【正文】 ....................................................................... 24 文明施工責(zé)任制 .................................................................................................. 24 文明施工措施 ...................................................................................................... 24 蘇州市軌道交通一號線 7標(biāo)工程桐涇路 車站 軌頂風(fēng)道 專項施工方案 2 1 概況 工程 概況 概況 在 車站 主體 結(jié)構(gòu) 及區(qū)間隧道盾構(gòu)推進(jìn)已經(jīng)結(jié)束 后 進(jìn)行站臺板及結(jié)構(gòu)風(fēng)道的 施工。 本次施工范圍為樁號： 右 DK9+(端頭墻內(nèi)側(cè) )至 右 DK9+(端頭墻內(nèi)側(cè) )共約 160 米，此次施工主要包括軌頂排風(fēng)熱道的施工及站臺板施工， 結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度為 6 度，抗震等級為三級，設(shè)防分類為乙類，使用年限為 100 年。 站臺板 結(jié)構(gòu)簡況見下表： 結(jié)構(gòu)部位 厚度 （ mm） 強(qiáng)度 抗?jié)B等級 鋼筋保護(hù)層厚度（ mm） 隔墻 200 C30 30 站臺板 200 C30 20 風(fēng)道結(jié)構(gòu) 150 C30 20 預(yù)埋件及預(yù)留孔數(shù)量統(tǒng)計 結(jié)構(gòu)部位 數(shù)量 類型 站臺板 151 預(yù)留孔 站臺板 2 預(yù)埋件 結(jié)構(gòu)風(fēng)道 230 預(yù)埋件 工程特點 本工程 主要施工難點如下： 1）施工場地較為狹窄，不利于施工材料的堆放，也不利 于整個工程的多斷面同時開工進(jìn)行，提高工程進(jìn)度。 3）結(jié)構(gòu)風(fēng)道施工中的預(yù)埋件及預(yù)留洞口多 ， 且精度要求高， 風(fēng)道主 要是懸掛在中板下面，由側(cè)墻的預(yù)埋鋼筋和中板預(yù)埋鋼筋對其進(jìn)行支撐。 蘇州市軌道交通一號線 7標(biāo)工程桐涇路 車站 軌頂風(fēng)道 專項施工方案 3 2 施工部署 工程總體目標(biāo) （ 1）工期目標(biāo) 計劃于 2021 年 7 月 1 日開始 站臺板及結(jié)構(gòu)風(fēng)道 施工，于 2021 年 8 月 30 日 完工 ； （ 2）質(zhì)量目標(biāo) 嚴(yán)格按照業(yè)主要求標(biāo) 準(zhǔn)施工， 工程合格率 100%，優(yōu)良率 95%以上，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程。 五杜絕：杜絕重大傷亡事故，杜絕多人傷亡事故，杜絕重大機(jī)械事故，杜絕重大交通事故，杜絕重大火災(zāi)事故。 三消滅：消滅違章指揮，消滅違章作業(yè)，消滅慣性事故。 （ 4）文明施工目標(biāo) 確保達(dá)到“蘇州市市級文明工地”，爭創(chuàng)江蘇省文明工地。 嚴(yán)格控制重要環(huán)境因素、施工污水排放、有害煙塵排放、固體廢棄物、施工噪聲、振動，使其符合標(biāo)準(zhǔn)要求，其他環(huán)境因素控制目標(biāo)和指標(biāo)，不得違反國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 2）施工用水 由業(yè)主提供φ 75 管徑的施工用水接駁口接入，按照階段平面布置蘇州市軌道交通一號線 7標(biāo)工程桐涇路 車站 軌頂風(fēng)道 專項施工方案 4 圖，鋪設(shè)施工現(xiàn)場各用水點管路。施工用水根據(jù)施工設(shè)施的實際需要，敷設(shè)適當(dāng)通徑的給水管路和水龍頭。 工期保證措施 為確保工程的建設(shè)速度，我們在施工過程中制訂切實可行的施工計劃，實行分項工程的目標(biāo)管理，并層層分解落實到各施工單位，并逐步深入地制訂月、周、日作業(yè)計劃。