【正文】 O= 108 108 (應(yīng)定為三級(jí) ) PNOx= 109 109 (應(yīng)定為一、或二級(jí) ) 本項(xiàng)目沿線屬平原地區(qū)，按《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 (大氣環(huán)境 )(HJ/－ 93)》中的規(guī)定，本項(xiàng)目的大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作等級(jí)定為二級(jí)。本項(xiàng)目沿線經(jīng)過(guò)的河道水域多數(shù)屬Ⅳ類水，按《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 (地面水環(huán)境 )(HJ/－ 93)》中的規(guī)定，本項(xiàng)目水環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作等級(jí)應(yīng)定為三級(jí)。 六、項(xiàng)目路線經(jīng)過(guò)地區(qū)的規(guī)劃要求 根據(jù) 廣州市規(guī)劃局 1999 年正式批準(zhǔn)和實(shí)施的 《廣州市海珠區(qū)果樹保護(hù)區(qū)總體規(guī)劃》 ， 劃定了東起珠江后航道、西至廣州大道、北起黃埔涌 、南至廣州救撈基地，共約 (見圖 11)， 瀛洲生態(tài)公園 列入了海珠區(qū)果樹保護(hù)區(qū)范圍。本項(xiàng)目路線 (推薦的西線方案 )從侖頭立交起點(diǎn)出發(fā)，向西避開官洲生物島，跨過(guò)石榴崗河道，折向南行，從 瀛洲生態(tài)公園東邊邊界附近切入， 所經(jīng)的路線與果樹區(qū)東邊的規(guī)劃路基本吻合。 6 第二章 工程概況 一、位置和走向 廣州南部地區(qū) (侖頭至龍穴島 )快速路 起點(diǎn)位于廣州東南西環(huán)高速公路侖頭互通式立交，終點(diǎn)位于龍穴島格沙，連接廣州港南沙新港區(qū)碼頭。 路線主要控制點(diǎn)為：北亭、南村、舊水坑、傍江、大刀沙、魚窩頭、亭角、廟貝沙、新聯(lián)、橫瀝、新墾、格沙。 二、預(yù)測(cè)交通量 鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院采用目前國(guó)內(nèi)外廣泛采用的“四階段法”預(yù)測(cè)廣州南部地區(qū) (侖頭至龍穴島 )快速路特征年各路段 交通量值見表 21。 表 22 廣州南部快速路機(jī)動(dòng)車構(gòu)成（ %） 年份 小汽車 摩托車 大客車 輕型貨車 重型貨車 合計(jì) 2020 31 20 8 15 25 100 2020 41 10 10 18 21 100 2024 51 2 11 20 15 100 三、本項(xiàng)目路線推薦方案和備選方案的比較 根據(jù)《 廣州南部地區(qū) (侖頭至龍穴島 )快速路 項(xiàng)目建議書》，本工程侖頭 — 舊水坑路段的路線7 備選方案主要有：西線方案和東線方案（隧道方案），經(jīng)過(guò)比選，西線方案是 項(xiàng)目建議書的推薦方案。 1．從瀛洲生態(tài)公園穿過(guò)，影響生態(tài)環(huán)境和公園的完整性； 2．路線穿過(guò)雅居樂住宅區(qū) (在建 )，要與開發(fā)商協(xié)調(diào) 3．珠江航道通航凈空要求，新造互通式立交設(shè)置條件受限； 4．侖頭特大橋位于 斷層內(nèi)。 1．在官洲島有采用明挖法施工段落，施工期間對(duì)生物島有影響，運(yùn)營(yíng)期間，通風(fēng)設(shè)施對(duì)生物島有影響； 2．穿過(guò)規(guī)劃的大學(xué)園區(qū)，交通噪聲對(duì)大學(xué)園有影響； 3．投資比西線方案大 萬(wàn)元； 4．施工期間對(duì)珠江后航道通航影響很大； 5．隧道運(yùn)營(yíng)費(fèi)較高。 本評(píng)價(jià)將從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)的角度，對(duì)推薦方案和東線方案作出分析。全線設(shè)置主線橋梁 35座，共計(jì) 19425m。 