【正文】 的形式。 第三章 道路交通安全審計(jì)的指標(biāo)綜述 13 總量指標(biāo)、相對(duì)指標(biāo)和平均指標(biāo) (l)總量指標(biāo) 。例如以噸為單位的鋼鐵產(chǎn)量。 。時(shí)點(diǎn)指標(biāo)：是反映總體在某一時(shí)刻或瞬間狀況的總量指標(biāo)。用來對(duì)比的兩個(gè)數(shù)既可以是絕對(duì)數(shù)，也可以是相對(duì)數(shù)或平均數(shù)?？梢允共荒苤苯訉?duì)比的總量指標(biāo)具有可比性，還可以 綜合地表明有關(guān)現(xiàn)象之間的聯(lián)系程度，反映現(xiàn)象和過程的比率、構(gòu)成、速度、密度等，有助于深入說明總量指標(biāo)不能充分說明的問題。 比例相對(duì)指標(biāo)是將總體內(nèi)某一部分?jǐn)?shù)值與另一部分?jǐn)?shù)值對(duì)比，反映總體內(nèi)部組成部分之間數(shù)量對(duì)比關(guān)系的綜合指標(biāo)，常用百分比或幾比幾的形式來表示。它反映同類事物在不同條件下的數(shù)量對(duì)比關(guān)系。正指標(biāo)的數(shù)值大小與現(xiàn)象的發(fā)展程度或密度成正比例，如以單位時(shí)間生產(chǎn)產(chǎn)品數(shù)表示的勞動(dòng)生產(chǎn)率逆指標(biāo)的數(shù)值大小與現(xiàn)象的發(fā)展程度或密度成反比例。如股價(jià)指數(shù)，一般用百分?jǐn)?shù)表示。 (3)平均指標(biāo) 平均指標(biāo)是同質(zhì)總體內(nèi)各單位某種數(shù)量標(biāo)志若干數(shù)值的代表水平，又稱平均數(shù)，它表明總體在一定時(shí)間、地點(diǎn)、條件下所達(dá)到的一般水平，反映分布集中趨勢的特征。 指標(biāo)的處理方法 (1)指標(biāo)和權(quán)重的賦值 對(duì)指標(biāo)體系中可直接查取的數(shù)值，一般采取絕對(duì)數(shù)給予賦值。指標(biāo)體系中還有一些指標(biāo)，由于無法獲得準(zhǔn)確數(shù)值，一般采取定性分 析、等級(jí)賦值方法，由專家按百分制對(duì)指標(biāo)賦值等方法?？陀^賦權(quán)法則通過調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算，指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)性質(zhì)確定。 (3)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的選擇 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的選擇取決于評(píng)價(jià)目的，如評(píng)價(jià)的目的是要建立不同地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的序列譜，可選擇某一時(shí)間斷面不同地區(qū)相同指標(biāo)的平均值作為評(píng)價(jià)指標(biāo)；若評(píng)價(jià)目的是要了解某一地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的變化狀況，發(fā)現(xiàn)問題，從而為可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃服務(wù)，則可選擇該區(qū)域的規(guī)劃值或目標(biāo)值作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 第四章 審計(jì)指標(biāo)集和權(quán)重的確定 15 第四章 審計(jì)指標(biāo)集和權(quán)重的確定 初選審計(jì)指標(biāo) 選取指標(biāo)的方法與原則 影響交通安全的因素眾多，而且這些因素之間又有千絲萬縷的聯(lián)系。審計(jì)指標(biāo)的全面性和代表性是一對(duì)矛盾，不太好協(xié)調(diào)。先盡量保證所選取的指標(biāo)能有效地涵蓋交通安全審計(jì)各方面因素，構(gòu)建出一個(gè)較全面且具有一定層 次結(jié)構(gòu)的交通安全審計(jì)指標(biāo)群。這樣起到簡化審計(jì)指標(biāo)的目的。 2．客觀性原則 力求所選取的指標(biāo)能真實(shí)的反應(yīng)交通安全狀況。 所選取的指標(biāo)應(yīng) 該是針對(duì)具體的問題提出來的，有非常明確和實(shí)際的概念，而不能含糊其辭，造成所選取的指標(biāo)概念模糊不明確，給后面的審計(jì)造成較大誤差和困難。