在設(shè)計(jì)和施工中采取必要的措施。 （ 5）裝配式管片的尺寸應(yīng)考慮制作、吊裝、運(yùn)輸 以及施工的安全和方便。 （ 6）在區(qū)間的特殊地段，可考慮盾構(gòu)工法和其他不同施工工法的組合使用。對(duì)建（構(gòu)）筑物允許產(chǎn)生的沉降量和次應(yīng)力，應(yīng)根據(jù)不同建筑物按有關(guān)規(guī)程、規(guī)范及要求予以驗(yàn)算。 （ 9）盾構(gòu)法施工的單線(xiàn)隧道，采用圓形裝配式鋼筋混凝土管片單層襯砌，其砼強(qiáng)度等級(jí)不小于 C50、抗?jié)B等級(jí)不低于 P12。管片厚度、寬度及分塊數(shù)應(yīng)綜合考慮線(xiàn)路條件、結(jié)構(gòu)受力情況、防水效果、拼裝等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)。 3）明挖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則 （ 1）根據(jù)成都市深基坑施工的經(jīng)驗(yàn)，在施工前均采用基坑外管井降水措施。應(yīng)對(duì)由于土體位移可能引起的周?chē)ㄖ?gòu)筑物、地下管線(xiàn)產(chǎn)生的危害加以預(yù)測(cè)，并提出安全、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)合理的基坑支護(hù)措施。地面變形允許數(shù)值應(yīng)根據(jù)地鐵沿線(xiàn)不同地 段的地面建筑及地下構(gòu)筑物的實(shí)際情況，參照類(lèi)似工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定； （ 3）根據(jù)場(chǎng)地的地質(zhì)狀況、周邊環(huán)境安全的重要程度和坑內(nèi)永久性結(jié)構(gòu)變形允許條件等因素，對(duì)基坑支護(hù)工程劃分為四個(gè)級(jí)別。 ② 橋基、房屋結(jié)構(gòu)附近的基坑允許變形量，以滿(mǎn)足橋梁及房屋結(jié)構(gòu)使用安全為標(biāo)準(zhǔn)。 4） 礦山法區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則 （ 1）礦山法施工的結(jié)構(gòu)斷面形狀（尺寸）和襯砌形式，應(yīng)根據(jù)圍巖條件、施工方法、使用要求等，從受力、防水和環(huán)境保護(hù)等方面綜合考慮后確定。復(fù)合式襯砌的二襯采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。礦山法結(jié)構(gòu)綜合誤差（含施工與測(cè)量誤差和結(jié)構(gòu)變形等）的預(yù)留裕量規(guī)定： ① 單線(xiàn)隧道、拱腳以上按 50mm 加寬、加高計(jì)算； ② 跨度＞ 15m 的隧道、拱腳以上按 200mm 加寬、加高計(jì)算； ③ 底板仰 拱按 50mm 加高計(jì)算。當(dāng)因功能需要或其他原因不能滿(mǎn)足上述要求時(shí)，應(yīng)在設(shè)計(jì)和施工中采取適當(dāng)?shù)拇胧Ｊ┕ぶ袘?yīng)通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工參數(shù)。施工中若需設(shè)臵臨時(shí)施工通道，設(shè)計(jì)中也須充分結(jié)合到施工期間的結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)進(jìn)行。對(duì)建（構(gòu)）筑物允許產(chǎn)生的沉降量和次應(yīng)力，應(yīng)根據(jù)不同建筑物按有關(guān)規(guī)程、規(guī)范及要求予以驗(yàn)算。 設(shè)計(jì)采用主要規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) （ 1） 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501572021）； （ 2） 《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo) 1042021）； （ 3） 《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（ GB504902021）； （ 4） 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500102021）； （ 5） 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500172021）； （ 6） 《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ GB500072021）； （ 7） 《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500112021） （ 8） 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（ GB501082021）； （ 