【正文】 膨脹土試驗成果匯總表 表 野外編號 取樣深度 (m) 工程名稱 地層代號 天然 含水量W(%) 陽離子 交換量 CEC(NH4+) mmol/100g 蒙脫石含量 M(%) 自由 膨脹率 Fs(%) 定 名 M7Z1CZ026 ～ 區(qū)間隧道 31 46 弱膨脹土 M7Z1CZ017 ～ 建材路站 32 40 弱膨脹土 M7Z1CZ020 ～ 區(qū)間隧。成都市大氣影響急劇深度為 ，大氣影響深度為 。本次勘察取樣試驗測得，自由膨脹率 Fs= 32～ 72%；蒙脫石含量 M＝ ～ % ；陽離子交換量 CEC ＝ ～(mmol/100g)，判定為弱 中等膨脹土，結(jié)合成都地區(qū)區(qū)域地質(zhì)資料和類似工程經(jīng)驗，建議按中等膨脹潛勢考慮。對基坑開挖有一定影響。 不良地質(zhì)與特殊巖土 1)人工填土 11 成都地鐵 7 號線大部分地段表層分布有人工填土，多為素填土，主要由粘性土、卵石土、圓礫土組成，局部混少量磚瓦碎塊和角礫，表層含植物根莖，可塑～硬塑 ，層厚一般 ～ 。 根據(jù)室內(nèi)試驗，含水率ω =～ %，標準值為 %；天然密度 ρ=～ ，標準值為 ；天然抗壓強度 fc=～ ，標準值為。 513中等風(fēng)化泥巖、泥質(zhì)粉砂巖 （ K2g） ：褐紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯呈柱狀，節(jié)長一般為 5～ 15cm，最大約 30cm，極少量的碎塊狀，質(zhì)硬。層厚 0～ 。 白堊系上統(tǒng)灌口組（ K2g） 512強風(fēng)化泥巖、泥質(zhì)粉砂巖 （ K2g） ：紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，強風(fēng)化，部分保存原巖結(jié)構(gòu)，呈短柱狀，局部呈碎塊狀，巖芯手可折斷。層厚 ～ ，層頂標高 ～ .。 383密實卵石土（ Q3fgl+al）：灰黃色，青灰色，密實，飽和，卵石含量約為 60%～ 70%，粒徑 515cm，局部含漂石，原巖為花崗巖，分選性好，磨圓度較差。石質(zhì)成分以花崗巖為主，磨圓度較差，分選性差，粒徑 315cm，局部夾有漂石，風(fēng)化程度一般。層頂標高 ～。 381稍密卵石土（ Q3fgl+al）：青灰色，灰黃色，稍密，潮濕，卵石含量約占 70%，粒徑 2～ 5cm，原巖為花崗巖，分選性，磨圓度較差，粗砂充填。呈透鏡體狀或薄層狀分布于卵石土層間或頂部，層厚一般 ～ 。呈透鏡體狀或薄層狀分布于卵石土 (37層 )層間或頂部，層厚一般 ～ 。層厚一般為 ～，部分地段缺失。 32粉質(zhì)粘土（ Q3fgl+al）：褐黃色，棕黃色，灰色，硬塑狀，局部可塑狀，土質(zhì)一般較純，局部含砂質(zhì)感輕微，分布于表層或填筑土下部，層厚一般為 ～ ，少數(shù)地段較厚，部分地段缺失， 局部地段夾雜少量灰白色的膨脹性土。 31粘土（ Q3fgl+al）：褐黃色、褐紅色、棕黃色，硬塑狀，局部可塑，土質(zhì)一般較純，局部含少量鐵錳質(zhì)氧化物及鈣質(zhì)結(jié)核，夾少量灰白色膨脹性土。顆分顯示不均勻系數(shù) Cu=～ ,均勻性較差。 352中砂（ Q3fgl+al）： 灰色、褐 黃色， 中密；局部為 351稍密層 ，飽和 ， 夾少量圓礫。主要分布于該隧道終點與進站段，層厚 2m 左右。層厚 左右；呈透鏡狀分布。 第四系上更新統(tǒng)冰水沉積、沖積層（ Q3fgl+al） 251細砂：灰色，稍濕，松散。土工試驗液性指數(shù)為 ～，顯示為可塑～硬塑狀。標貫實測擊數(shù)為 ～ 擊；修正擊數(shù)平均值為 擊。黏性土為軟塑～硬塑狀。 根據(jù)巖土類別、成因等因素，對巖土進行分層。 沿線地層特性 地層巖性及分層 成都地鐵 7 號線地表第四系堆積層廣泛分布，表層多為第四系全新統(tǒng)人工填土（ Q4ml）覆蓋夾雜磚屑、卵石角礫等，其下為第四系上更新統(tǒng)沖積層 (Q3fgl+al )粘土、粉質(zhì)粘土、粉土、卵石土夾粉細砂及零星漂石，下伏白堊系灌口組泥巖、泥質(zhì)砂巖。根據(jù)本區(qū)段隧道洞身穿越地層情況，神仙樹站 ~神仙樹西站 ~紅牌樓南站、火車北站 ~駟馬橋站、八里小區(qū)站 ~東區(qū)醫(yī)院站區(qū)間隧道局部段洞身范圍存在具有膨脹力的泥巖，該段其余部分及紅牌樓南站~武侯雙楠站 ~清水河大橋站 ~光華村站 ~清江路口站 ~金沙博物館站 ~一品天下站 ~茶店子站 ~花照壁站 ~二環(huán)路交大路口站 ~九里堤路口站~城北客運中心 站、火車北站、駟馬橋站 ~八里小區(qū)站區(qū)間隧道主要穿越地層為砂卵石層。 