【正文】 。 (A) 20 N178。 M (C) 20N178。 M 48. 制冷裝置的制冷效果通常是以壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為 ( )（相當(dāng)于車速 40km/h）時(shí)的制冷量為準(zhǔn)。 (A)活塞銷緊 (B)活塞銷與連桿小頭襯套配合松曠 (C)活塞與氣缸間隙小 (D)活塞環(huán)卡死 50. 汽油機(jī)無怠速原因之一是 ( )。 (A)起動機(jī)電樞聯(lián)電 (B)電瓶的電壓低于 (C)發(fā)動機(jī)火快 (D)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時(shí)間慢 52. 柴油機(jī)工作時(shí)，加速時(shí)氣門發(fā)出“嗒嗒”聲，隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，響聲也隨著改變節(jié)奏，原因是 ( )。 (A)噴油壓力過大 (B)噴油器噴注不良，霧化不良燃燒不充份 (C)噴油提前角稍大 (D)混合比稍稀 54. 汽車行駛時(shí)，將制動踏板踩到底，仍無制動效果的原因是 ( )。 (A) (B) (C) (D)2 56. 在剖視圖中，若采用兩個(gè)相交平面剖開零件繪制視圖的方法稱為 ( )。 (A)EI (B)ei (C)ES (D)es 58. 在液壓系統(tǒng)中，運(yùn)用差動液壓缸的主要目的是使執(zhí)行元件獲得更快的 ( )。 (A)高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì) (B)充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)的作用 (C)取得高效益的成 果 (D)為用戶提供滿意的產(chǎn)品和技術(shù) 60. 為了全面衡量汽車修理企業(yè)的質(zhì)量狀況，需要按照汽車維修 ( )進(jìn)行考核。將判斷結(jié)果填入括號中。每題 分。 7 ( )，凡內(nèi)圓切槽、倒角的，槽口向上；外圓切槽、 倒角的，槽口向下。 ( )64. 解放 CA1092 型和東風(fēng) EQ1092 型汽車均裝用了硅油風(fēng)扇離合器。 ( )66. 桑塔納、奧迪、夏利、雪鐵龍轎車均采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。 ( )68. 驅(qū)動橋的橋殼和主減速器剛性地連成一體的為斷開式驅(qū)動橋。 ( )70. 主銷內(nèi)傾角之所以能起轉(zhuǎn)向輪自動回位作用，是車輪偏轉(zhuǎn)后產(chǎn)生離心力引起的穩(wěn)定力矩而起回正作用的。 ( )72. 汽車用電容器工作時(shí)應(yīng)具有耐交流電壓 600V的絕緣強(qiáng)度。 ( )74. 汽油泵裝配竣工后，應(yīng)進(jìn)行性能試驗(yàn)，按規(guī)定轉(zhuǎn)速和搖臂過程驅(qū)動汽油泵時(shí)，泵油壓力和泵油量應(yīng)符合規(guī)定。 ( )75. 發(fā)動機(jī)大修竣工后，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為 100～ 150r／ min 時(shí)，各缸壓力應(yīng)符合該機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)要求，各缸壓力差應(yīng)超過其平均值的 10％。 ( )，水泵工作正常，亦不虧水，水溫過高的原因之一是節(jié)溫器損壞只走小循環(huán)。 ( )79. 裝配圖中，相鄰兩 個(gè)零件的接觸表面或配合表面，應(yīng)畫成兩條輪廓線。 一、選擇題。 1. A 2. A 3. D 4. A 5. B 6. A 7. C 8. B 9. C 10. A 11. A 12. C 13. A 14. C 15. A 16. A 17. A 18. A 19. B 20. A 21. B 22. D 23. A 24. A 25. C 26. B 27. C 28. C 29. D 30. D 31. A 32. D 33. A 34. C 35. A 36. B 37. B 38. B 39. C 40. D 41. C 42. B 43. B 44. A 45. C 46. D 47. B 48. D 49. B 50. C 51. B 52. B 53. B 54. B 55. B 56. D 57. C 58. A 59. D 60. D 二、判斷題。 61. 179。 66. √ 67. √ 68. 