項目 經(jīng)理 部統(tǒng)一指揮，具體落實協(xié)調(diào)計劃，并協(xié)調(diào)施工與設(shè)計、業(yè)主單位的關(guān)系，調(diào)整前期工作、材料、場地等關(guān)系，使工程順利進(jìn)展。建立以項目經(jīng)理部經(jīng)理、總工程師為首的管理體系，決策重大施工問題，確保重大施工方案，分析施工進(jìn)度，當(dāng)實際進(jìn)度落后施工組織設(shè)計要求時，提出加快施工進(jìn)度措施。牢牢抓住關(guān)鍵工序的管理與控制，控制循環(huán)作業(yè)時間，減少工序銜接時間，提高施工效率。 (4) 教育培訓(xùn) 全面提高員工整體素質(zhì)。 蘇州市軌道交通一號線 7標(biāo)工程桐涇路 車站 軌頂風(fēng)道 專項施工方案 6 (5) 關(guān)鍵線路 各工序嚴(yán)格按照進(jìn)度計劃安排施工，保證關(guān)鍵線路按計劃開工，并按時將工程及場地移交給下一工序；制定應(yīng)急預(yù)案，在關(guān)鍵線路工程因故延遲時，加大資源配置，提高進(jìn)度指標(biāo)，完成工期目標(biāo)。平面控制點使用全站儀投測。經(jīng)測量監(jiān)理工程師、測監(jiān)中心復(fù)核無誤后，在離基坑邊打設(shè)若干點軸線控制樁作為半永久性軸線控制標(biāo)記，作為今后結(jié)構(gòu)放線的依據(jù)。 施工高程控制測量 （ 1）工程標(biāo)高控制由業(yè)主提供的 高程水準(zhǔn)點為依據(jù)，將其引測至施工現(xiàn)場 ，設(shè)置 3 個半永久性水準(zhǔn)點標(biāo)記，并定期進(jìn)行復(fù)核。 （ 3）各施工階段根據(jù)要求，再在施工現(xiàn)場中布置多個臨時水準(zhǔn)點。先作趨近水準(zhǔn)，再作基坑高程傳遞，直接從地面向下傳遞高程。且每施工段至少要由三處向 上引測，以便相互校核和分段施工。 為了方便施工，考慮到軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)重量較輕，采用步距為 米。 同時搭設(shè)腳手架 爬梯， 方便施工人員進(jìn)入現(xiàn)場施工。 （ 2）扣件：可鍛鑄件制作，材質(zhì)符合《鋼管腳手架扣件》（ GB15831）的規(guī)定，分直角扣件，旋轉(zhuǎn)扣件，對接扣件。m 時不發(fā)生破壞。 （ 4）扣件與鋼管的貼合面必須嚴(yán)格整形，應(yīng)保證與鋼管扣緊時接觸良好，當(dāng)扣件 夾緊鋼管時，開口處的最小距離應(yīng)不小于 5mm。 （ 6）扣件表面應(yīng)進(jìn)行防銹處理。 . 支架搭設(shè)流程 立桿定位放線→鋪設(shè)底座→放置立桿→放置掃地桿→第一步縱向水平桿→第一步橫向水平桿→第二步?→設(shè)置剪刀撐→ 設(shè)置 斜 撐→ 放置頂托→檢查、驗收 。 ② 立桿腳部設(shè)置橫向掃地桿。 ③ 相鄰立桿的對接扣件不得在同一高度處，應(yīng)交錯布置，兩根相鄰立桿的接頭不應(yīng)設(shè)置在同一步距內(nèi)，同一步距內(nèi)隔一根立桿的相隔接頭在高度方向錯開的距離不宜小于 500mm，各接頭中心主節(jié)點的距離不宜大于 500mm，各接頭中心主節(jié)點的蘇州市軌道交通一號線 7標(biāo)工程桐涇路 車站 軌頂風(fēng)道 專項施工方案 10 距離不宜大于步距的 1/3。 ② 縱向水平桿接長采用對接扣件連接，對接扣件應(yīng)交錯布置，兩根相鄰縱向水平桿的接頭不宜設(shè)置在同一步距或跨內(nèi)；不同步或不同跨的兩個相鄰接頭在水平方向錯開的距離不小于 500 ㎜，各接頭中心至最近主節(jié)點的距離不大于縱距的 1/3。 ④ 支架的同一步中，縱向水平桿應(yīng)四周交叉用 +字扣件與內(nèi)外角部立桿固定。 ② 橫向水平桿兩端均應(yīng)用十字扣件固定在縱向水平桿上。 5）斜撐 軌頂風(fēng)道支架頂部距離底板約有 5 米左右，且支架橫向跨度較小，為了增加其穩(wěn)定性，支架橫向鋼管在南側(cè)則緊靠側(cè)墻邊，而北側(cè)則采用斜撐對其支撐，每 5 米設(shè)置一道斜撐， 斜撐落腳則根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定，對于斜撐落腳邊有主體柱子存在， 則其落地處撐與柱邊，當(dāng)處在空闊處則 多加一根 斜撐 ，兩斜撐成一夾角并 落地。 ② 螺栓擰緊力不應(yīng)小于 ，且不應(yīng)大于 。 ④ 對接扣件開口應(yīng)朝上或朝內(nèi)。 7)上托、撐托 上托、撐托安放在立桿的上端及側(cè)墻兩內(nèi)側(cè)，可上下、左右調(diào)節(jié)到合適的高度，當(dāng)其伸出長度超過 400mm 時，就采取可靠措施固定。 1)立桿垂直偏差：偏心距不大于 25mm。 3)支架的步距：主桿橫距偏差不大于 25mm。 (3)支架拆除技術(shù)要求 1)拆除支架前的準(zhǔn)備工作 ① 檢查支架連接支撐體系是否符合安全要求。 2)拆除支架時應(yīng)符合下列規(guī)定 ① 拆除作業(yè)必須由上至下逐層進(jìn)行，嚴(yán)禁上下同時進(jìn)行。 3)卸料時應(yīng)符合下列規(guī)定 ① 拆除的構(gòu)件應(yīng)用吊具吊下或人工遞下，嚴(yán)禁拋擲。 ③ 拆除腳手架時設(shè)圍攔和警戒標(biāo)志，并派專人看守，嚴(yán)禁非拆除操作人員入內(nèi)。 2)在作業(yè) 中，禁止隨意拆除支架的基本構(gòu)架件及整體性桿件；確因操作要求臨時拆除時，必須經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人同意，采取相應(yīng)的彌補(bǔ)措施，并在作業(yè)完成后及時予以恢復(fù)。 4）操作人員上下支架作業(yè)時，應(yīng)先檢查有無影響安全作業(yè)的問題存在，在問題排除和解決后方可開始作業(yè)，在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)有不安全問題和跡象時，應(yīng)立即停止作業(yè)進(jìn)行檢查，解決以后才能恢復(fù)正常作業(yè)；發(fā)現(xiàn)有異常和危險情況時，應(yīng)立即通蘇州市軌道交通一號線 7標(biāo)工程桐涇路 車站 軌頂風(fēng)道 專項施工方案 12 知架體上的所有人員撤離。 鋼筋工程 （ 1）在站臺板整個結(jié)構(gòu)中有相當(dāng)多的 300*300 的柱子，在施工過程中首先標(biāo)示出各種柱子所在的位置及尺寸后然后進(jìn)行植筋，植筋嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行。 （ 3） 在施工主體結(jié)構(gòu)中板及側(cè)墻內(nèi)未預(yù)留結(jié)構(gòu)風(fēng)道連接鋼筋時，結(jié)構(gòu)風(fēng)道以植筋的方式錨入中板 或內(nèi)襯墻，植入長度 21d，植筋采用 A 級膠。 （ 5） 柱子箍筋接頭（彎鉤疊放處）應(yīng)交錯布置，在四角縱向鋼筋交叉點應(yīng)綁扎牢固，箍筋平直部分從縱向柱鋼筋交叉點可間隔扎平，綁扎箍筋時綁扣相互間應(yīng)成八字形。 （ 7） 梁、板鋼筋保護(hù)層厚度按要求墊放墊塊，中板面鋼筋撐鐵選用Φ 16 鋼筋制作馬凳，間距 600 450；頂板面鋼筋撐鐵選用Φ 22 鋼筋制作馬凳，間距 450 800。 （ 9）在鋼筋綁扎時，要注意做好站臺板 上的二次結(jié)構(gòu)中各構(gòu)造柱及樓梯柱等插筋位置的準(zhǔn)確性，并對插筋底部進(jìn)行點焊，以保證在澆筑混凝時不偏位。 模板工程 （ 1）一般要求 1）安裝模板時，高度在 2m 及其以上時，應(yīng)遵守高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。 3）構(gòu)造簡單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎與安裝和砼的澆筑及養(yǎng)護(hù)等工藝要求。 5）模板的預(yù)留孔洞等處，應(yīng)加蓋或設(shè)防護(hù)欄桿，防止操作人員或物體墜落傷人。 （ 2）模板安裝的技術(shù)要求 1）模板必須支撐牢固、穩(wěn)定，無松動、跑模、超標(biāo)準(zhǔn)的變形下沉等現(xiàn)象。 3）模板拼縫平整嚴(yán)密，并采取措施填縫，保證不漏漿，模內(nèi)必須干凈。 跨度超過 8m 的模板拆除時，砼的強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度值的 100％，拆模前砼試塊經(jīng)試壓確認(rèn)其強(qiáng)度滿足要求后才能拆除 。 2）現(xiàn)澆樓板模板拆除 ① 現(xiàn)澆樓板或框架結(jié)構(gòu)的模 板拆除順序：柱箍 → 柱側(cè)模 → 梁側(cè)模 → 梁板底支撐系統(tǒng) → 板模板 → 梁底模。