執(zhí)行情況：同意，已執(zhí)行修改專家意見。 執(zhí)行情況：同意，已執(zhí)行修改專家意見。 執(zhí)行情況：同意，已執(zhí)行修改專家意見。但現(xiàn)階段仍有部分建構(gòu)筑物的基礎(chǔ)資料由于各種原因未能搜集到，下階段 需加強搜集力度。 6）繼續(xù)收集隧道鄰近建（構(gòu)）筑物的基礎(chǔ)資料，現(xiàn)多處與隧道平面相交的建筑沒有標示基礎(chǔ)布臵，無法判斷對隧道結(jié)構(gòu)的影響。 5）對北新高架橋的加固措施，建議結(jié)合沉降計算、取消滿堂紅支架預(yù)頂，并在盾構(gòu)通過工程中采取限行的措施。 4）由于盾構(gòu)隧道距二仙橋、機場路、香木林小區(qū)地下室、東苑小區(qū) A區(qū)地下室及側(cè)穿交大電梯公寓等建（構(gòu)）筑物均有一定的距離；建議采用跟蹤補償注漿為主，減少洞內(nèi)增設(shè)注漿孔進行固結(jié)注漿。 3）為減少區(qū)間隧道下穿府河橋的風(fēng)險，建議調(diào)整線路縱斷面，盡量加大兩者間間距，并適當加大基礎(chǔ)下方的加固范圍。 2）城北客運中心 ~火車北站區(qū)間隧道的西段及二環(huán)路交大路口站~九里堤路口站段區(qū)間隧道與地面高架橋呈平行展布，需充分注意隧道掘進所產(chǎn)生的超挖或水 平推力對高架橋的樁基變形較大的工程風(fēng)險，建議調(diào)整線路平面增加凈距。 初步設(shè)計中間審查專家意見及執(zhí)行情況 1）對建（構(gòu)）筑物采取地面預(yù)加固的處理的方法，建議與“洞內(nèi)加強同步注漿及二次注漿的質(zhì)量”的基礎(chǔ)上、采用“跟蹤補償注漿”控制鄰近建（構(gòu)）筑物變形的方法作進一步研究與比選。 （ 6） 區(qū)間隧道施工時，一般地段地面沉降量宜控制在 30mm 以內(nèi)，當穿越重要建筑物或地下管線時，上述數(shù)值應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀建（構(gòu)）筑物、管線等的允許限值確定。 （ 5）區(qū)間隧道的施工對建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)有影響時，應(yīng)預(yù)估沉降量，并采用可靠的技術(shù)方案以確保建（構(gòu)）筑物正常使用不受影響。 （ 4）臨時豎井 設(shè)計應(yīng)結(jié)合施工要求和場地環(huán)境情況進行，設(shè)計中要充分考慮到施工期間的結(jié)構(gòu)受力特點和使用要求。 （ 3）結(jié)構(gòu)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)圍巖和環(huán)境條件、結(jié)構(gòu)埋深或斷面尺度等，通過選擇適宜的開挖方法、輔助措施、支護形式及與之相關(guān)的支護參數(shù)，達到保持圍巖和支護的穩(wěn)定、合理利用圍巖自承能力的目的。 （ 2）礦山法施工的區(qū)間隧道覆土厚度和平行隧道間的凈距，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、隧道斷面尺寸、埋臵深度、施工方法、限界和線路要求等因素確定，并不宜小于隧道外輪廓直徑。圍巖級別分類按現(xiàn)行《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》確定 ； 隧道設(shè)計時，應(yīng)預(yù)留適當?shù)膰鷰r變形量。一般采用馬蹄形復(fù)合式襯砌，特殊情況下可采用直墻拱形結(jié)構(gòu)。 （ 4）根據(jù)工程特點和環(huán)境保護要求確定基坑安全等級及地面允許最大沉降量和支護結(jié)構(gòu)的水平位移控制要求，據(jù)以選擇支護形式和基坑保護措施等；支護結(jié)構(gòu)一般采用間隔灌注樁，場地條件允許的地方可采用土釘或放坡噴錨等支護措施； （ 5）當樁作為支護結(jié)構(gòu)又作為永久結(jié)構(gòu)的一部分時，若不進行裂縫驗算，則應(yīng)考慮先期承受的外部荷載因材料性能退化和剛度下降 7 向內(nèi)部襯砌的轉(zhuǎn)移；當樁作為抗浮結(jié)構(gòu)在其上設(shè)臵抗浮壓頂梁時，應(yīng)對樁在地下水位交替變換部位的裂縫進行控制，以保證結(jié)構(gòu)的設(shè)計年限； （ 6）在確定地下圍護結(jié)構(gòu)入土深度時，可參照類似工程經(jīng)驗，但 必須進行墻體的抗滑動、抗傾覆和整體穩(wěn)定性以及墻前基底土體的抗隆起穩(wěn)定性驗算； （ 7）當采用逆筑法施工時，應(yīng)盡可能減少施工作業(yè)占用道路的時間和空間，結(jié)構(gòu)形式、技術(shù)措施、施工方法和施工機具的選擇等應(yīng)與這一要求相適應(yīng)； （ 8）側(cè)向地層抗力和地基反力的數(shù)值及分布規(guī)律，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式及其在荷載作用下的變形、施工方法、回填與壓漿情況、地層的變形特性等因素確定； （ 9）區(qū)間的結(jié)構(gòu)綜合凈空裕量按：側(cè)墻 50mm、軌面下 20mm、軌面上 50mm； （ 10）明挖基坑的回填，其密實度應(yīng)滿足設(shè)計要求的承載能力和沉降要求。設(shè)計時可按具體情況根據(jù)下表對基坑的不同區(qū)段確定不同的等級，作為設(shè)計基坑支護的變形控制標準； 基坑保護等級和變形控制標準表 表 保護 等級 地面最大沉降量及圍護 結(jié)構(gòu)水平位移控制要求 周邊環(huán)境保護要求 一 A 級 ≤%H ； ≤%H ，或 ≤30mm ，兩者取最小值 周圍有地鐵、煤氣管、大型壓力總水管等重要建筑市政設(shè)施必須確保安全； ≥18m ，且在 范圍內(nèi)有重要建筑、重要管線等市政設(shè)施或在 范圍內(nèi)有非嵌巖樁基礎(chǔ)埋深 ≤H 的建筑物； 一 B 級 ≤%H ； ≤%H ，且 ≤30mm ； H 范圍內(nèi)設(shè)有重要干線、在使用的大型構(gòu)筑物、建筑物或市政設(shè)施； ≥14m 且在 3H 范圍內(nèi)有重要建筑、管線等市政 設(shè)施或在 范圍內(nèi)有非嵌巖樁基礎(chǔ)埋深 ≤H 的建筑物； 二 級 ≤%H ≤%H ，且 ≤50mm ； 僅基坑附近 H范圍外有必須保護的重要工程設(shè)施； 三 級 ≤%H ； ≤%H ，且 ≤100mm ； 環(huán)境安全無特殊要求 注： ① 表中 H 為基坑開挖深度。防止過量的地面變形對周圍建筑和市政管線造成危害。管井的間距應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、基坑深度、含水層的厚度等綜合確定； （ 2）結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)嚴格控制基坑開挖和地下隧道施工中引起的地面沉降量。 在 兩條盾構(gòu)區(qū)間隧道的最低點設(shè)臵宜結(jié)合區(qū)間排水泵房設(shè)臵聯(lián)絡(luò)通道，其門洞處采用 特殊鋼筋混凝土 管片。其圓環(huán)內(nèi)徑應(yīng)依據(jù)建筑限界和綜合施工誤差而定。 區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工時，一般地段地表沉降量宜控制在30mm 以內(nèi)，隆起量控制在 10mm 以內(nèi)；當穿越重要建筑物或地下管線時，上述數(shù)值應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀建（構(gòu)）筑物、管線等的允許限值確定； （ 8）盾構(gòu)隧道 結(jié)構(gòu)計算的直徑變形量應(yīng)小于 5‰ D（ D 為隧道外徑），接頭張開量＜ 2mm。 （ 7）區(qū)間隧道的施工對建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)有影響時，應(yīng)預(yù)估沉降量，并采用可靠的技術(shù)方案以確保建（構(gòu)）筑物正常使用不受影響。接頭設(shè)計應(yīng)滿足受力、防水、耐久性要求。 （ 4）盾構(gòu)區(qū)間隧道所選擇的盾構(gòu)機，必須對成都市特殊砂卵石 6 地層、帶膨脹性的粘性土地層的地質(zhì)和水文地質(zhì)條件有較好的適應(yīng)性。 （ 3）盾構(gòu)法施工的平行隧道間的凈距，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、埋臵深度、盾構(gòu)類型等因素確定，且不宜小于一倍隧道外輪廓直徑。