179。 71. √ 72. √ 73. √ 74. 179。 76. 179。 80. 179。 2. 請仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。 第一部分 第二部分 總 分 總 分 人 得 分 得 分 評分人 一、選擇題（第 1～ 60 題。每題 。 (A)10g (B)20g (C)5g (D)8g 2. 氣缸的磨損規(guī)律是 ( )。 (A)有利于水溫度提度 (B)有利于防銹蝕性 (C)防凍性和冷卻性下降 (D)防凍性和冷卻性 提高 4. 膨脹式水箱的結(jié)構(gòu)是在水套和散熱器的上部加裝膨脹水箱，用水管相連，其作用之一是 ( )。177。 (A)86℃ (B)℃ (C)90℃ (D)℃ 6. 硅油風(fēng)扇離合器雙金屬片開始卷曲的環(huán)境溫度是 ( )。 2 (A)硅油風(fēng)扇離合器 (B)機(jī)械傳動風(fēng)扇 (C)直流電控電動風(fēng)扇 (D)電動風(fēng)扇 8. 發(fā)動機(jī)工作溫度正常時(shí)，發(fā)動機(jī)怠速和高速時(shí)機(jī)油壓力應(yīng)符合規(guī)定，如油壓過低，則應(yīng)在限壓閥彈簧一端 ( )墊片。 (A)17000～ 18000Kpa (B)16000～ 17000KPa (C)15000～ 16000KPa (D)14000～ 15000KPa 10. 將噴油泵送來的高壓柴油以一定行程和分布面積成霧狀噴入燃燒室的工作件是柴油機(jī)的( )。 (A)增加 (B)最多 (C)減少 (D)最少 12. 缸內(nèi)噴射電子控 制裝置，它是通過 ( )高壓將汽油用噴咀直接噴入氣缸內(nèi)。 (A)不相等 (B)相等 (C)內(nèi)大外小 (D)不能確定 14. 蝸軒與滾輪的嚙合間隙必須適當(dāng)，若間隙太大，會 ( )。其上坡阻力為 ( )。 (A)減少 (B)增加 (C)不變 (D)平衡 17. 全驅(qū)動汽車的前驅(qū)動橋的半軸必須由兩段組成，中間以 ( )萬向節(jié)聯(lián) 接。 (A)四次 (B)三次 (C)兩次 (D)一次 19. 雙片離合器由于摩擦表面積增多，接合時(shí)使各工作面 ( )進(jìn)行接觸。 3 (A)30mm (B)15mm (C)25mm (D)10mm 21. 自動變速器選用 D 檔位后可以自動升檔和降檔，升檔指扭矩和傳動比 ( )的檔位。 (A)轉(zhuǎn)動靈活 (B)等比傳動 (C)進(jìn)行連接和實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞 (D)進(jìn)行連接和轉(zhuǎn)動連續(xù)性 23. 差速器中左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的 ( )。 (A)動力性 (B)經(jīng)濟(jì)性 (C)平穩(wěn)性 (D)操縱性 25. 東風(fēng) EQ1092 型車架，主要由 ( )縱梁和八根橫梁鉚接而成的邊梁式結(jié)構(gòu)。 (A)車轎 (B)懸架 (C)懸架與車架 (D)車身 27. 汽車車輪是由 ( )和輪輞以及這兩個(gè)元件之間的連接部分所組成。 (A)液壓 (B)氣壓 (C)腳踏板 (D)制動蹄 29. 有的浮鉗式制動盤可兼充行車和駐車制動器不用加設(shè) ( )。 (A)單獨(dú)進(jìn)行駐車制動時(shí) (B)正常行駛不制動時(shí) (C)單獨(dú)進(jìn)行行車制動時(shí) (D)無壓縮空氣時(shí) 31. 氣壓制動系統(tǒng)的制動氣壓壓力由 ( )控制。 (A)～ (B)～ (C)1～ (D)～ 33. 發(fā)動機(jī)氣缸磨損圓柱度達(dá)到 ( )要進(jìn)行大修。 (A)先磨削曲軸后校正曲軸彎曲 (B)先磨削主軸頸后再校正曲軸彎曲 4 (C)先校正曲軸彎曲再磨削曲軸 (D)先校正曲軸扭曲再磨削連桿軸頸 35. 氣缸體平面度誤差較大，應(yīng)采取 ( )。 (A) (B) (C) (D) 37. 發(fā)動機(jī)大修竣工后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力一般不應(yīng)低于 ( )，中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力應(yīng)為 200～ 400KPa。 (A)130％ (B)180％ (C)150％ (D)200％ 39. 機(jī)械雙銷式轉(zhuǎn)向器搖臂軸主銷軸承預(yù)緊度是利用 ( )。 (A)離合器完全分離情況下進(jìn)行調(diào)整 (B)離合器完全接觸情況下進(jìn)行調(diào)整 (C)在離合器 完全接觸或分離情況下進(jìn)行調(diào)整 (D)離合器串聯(lián)動時(shí)調(diào)整 41. 變速器修竣后的磨合試驗(yàn)是為了 ( )。 (A)空壓機(jī) (B)制動氣室 (C)繼動閥 (D)制動閥 43. 蓄電池電解液液面應(yīng)高出極板 ( )。 M。 (A)1200r／ min (B)1800r／ min (C)1500r／ min (D)2500r／ min 5 46. 汽油機(jī)無 怠速原因之一是 ( )。 (A)分電器斷電點(diǎn)觸點(diǎn)無間隙 (B)某缸分缸線斷路 (C)分火頭聯(lián)電 (D)分電器蓋損壞 48. 發(fā)動機(jī)大修后，冷車機(jī)油壓力正常，發(fā)動機(jī)溫度正常后，機(jī)油壓力低的原因是 ( )。 (A)風(fēng)扇帶過緊 (B)風(fēng)扇帶過松，打滑 (C)混合比稀 (D)火稍快 50. 柴油機(jī)工作時(shí)，發(fā)動機(jī)上部發(fā)出“鐺鐺”聲，節(jié)奏隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，單缸斷油響聲減弱并不消失，原因是 ( )。 (A)調(diào)速器不工作 (B)噴油泵不工作 (C)柴油濾清器堵塞 (D)噴油提前角不合適 52. 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時(shí)感覺沉重費(fèi)力的原因是 ( )。 (A)發(fā)動機(jī)易于起動，怠速穩(wěn)定 (B)發(fā)動機(jī)不易起動，怠速不穩(wěn)定 (C)加速良好，功率增加 (D)經(jīng)濟(jì)性，動力性提高 54. ISO3929 中制訂的雙怠速排放測量汽油機(jī)排放時(shí)要求發(fā)動機(jī)在高怠速狀態(tài)維持 ( )后，讀取 30S 的最高值和最低值取平均值，即為高怠速排放測量結(jié)果。 (A)0～ 10 (B)0～ 8 (C)0～ 15 (D)0～ 5 56. 下列符號表示形狀公差的是 ( )。 6 (A)動力元件 (B)執(zhí)行元件 (C)控制元件 (D)輔助裝置 58. 全面質(zhì)量管理的英文縮寫是 ( )。 (A)優(yōu) (B)全 (C)高 (D)管 60. 為了全面衡量汽車維修企業(yè)的質(zhì)量狀況，需要按照汽車維修 ( )進(jìn)行考核。將判斷結(jié)果填入括號中。每題 分。 ( )62. 柱塞的有效行程越長，其供油量越多。 ( )64. 使轉(zhuǎn)向搖臂軸作軸向移動，即實(shí)現(xiàn)調(diào)整齒扇與齒條的嚙合間隙。 ( )66. 轉(zhuǎn)向器按傳動副結(jié)構(gòu)形式可分為循環(huán)球式和齒輪齒條式兩種。 ( )68. 雙管路液壓制動就是全車的所有車輪動器的液壓管路分屬于兩套各自獨(dú)立的回路。這時(shí)，制 動踏板會有振動或聽到一點(diǎn)噪聲，這些現(xiàn)象是不正常的。 ( )71. 汽車用電容器的容量一般為 ～ F 。 104V的高電壓，擊穿火花塞間隙而點(diǎn)燃可燃混合氣。 ( )74. 氣門座邊緣的裂紋，可采取焊接法修 理。 ( )76. 液壓制動踏板自由行程是通過調(diào)整制動蹄與制動鼓的間隙來調(diào)整。 ( )78. 交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈及兩個(gè)滑環(huán)與外殼的電阻值為零時(shí)，表示交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子性能良好。 ( )80. 氣制動式汽車，制動跑偏的原因是制動間隙小。 62. √ 63. 179。 67. √ 68. √ 69. 179。 72. √ 73. 179。 77. 179。 79. √ 80. 179。 在用光鼓機(jī)鏜削制動鼓時(shí)，應(yīng)以（ ），以保證兩者同心。 A、 10g B、 20g C、 5g D、 8g 鑄鐵曲軸彎曲后，其冷校量為彎曲量的（ ）。 A、混合氣過濃 B、機(jī)油竄入燃燒室 C、混合氣過稀 D、發(fā)動機(jī)溫度過高 汽油泵泵膜上拱程度和實(shí)際出油量，隨著汽油機(jī)實(shí)際耗油量不同（ ）。 A、減少 B、變稀 C、變濃 D、增多 冷卻系節(jié)溫器開啟最低溫度和節(jié)溫器主閥全部開放時(shí)溫度是（ ）。 A、相反 B、相同 C、交叉 D、平行 柱塞式噴油泵的供油量主要取決于（ ）。 A、 K