如不能保持足夠的車距，在遇到突發(fā)情況時(shí)，常會(huì)因減速不及時(shí)而引發(fā)交通事故。 (2)橫斷面 ①行車道寬度 汽車在行車道上安全行駛必須具有足夠的寬度， 每一條車道的寬度一般不應(yīng)小于 ～ ，如果行車道寬度不夠，就不能為汽車行駛提供足夠的富余寬度，容易發(fā)生刮擦碰撞現(xiàn)象。 ②路肩寬度 路肩主要是來保證行車道功能，對(duì)路面起橫向支撐并供臨時(shí)停車之用。所以應(yīng)選取路肩寬度作為審計(jì)的指標(biāo)。城市道路的地形比較平坦，很少有長、大陡坡，故很少設(shè)置輔助車道，故這個(gè)指標(biāo)的選取意義不大，所以不作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。如果路拱橫坡度較小，路面積水就不易排出，當(dāng)車輛在有水或潮濕的路面上制動(dòng)時(shí)，會(huì)有側(cè)向滑移的危險(xiǎn)且制動(dòng)距離會(huì)增加。 ⑤凈空 凈空又稱為道路建筑限界。這在一定程度上阻礙駕駛員的視線，遮住標(biāo)志，信號(hào)燈等交通輔助設(shè)施，影響駕駛員的判斷。 (3)平面線形 ①平曲線半徑 汽車在平曲線上行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生離心力。為了避免車輛在平曲線上行駛因車速過高，半徑過小而發(fā)生橫向滑移和傾覆現(xiàn)象，應(yīng)將平曲線半徑選為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。超高不足及超高過渡方式選用不當(dāng)，就會(huì)影響行車的安全性和舒適性，因此應(yīng)選為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。如果加寬值不夠，或加寬方式不對(duì)，不僅會(huì)影響路容的美觀，而且會(huì)影響行車安全。 ④平曲線長度 汽車在道路上行駛時(shí)，如平曲線長度不夠，駕駛員需要不斷的操縱方向盤，速度過高時(shí)駕駛員緊張，更容易因?yàn)椴僮黝l繁而引起失誤。可見對(duì)交通安全的影響是比較大的，所以應(yīng)選取平曲線長度作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。其原因是這兩種轉(zhuǎn)角曲線都容易給駕駛員造成一種急轉(zhuǎn)彎的感覺。 ⑥合成坡度 合成坡度是道路縱坡和橫坡的矢量和，因?yàn)閺埖陞^(qū)的地勢特點(diǎn)，縱坡較大路段不常見，即形成較 大合成坡度的路段不常見，此指標(biāo)不具有代表性，所以不作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。但是直線過長時(shí)，在周圍景觀缺乏變化的地方容易使駕駛員疲勞，超速。于是直線的最大長度指標(biāo)不明確，不適合為審計(jì)的指標(biāo)。所以可以選取直線的長度作為審計(jì)指標(biāo)，但這里主要是指直線的最短長度。對(duì)交通安全的影響是有一定影響的，應(yīng)當(dāng)選交通安全為審計(jì)的指標(biāo)。坡長過長也會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使輸出功率降低而影響安全。 ③豎曲線半徑 豎曲線的半徑與視距，行駛過程中豎曲線底部沖擊及乘客的舒適度具有直接的關(guān)系。 ④豎曲線長度 規(guī)范中對(duì)豎曲線的最大、最小及一般值都做了明確的規(guī)定。 (5)視距 根據(jù)駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時(shí)，采取的措施不同，行車視距可分為停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距、超車視距。 (6)路面 ①平整度 不平整的路面容易造成雨水積滯， 使路面的水損壞加速，同時(shí)也會(huì)加劇汽車的震蕩、輪胎磨損和行車的舒適性。 ②抗滑能力 抗滑能力是影響汽車行駛安全的一個(gè)重要指標(biāo)?？够芰?duì)交通安全的影響是比較大的，應(yīng)作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。未進(jìn)行渠劃及渠劃不當(dāng)極易引起追尾、擦邊、與行人刮擦等事故，因此可以將此指標(biāo)作為交通安全的審計(jì)指標(biāo)。而且，在受各種條件限制不得已時(shí)，也盡量不要使交叉角度小于 60176。 ③相鄰交叉口間距 交叉口的間距不宜過大也不宜過小。但是，如果間距過大，路網(wǎng)的密度會(huì)受到一定的影響。 ④信號(hào)燈 第四章 審計(jì)指標(biāo)集和權(quán)重的確定 20 交通信號(hào)燈是指用手動(dòng) 、電子計(jì)算機(jī)操作，以信號(hào)燈指揮交通，在道路交叉口分配車輛通行權(quán)的設(shè)施。交通信號(hào)燈規(guī)定了交叉口車輛運(yùn)行的順序，減少或消除了交叉口的沖突點(diǎn)，可以大大降低交叉口的事故率。所以應(yīng)該被選為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。應(yīng)采取必要的措施減少或消除沖突點(diǎn)對(duì)交通的影響。 (8)交通設(shè)施 ①護(hù)欄 護(hù)欄在城市交通系統(tǒng)中的一種重要的交通設(shè)施。對(duì)交通利，所以也應(yīng)將護(hù)欄作為交通安全審計(jì)的一項(xiàng)指標(biāo)。使道路上的車輛行車更加井然有序，引導(dǎo)車輛的按正確的方向行駛，在合適的位置合流分流。 ③照明設(shè)施 照明設(shè)施是保證夜間行車安全，特殊路段及特殊條件下交通暢通而設(shè)置的。對(duì)交通安全的影響還是比較大的。 ④交通標(biāo)志 道路交通標(biāo)志采用圖形符號(hào)，顏色和文字等來傳達(dá)交通管理具體信息。如果交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)及設(shè)置位置不當(dāng)，它會(huì)影響駕駛員的識(shí)認(rèn)性，從而導(dǎo)致駕駛員無法有效獲得交通標(biāo)志上的信息，導(dǎo)致駕駛員的誤判，也將失去設(shè)置交通標(biāo)志的意義。 ⑤渠化 第四章 審計(jì)指標(biāo)集和權(quán)重的確定 21 通過渠化引導(dǎo)車輛和行人各行其道，從而使得道路的通行能力在一定 程度上得到提高，并能有效的降低交通事故發(fā)生的幾率。 審計(jì)指標(biāo)的選取結(jié)果 經(jīng)以上分析，共選取 8 類 31 個(gè)指標(biāo)，選取結(jié)果如下： 表 41 交通安全審計(jì)指標(biāo)選取結(jié)果 交通安全審計(jì)指標(biāo) 交通量 車頭間距 視距 停車視距 車頭時(shí)距 超車視距 橫斷面 行車道寬度 錯(cuò)車視距 路肩寬度 會(huì)車視距 路拱橫坡度 路面 平整度 凈空 抗滑能力 平面線形 平曲線半徑 交叉口 類型 超高 相鄰交叉口間距 加寬 信號(hào)燈 平曲線長度 沖突 點(diǎn) 曲線轉(zhuǎn)角 交通設(shè)施 護(hù)欄 直線長度 交通標(biāo)線 縱斷面 縱坡坡度 照明設(shè)施 坡長 交通標(biāo)志 豎曲線半徑 渠化 豎曲線長度 對(duì)指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析 在選取審計(jì)指標(biāo)后，若不進(jìn)行科學(xué)分析和有效篩選，不可避免地會(huì)因人為的因素而產(chǎn)生偏差，特別是很難保證指標(biāo)之間的相互獨(dú)立性，難免出現(xiàn)重復(fù)問題。本文采用相關(guān)系數(shù)分析方法，利用相關(guān)系數(shù)來衡量指標(biāo)間的相互影響程度，對(duì)審計(jì)指 標(biāo)的相關(guān)性進(jìn)行了分析探討，以期望在確定審計(jì)指標(biāo)時(shí)既客觀全面，又避免重復(fù)干擾，盡可能地保證指標(biāo)的科學(xué)性、有效性 、獨(dú)立性和可操作性。 對(duì)初定的指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分 針對(duì)初選出來的指標(biāo)設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，然后找駕駛經(jīng)驗(yàn)較豐富的司機(jī)和專家對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)評(píng)分。 第四章 審計(jì)指標(biāo)集和權(quán)重的確定 22 表 42 打分標(biāo)度 評(píng)分的描述 分?jǐn)?shù) 很好，不會(huì)對(duì)交通安全產(chǎn)生任何不良的影響 9～ 10 較好，對(duì)交通的安全產(chǎn)生輕微的影響 7～ 8 一般，對(duì)交通安全有一定的影響 5～ 6 較差，對(duì)交通安全的影響比較大 3～ 4 很差，已嚴(yán)重影響交通安全 0～ 2 數(shù)據(jù)計(jì)算及分析 基于張店區(qū)的交通安全審計(jì)指標(biāo)的 8 個(gè)樣本，用 SPSS 軟件對(duì)數(shù)據(jù)中的 31個(gè)指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析。