全線設(shè)管理中心、服務(wù)區(qū)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)合一處。路幅構(gòu)成為： 75(土路肩 )+(硬路肩 )+3 (行車道 )+(路緣帶 )+(中央分隔帶 )+(路緣帶 )+3(行車道 )+(硬路肩 )+(土路肩 )=。 與主要規(guī)劃城市道路交叉點(diǎn)附近預(yù)留增設(shè)互通式立交或上下道條件，待規(guī)劃道路實(shí)施及城市發(fā)展情況適時(shí)增建。 2) 車道數(shù)擬定 本項(xiàng)目 2020年（通車后 15年）斷面最大交通量 77328輛／日，遠(yuǎn)景交通量（ 2024年）斷面最大交通量 84222輛 /日。 主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (1) 主線 道路類別：城市快速路 。 車道數(shù)： 6(雙向 )； 路面凈寬： 2 米； 橋面凈寬： 2 米； 8 路基全寬： 33 米 。 最小平曲線半徑： 400 米 。 凸形豎曲線最小半徑：一般值 4500 米，極限值 3000 米； 凹形豎曲線最小半徑：一般值 2700 米，極限值 1800 米； 橋涵設(shè)計(jì)荷載：汽車 超 20 級(jí)，掛車 120。 橋面凈寬： 8 米； 路面凈寬： 8 米； 路基全寬： 33 米 。 最大縱坡：一般≤ %，特殊≤ % 五、主要工程數(shù)量及工期安排 主要工程數(shù)量 (1) 路線平縱面設(shè)計(jì) 本項(xiàng)目路線全長(zhǎng) 。 全線共設(shè)變坡點(diǎn) 89 個(gè)，最大縱坡 %(1 處 )，最短坡長(zhǎng) 400m(4 處 )，最小凸型豎曲線半徑10000m(2處 )，最小凹型豎曲線半徑 12020m(2處 )。 表 23 主要工程數(shù)量表 序號(hào) 工程項(xiàng)目 單位 工程數(shù)量 1 路線長(zhǎng) Km 2 填方 立方米 6796020 3 挖土方 立方米 269060 4 挖石方 立方米 47520 5 路基擋護(hù)工程 立方米 210820 6 排水工程 立方米 113310 7 種草 平方米 667000 8 軟土處理 Km 26 9 路面 平方米 1438030 10 特大橋 米 /座 16515/12 11 大中橋 米 /座 2910/23 12 通道 座 76 13 涵洞 道 124 14 互通 座 8 15 用地 畝 7200 9 本項(xiàng)目路線經(jīng)過(guò)珠江三角洲河網(wǎng)地區(qū)，河道眾多，城鎮(zhèn)星羅棋布，故橋梁和涵洞很多，其中特大 橋 12座，大中橋 23座。 表 24 項(xiàng)目特大橋和涵洞情況 序號(hào) 橋名 最大跨孔 (m) 橋長(zhǎng) (m) 橋?qū)?(m) 橋面面積 (m2) 1 侖頭特大橋 50 840 23940 2 珠江特大橋 260 4000 114000 3 南村特大橋 56 1925 4 清河特大橋 30 525 5 沙灣特大橋 140 2025 6 亭角特大橋 40 1000 2850 7 靈山特大橋 30 600 17100 8 潭洲瀝特大橋 40 1000 31350 9 上橫瀝特大橋 40 550 15675 10 下橫瀝特大橋 120 1250 35625 11 蘇十頃特大橋 25 500 14250 12 新龍?zhí)卮髽? 200 2200 4275 c. 互通式立交 項(xiàng)目設(shè)置的 互通式立交 8座，其情況見表 25。 照明設(shè)施： km。8 處； 服務(wù)中心： 1處 拆遷 建筑物： 110300m2。 工期安排 廣州南部快速路于 2020 底開工， 2020 年底竣工，工期 3 年。 10 資金籌措 本項(xiàng)目為中外合資建設(shè)項(xiàng)目，由廣州市高速公路總公司與香港交通投資有限公司組成合作企業(yè)，資本金為總投資的 %，項(xiàng)目融資為總投資的 %，貸款年利率按 %考慮。曲軸箱泄漏氣體以及汽化器中蒸發(fā)出的氣體，一般各占 20%左右。 ① 一氧化碳 (CO) 一氧化碳是汽油和柴油燃燒的產(chǎn)物，由于缺氧燃燒不完全而產(chǎn)生，當(dāng)機(jī)動(dòng)車負(fù)荷過(guò)大、慢速行駛或空檔運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，廢氣中 CO 含量明顯增加。 km)、 1990 年為(輛 CO 是一種窒息性毒物，空氣中濃度達(dá) ，判斷力受到損害；當(dāng)濃度達(dá)到 ，患冠心病和肺 氣腫者會(huì)發(fā)生變化，受到較大損害；當(dāng)濃度大于 250mg/m3 會(huì)引起頭痛。美國(guó)在 70 年代初 NOx 平均排放系數(shù)為 (輛于同一時(shí)期 ,日本不同類型車差別甚大 ,其排放系數(shù)為 ～ 。 ③ 碳?xì)浠衔?(HC) 機(jī)動(dòng)車排放的碳?xì)浠衔镏饕莵?lái)自內(nèi)燃機(jī)所排出的廢氣，其次是曲軸箱的泄漏和燃料系11 統(tǒng)的蒸發(fā)。 烷烴以甲烷為主 ,它是一種窒息性氣體，高濃度才有危害；烯烴中以乙烯、丙烯和乙炔為主，這幾種物質(zhì)占 HC 中 29～ 42%，未發(fā)現(xiàn)烯烴 對(duì)人體有明顯影響，但對(duì)植物影響較大；在 HC 中含毒性較大的是苯 (包括甲苯、二甲苯 ),苯在 HC 中約占 %。此外，在 HC 中尚含極微量氨基苯并 (a)芘，其毒性最強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 1000 輛汽車 (未控制 )每天排出一氧化碳 3 噸，碳?xì)浠衔?200～ 400Kg，氮氧化合物 50～ 150Kg。影響車流量的因素有道路網(wǎng)銜接好壞，道路寬窄等，廣州市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站曾對(duì)東風(fēng)路和下九路進(jìn)行比較測(cè)定，東風(fēng)路寬為下九路 3 倍，車速一般為 30～ 40km/h，亦為下九路 3 倍，東風(fēng)路車流量多的路段 ,車流量比下九路高 3 倍，機(jī)動(dòng)車污染物排放量在等長(zhǎng)距離內(nèi)比下九路多，由于東風(fēng)路車速快，每輛同類型車排放 CO 量比下九路多，同時(shí)路寬擴(kuò)散好 ,大氣中的 CO 濃度，下九路比東風(fēng)路高得多。 (3) 機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放量估算 機(jī)動(dòng)車尾氣污染物的排放過(guò)程十分復(fù)雜，與多種因素有關(guān)，不僅取決于機(jī)動(dòng)車本身的構(gòu)造、型號(hào)、年代、行駛里程、保養(yǎng)狀態(tài)和有無(wú)尾氣凈化裝置，而且還取決于燃料、環(huán)境溫度、負(fù)載和駕駛方式等外部因素。該類型機(jī)動(dòng)車污染物排放的最低綜合值出現(xiàn)在行駛速度為 30～ 40 公里 /小時(shí)的時(shí)候。 摩托車：氮氧化物、 HC 排放量均隨 行駛速度的加大而上升。目前看來(lái)，使用較多且擬合程度較好的是美國(guó)的 MOBILE5模式。 1995 年，廣州市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所在廣州市內(nèi)環(huán)路工程建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)中曾利用 MOBILE5 來(lái)模擬預(yù)測(cè)廣州市機(jī)動(dòng)車尾氣污染物的排放系數(shù)，針廣州實(shí)際情況對(duì)該模式進(jìn)行了參數(shù)的修正和調(diào)整，經(jīng)調(diào)整后的模式計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)值較吻合。 上述參數(shù)中，廣州市歷年各種類型機(jī)動(dòng)車保有量選取 1975— 1995 年數(shù)據(jù)；新車排放標(biāo)準(zhǔn)選取《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn) ()》和《摩托車 排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn) (GB1462193)》；在機(jī)動(dòng)車的平均行駛速度取 60 公里 /小時(shí)。 