9）《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB100032021）、（ 2021 年局部修訂）； 8 （ 10） 《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501112021）（ 2021 年版）； （ 11） 《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》（ TB101082021 ）、（ J1592021）； （ 12） 《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（ GB500862021）； （ 13） 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（ GB 500092021）（ 2021 年版）； （ 14） 《構(gòu)筑物抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5019193）； （ 15） 《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（ GB500682021）； （ 16） 《人民防空地下室設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500382021）； （ 17） 《軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范》（ RFJ022021）； （ 18） 《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（ JGJ 1202021） ； （ 19） 《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB502991999）；（ 2021年版）； （ 20） 《混凝土 結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（ GB502042021）（ 2021 年版）； （ 21） 《地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程》（ CCJ4992）； （ 22） 《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（ GB502082021）； （ 23） 《混凝土外加劑》（ GB80762021）； （ 24） 《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》（ JGJ/T11198）； （ 25） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB012021） （ 26） 《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ7798）； （ 27） 《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（ TB ）； （ 28） 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB ）（ 2021 年局部修訂）； （ 29） 《成都地區(qū)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ DB51/T50262021）； （ 30） 《預(yù)制混凝土襯砌管片》（ GBT220822021）； （ 31） 《盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范》（ GB 504462021）； （ 32） 《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（ GB504972021）； （ 33） 《型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（ JGJ1382021）； （ 34）《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（ GB506522021） （ 35） 《成都地區(qū)基坑工程安全技術(shù)規(guī)范》 （ DB51/T50722021 備案號(hào)： J11927－ 2021）（參考）； （ 36）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB/T504762021）（參考） ； （ 37）《膨脹土地區(qū)建筑技術(shù)規(guī)范》 (GBJ11287)。 執(zhí)行情況：本次設(shè)計(jì)參考了地鐵 1， 2 號(hào)線(xiàn)的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)；本次設(shè)計(jì)建構(gòu)筑物的基本思路是“對(duì)施工過(guò)程中的空洞進(jìn)行及時(shí)有效地填充，對(duì)重要的建構(gòu)筑物進(jìn)行工前和工后注漿加固保護(hù)，以上兩個(gè)方面是密切相關(guān)且相互補(bǔ)充”。 執(zhí)行情況：同意，已執(zhí)行修改專(zhuān)家意見(jiàn)。 