所選取的指標(biāo)整體上較為合理。從車頭時(shí)距和車頭間距的定義來看，車頭時(shí)距是指前后車輛通過 車行道上某一點(diǎn)的時(shí)間差；車頭間距是指運(yùn)行車流中前后車輛之間的距離?？梢哉J(rèn)為這兩個(gè)指標(biāo)是重復(fù)的指標(biāo)，篩除其中的車頭時(shí)距，采用車頭間距作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。 超車視距是后車安全超越前車時(shí)所需要的最短距離。在前三 種視距中，以會(huì)車視距最長，只要道路能保證會(huì)車視距，停車視距和錯(cuò)車視距就能得到保證。 確定出評(píng)價(jià)指標(biāo)集 根據(jù)上面的相關(guān)性分析，最終得到的交通安全審計(jì)指標(biāo)集如下表所示： 表 43 交通安全審計(jì)指標(biāo)集 交通安全審計(jì)指標(biāo) A 交通量 B1 車頭間距 C1 視距 B5 停車視距 C16 第四章 審計(jì)指標(biāo)集和權(quán)重的確定 23 橫斷面 B2 行車道寬度 C2 路肩寬度 C3 超車視距 C17 路拱橫坡度 C4 路面 B6 平整度 C18 凈空 C5 抗滑能力 C19 平面線形 B3 平曲線半徑 C6 交叉口 B7 類型 C20 超高 C7 相鄰交叉口間距 C21 加寬 C8 信號(hào)燈 C22 平曲線長度 C9 沖突點(diǎn) C23 曲線轉(zhuǎn)角 C10 交通設(shè)施 護(hù)欄 C24 直線長度 C11 標(biāo)線 C25 縱斷面 B4 縱坡坡度 C12 照明設(shè)施 C26 坡長 C13 標(biāo)志 C27 豎曲線半徑 C14 渠化 C28 豎曲線長度 C15 構(gòu)建系統(tǒng)模型結(jié)構(gòu)圖 按各指標(biāo)的性質(zhì)極其支配關(guān)系構(gòu)造出層析結(jié)構(gòu)模型如下： 交通安全審計(jì)指標(biāo) 交通量 車頭間距 交通設(shè)施 橫斷面 平面線形 縱斷面 視距 路面 交叉口 車道寬度 路肩寬度 凈空 路拱橫坡 曲線半徑 曲線轉(zhuǎn)角 平曲線長度 加寬 直線長度 縱坡坡度 坡長 豎曲線長度 豎曲線半徑 停車視距 超車視距 平整度 抗滑能力 類型 沖突點(diǎn) 相鄰間距 護(hù)欄 交通標(biāo)志 照明設(shè)施 交通標(biāo)線 渠化 超高 信號(hào)燈 目標(biāo)層 一級(jí)指標(biāo) 二級(jí)指標(biāo)i 圖 41 層次結(jié)構(gòu)模型 第四章 審計(jì)指標(biāo)集和權(quán)重的確定 24 構(gòu)建判斷矩陣并賦值 根據(jù) A L Saaty 引用的 19 標(biāo)度方法。 表 44 判斷矩陣的標(biāo)度及其含義 標(biāo)度 含義 1 兩個(gè)指標(biāo)相比較具有同樣重要性 3 一個(gè)指標(biāo)比另一個(gè)指標(biāo)稍微重要 5 一個(gè)指標(biāo)比另一個(gè)指標(biāo)明顯重要 7 一個(gè)指標(biāo)比另一個(gè)指標(biāo)強(qiáng)烈重要 9 一個(gè)指標(biāo)比另一個(gè)指標(biāo)極端重要 8 上述兩相鄰判斷的中間值 倒數(shù) 指標(biāo) i與 j比較判斷為ijb，則指標(biāo) j與 i比較的判斷為jib 若指標(biāo) i 與 j 比較得ija，則指標(biāo) j 與 i 比較的判斷為ija1。 表 45 AB 判斷矩陣 (2)交通量指標(biāo)兩兩比較判斷矩陣 A 交通量 B1 橫斷面B2 平面線形B3 縱斷面B4 視距 B5 路面B5 交叉口B6 交通設(shè)施B7 交通量 B1 1 1/3 1/7 1/5 1/5 1/3 1/5 1/3 橫斷面 B2 3 1 3 5 3 1 1/2 1/2 平面線形 B3 7 1/3 1 3 1/3 1/4 1/5 1/7 縱斷面 B4 5 1/5 1/3 1 1/3 1/5 1/5 1/4 視距 B5 5 1/3 3 3 1 1 1/2 1/3 路面 B6 3 1 4 5 1 1 1/3 1 交叉口 B7 5 2 5 5 2 3 1 3 交通設(shè)施 B8 3 2 7 4 3 1 1/3 1 第四章 審計(jì)指標(biāo)集和權(quán)重的確定 25 只有車頭間距這一個(gè)指標(biāo)。在計(jì)算中可采用兩種近似法 — 方根法和和積法，其中和積法計(jì)算步驟如下： ①將判斷矩陣每一列正規(guī)化 1b 。 1, 2 nii njjWWIW?? ? ???? ， ， （ 42） 所得到的? ?TnWWW ...21 ，?即為所求的