表 27 廣州市機(jī)動(dòng)車尾氣污染物綜合排放系數(shù) (單位 : g/ ) 車速(km/h) 年份 污染物 輕型汽油LDGV 輕型貨車 1型 LDGT1 輕汽貨車 2型 LDGT2 重型汽車HDGV 重型柴油HDDV 摩托車 MC 80 2020 年 HC CO Nox 2020 年 HC CO NOx 備注： MOBILE模式模擬結(jié)果表明， 2020 年機(jī)動(dòng)車尾氣污染物綜合排放系數(shù)基本不變，故在計(jì)算2020 年以后機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排 放源強(qiáng)時(shí)，仍采用 2020 年的綜合排放系數(shù) 根據(jù)本項(xiàng)目主要路段各種類型機(jī)動(dòng)車流量及各種類型機(jī)動(dòng)車尾氣污染物的排放系數(shù)等參數(shù)，可以計(jì)算出在車流高峰小時(shí)本項(xiàng)目主要路段行駛機(jī)動(dòng)車尾氣污染物的排源強(qiáng)，計(jì)算公式如下： ?? ??? 6 1 1)243600(i ijij EAQ 式中： Qjj類氣態(tài)污染物排放源強(qiáng)， mg/()。 Eiji機(jī)動(dòng)車 j類污染物的單車排放因子， mg/(輛 .m) 計(jì)算結(jié)果見表 28。各種類型工程施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲聲級(jí)值一般在 81～ 90dB 之間，而各種攪拌機(jī)產(chǎn)生的噪聲聲級(jí)值一般在 84～ 90dB之間。路面行駛機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的噪聲主要由發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、排氣噪聲、車體振動(dòng)噪聲、傳動(dòng)機(jī)械噪聲、制動(dòng)噪聲等聲源組成，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是主要的噪聲源。 表 29 不同類型車輛的當(dāng)量 A 聲功率級(jí)與車速的關(guān)系 車輛類型 當(dāng)量 A 聲級(jí)功率 LWA (dB(A) LWA (V) LWA (logV) 小型車 89+ 66+24logV 中型車 91+ 64+25logV 大型車 96+ 71+24logV 摩托車 92+ 68+23logV 注 :適應(yīng)車速范圍為 20～ 80Km/h 根據(jù)點(diǎn)聲源在半自由聲場(chǎng)中的衰減規(guī)律，計(jì)算出各種車輛在 15 米處的噪聲級(jí) : LA =LWA 20logr8 其計(jì)算結(jié)果見表 210。 4．對(duì)沿線生態(tài)景觀的影響 對(duì)生態(tài)景觀的影響有如下幾方面 : (1) 擬建道路經(jīng)過(guò)之處，將 永久占有農(nóng)田，對(duì)農(nóng)業(yè)生態(tài)將帶來(lái)一定的影響 。 (3) 由于路面上開挖、取土、填土、棄方等形成陡怠坡面和疏松土壤 ,下雨時(shí)泥土被侵蝕，水土流失，導(dǎo)致淤塞河涌和排水渠道 。 14 第三章 沿線環(huán)境概況 一、地理位置 廣州市番禺區(qū)位于廣州市東南部、廣東省中南部的珠江三角洲中部河網(wǎng)地帶。區(qū)政府設(shè)在市橋鎮(zhèn)，距廣州市區(qū) 17km。番禺地理位置極其優(yōu)越，水陸交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)，是中外投資者的投資熱點(diǎn)。地理位置見圖 1。 南沙新港區(qū)港址 — 龍穴島圍墾區(qū)位于番禺珠江河口段，是以龍穴殘丘島嶼為中心、沿島周邊淺灘人工筑堤圍墾填筑構(gòu)成的江中孤島。圍墾區(qū)地面平坦，多修建為整齊排列呈矩形的魚塘，塘間堤埂種植蕉林和樹木，四條近似東西向的水路通道將全島劃兮為五大塊體，每塊體周界均用石料筑江堤圍防。島上只有平坦小路可通行。低矮法