結(jié)構(gòu)綜合凈空裕量：按半徑方向采用 100mm。 對表中構(gòu)件處于二 b 環(huán)境時，可按最低混凝土強度等級降低一級（采用 C35）、最外層鋼筋保護層厚度增加 5mm；但應(yīng)按規(guī)范要求核實保護層厚度，注意計入梁、柱的邊角效應(yīng)； 三、四、五類環(huán)境下的構(gòu)件，其最低混凝土強度等級應(yīng)符合專門標準的有關(guān)規(guī)定； 車站內(nèi)的樓梯及站臺板等內(nèi)部構(gòu)件主筋的保護層可采用 25mm； 滿足《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 條時，可適當減小保護層厚度 。 （ 23） 混凝土的最低強度等級和鋼筋的混凝土保護層厚度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類別、環(huán)境條件和耐久性要求等確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定： ① 最外層鋼筋的混凝土保護層的厚度不得小于鋼筋的公稱直徑?？倽駶n面積不應(yīng)大于防水面積的 2/1000，任意 100m2 防水面積上濕漬不超過 3 處，單個濕漬的最大面積不大于 ，平均滲水量不大于 ，任意 100 m2面積上的滲水量不大于 。 （ 21）地下結(jié)構(gòu)防水應(yīng)遵循 “ 以防為主，剛?cè)嵯酀?，多道設(shè)防，因地制宜，綜合治理 ” 的原則。 （ 19）區(qū)間隧道在結(jié)構(gòu)、地基、基礎(chǔ)或荷載發(fā)生顯著變化的部位，或因抗震要求必須設(shè)臵變形縫時，應(yīng)采取可靠的工程技術(shù)措施，確保變形縫兩側(cè)的結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生影響正常行車的差異沉降和軌道的曲率變化。 （ 17）地下結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件的耐火等級為一級。因此，對混凝土保護層厚度較大的構(gòu)件，當在外觀的要求上允許時，可根據(jù)實踐經(jīng)驗，對上述表格中所規(guī)定的裂縫寬度允許值做適當放大 （采用表中括號內(nèi)數(shù)值） 。對鋼筋混凝土構(gòu)件，按荷載效應(yīng)準永久組合并考慮長期作用影響時，可按下表中的最大計算裂縫寬度允許值進行控制；對處于侵蝕環(huán)境的不利條件下的結(jié)構(gòu) ，其最大計算裂縫寬度允許值應(yīng)根據(jù)具體情況另行確定，從嚴控制。當計入地震荷載或其他偶然荷載作用時，不需驗算結(jié)構(gòu)的裂縫寬度。 當?shù)貙又邪锌梢夯翆訒r，應(yīng)分析液化土層對結(jié)構(gòu)受力和穩(wěn)定產(chǎn)生的影響，必須采取可靠對策，提高地層的抗液化能力，保證地震作用下結(jié)構(gòu)的安全性。 （ 13） 結(jié)構(gòu)按 7 度抗震設(shè)防烈度（或針對具體工點的地震安全性評價報告要求的抗震設(shè)防烈度）進行抗震驗算，結(jié)構(gòu)重要性類別為乙類，抗震等級為三級；進行抗震設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)設(shè)防要求、場地條件、結(jié)構(gòu)類型和埋深等因素選用能較好反映其地震工作性狀的分析方法，在結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)采取必要的構(gòu)造處理措施，以提高結(jié)構(gòu)的整體抗震能力。 （ 12） 地下結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮平戰(zhàn)結(jié)合，并應(yīng)滿足戰(zhàn)時的防護、平時和戰(zhàn)時的使用與平戰(zhàn)功能轉(zhuǎn)換的要求。 （ 10） 采用直流電力牽引和走行軌回流的地鐵結(jié)構(gòu)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行《地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程》采取防止雜散電流腐蝕的措施；