執(zhí)行情況：同意，已執(zhí)行修改專(zhuān)家意見(jiàn)。 執(zhí)行情況：本次設(shè)計(jì)參考了地鐵 1， 2 號(hào)線(xiàn)的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)；本次設(shè)計(jì)建構(gòu)筑物的基本思路是“ 對(duì)施工過(guò)程中的空洞進(jìn)行及時(shí)有效地填充，對(duì)重要的建構(gòu)筑物進(jìn)行工前和工后注漿加固保護(hù)，以上兩個(gè)方面 9 是密切相關(guān)且相互補(bǔ)充”同時(shí)，加固措施還充分考慮現(xiàn)場(chǎng)可實(shí)施性。 執(zhí)行情況：同意，已執(zhí)行修改專(zhuān)家意見(jiàn)。 執(zhí)行情況：同意，已執(zhí)行修改專(zhuān)家意見(jiàn)。 7）加強(qiáng)與對(duì)隧道上方規(guī)劃擬建的市政橋梁、下穿隧道及市政拆除后再?gòu)?fù)建的工程的協(xié)調(diào)，補(bǔ)充其與地鐵隧道的空間關(guān)系，補(bǔ)充對(duì)其實(shí)施時(shí)可能對(duì)地鐵隧道結(jié)構(gòu)的影響、相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施及抗浮措施等方面的評(píng)價(jià)。 8）圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)摩阻力抗浮安全系數(shù)取值 、盾構(gòu)計(jì)算直徑變形量取值 % D 及盾構(gòu)隧道垂直荷載最小值取值與規(guī)范不完全一致，應(yīng)標(biāo)明出處或依據(jù)。 9）補(bǔ)充各聯(lián)絡(luò)通道及端頭加固設(shè)計(jì)圖及對(duì)應(yīng)的工程量表。 2 工程、水文 地質(zhì) 概況 本工程、水文地質(zhì)概況摘自 《 成都 地鐵 7 號(hào)線(xiàn) 巖土工程勘察報(bào)告（最終版）（初步勘察階段） 》 ，中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司， 2021年 3 月 。 地形地貌 成都地鐵 7 號(hào)環(huán)線(xiàn)位于川西平原岷江水系 Ⅰ級(jí)階地及 II 級(jí)階地，為侵蝕～堆積地貌，地形開(kāi)闊、平坦，地面高程約 479～ 489m，地勢(shì)總體呈北高南低。泥巖中有灰綠色斑點(diǎn)及條帶，夾薄層石膏及鈣芒硝等。 本段主要巖土層分層詳細(xì)描述如下： 第四系全新統(tǒng)人工填筑土（ Q4ml）： 〈 12〉填筑土、素填土主要為雜填土（ Q4ml）：褐灰、褐黃色，雜色，成分較雜，由粘性土、砂卵石及建筑磚、混凝土等組成。厚度不均，一般厚 ～ m，最厚 （照片 ），連續(xù)分布于地表。屬不均勻欠壓密土。塑性指數(shù)為 ～ ，以粉質(zhì)黏土夾建碴、粉砂填筑為主。質(zhì)較純，底部含少量圓礫。 10 291卵石：灰色，灰黃色，飽和，稍密，卵石含量約占 80%，粒徑一般為 28cm，最大約 14cm，成分以云母、花崗巖、大 理巖為主，余為細(xì)砂充填，磨圓度好，分選性好，呈次圓狀。最大埋深 左右。呈透鏡體狀分布 于 38卵石層中。根據(jù)鉆探和 N120 動(dòng)探顯示：中砂層中多處夾卵石和圓礫。分布于表層或填筑土下部，層厚一般 3～ ， 厚度變化較大，部分地段缺失。 33粉土（ Q3fgl+al）：灰色，灰褐色，稍濕至潮濕，松散至稍密，局部夾雜少量的 礫石，分布于表層或填筑土下部。 34粉、細(xì)砂（ Q3fgl+al）：灰色、褐灰色、褐黃色，潮濕～飽和，松散～稍密，局部夾有少量礫石。 35中、粗砂（ Q3fgl+al）：灰色，褐灰色，褐黃色，潮濕至飽和，松散至中密，局部夾有少量礫石。 36淤泥質(zhì)土（ Q3fgl+al）：灰褐色，灰黑色，軟塑狀，層厚一般～ ，在整個(gè)沿線(xiàn)中分布較少。呈透鏡狀分布，層厚 0～ 。 382中密卵石土（ Q3fgl+al）：青灰色，中密，稍濕。層厚 ～ ，層頂標(biāo)高 ～ .。中粗砂充填。據(jù)顆粒分析實(shí)驗(yàn)：粒徑＞ 20mm 的顆粒含量為 %，粒徑為 2～ %，粒徑為 ～ %，粒徑為 ～ %，粒徑為 ～ %。局部節(jié)理裂隙發(fā)育較為破碎。 根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)，含水率ω =～ %，平均值為 %；天然密度 ρ=～ ，標(biāo)準(zhǔn)值為 ；天然抗壓強(qiáng)度 fc=～ ，平均值為。節(jié)理發(fā)育，斷面水銹充填。 膨脹力 11～ 116Pa，自由膨脹率 9～ 33%。 人工填土均一性差，多為欠壓密土，結(jié)構(gòu)疏松，具強(qiáng)度低，壓縮性高，受壓易變形的特點(diǎn)。 2) 膨脹土 成都地鐵 7 號(hào)線(xiàn)表層分布有 ～ 厚的粘土（ 31 層），硬塑為主，局部可塑狀。具有遇水軟化、膨脹、崩解，失水開(kāi)裂、收縮的特點(diǎn)。 成都地鐵 7號(hào)線(xiàn)部分地下車(chē)站、區(qū)間隧道主體結(jié)構(gòu)位于其中，因此，對(duì)車(chē)站、隧道主體結(jié)構(gòu)及基坑工程安全和穩(wěn)定影響大；對(duì)路基基底和邊坡的穩(wěn)定性影響