【正文】 CF、 CF CFCG CH CI4，其中 CDII 和 CF2 是二沖程柴油機油， CF 和 CD 的性能相差不多，只是發(fā)動機試驗的要求較為嚴格而且應(yīng)用范圍更廣。 選擇潤滑油時應(yīng) 選用合適的粘度和高粘度指數(shù)，使油品既具有足夠的高溫粘度來保證發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時的潤滑和密封，又能在低溫下有足夠小的粘度來保證低溫啟動性能。 我們經(jīng)常見到的 SAE 是 美國汽車工程師 協(xié) 會（ Society of Automotive Engineers） 的簡稱，這個組織 在汽車潤滑油方面，負責(zé)制 定 粘度 的 分類。 4． 如何判斷一個油品是不是好油？ 判斷一個油品是不是好油，首先得看外觀，將油倒在透明的懷子中觀看，如果油品透明度好，無懸浮物，無沉淀，無雜質(zhì)結(jié)塊，則是比較好的油；其次聞油的味道，一般機油氣味較為溫和，如果有刺激性氣味，尤其是燃油味重，有可能是再生油； 兩者就是看油的級別標注，油質(zhì)與標注相符的油才是好油，不然則是低劣假冒產(chǎn)品。 5． 如何判斷一個油品粘度的大??？ 油品粘度的大小是需經(jīng)過粘度儀測定才能判斷的。有些用戶還根據(jù)使用后廢油的狀態(tài)而主觀判定所用機油 的粘度大小，如有些司機反映換油時將廢油放出，廢油“嘩嘩”地流下，一下子流光，好似水一樣， 就認為所用機油粘度很低，其實是不正確的。另外選用多級油，經(jīng)使用剪切后會變得稀些，這都是正常存在的現(xiàn)象，以此判斷選用的油稀是沒科學(xué)依據(jù)的 6． 怎樣現(xiàn)場測定機油粘度？ 有些人現(xiàn)場檢測機油有相當(dāng)經(jīng)驗，一看色，二聞味，三用手感覺，雖然已有不少人知道拉絲油不是好油，也知用手摸摸捏捏判定機油是否粘稠并不十分科學(xué)，但如何于現(xiàn)場沒儀器情況下測定機油粘度呢？當(dāng)然具體的科學(xué)的粘度數(shù)據(jù)到目前為止除了用化驗儀器測定外還沒有其它現(xiàn)場的科學(xué)檢測方法，但可以通過對比法大概測知。 第（ 2）種方法如果機油粘度相差不大，可能判斷不出結(jié)果。注意此檢測方法一定要同 等溫度條件下進行 7． 機油怎樣才算是高檔油？是不是 SAE 40 比 15W40 低檔？ 高檔油通常指的是性能級別高的油品，英文字母越往后越高級，單級油 SF 比 SE 高級， CF比 CD高級，通用油 SJ/CF 比 SF/CD高級，檔次高低主要比較性能級別，粘度級別指的是牌號。有時同一性能級別的油，如 SJ15W40比 SJ 40 油價格稍高，用戶就認為前者檔次高些，其實不然，它們是同一檔次級別的油品，價格差異，主要是兩者所用材料比例不同，前者材料成本比后者貴些而已。 8． 是不是油稠就好？是不是 SAE 50 比 SAE 40 油好？ 這是比較傳統(tǒng)比較普遍的看法，是基于傳統(tǒng)油的油膜理論的觀點。新的換代產(chǎn)品已經(jīng)不再依賴厚油膜來潤滑，添加劑的性能起了主要作用，為了節(jié)能起見越來越推崇低粘油，油粘度越低阻力越少越易起動，耗油越少。我國南方地區(qū)使用 SAE 40的油就足 夠了（當(dāng)然舊車發(fā)動機活塞、汽缸磨損大，兩者間隙大，為有效起密封作用，可選用粘度較大些的油）。 9．指定用油或?qū)Ｓ糜褪遣皇擒囕v的最佳選擇？除這些油以外別的油品就不能用或不好 用嗎？ 現(xiàn)在市場上出現(xiàn)不少標明為某某車指定用油或?qū)Ｓ糜偷阮愃飘a(chǎn)品，司機一看就認為這種油比其它油好而選用，也不管是不是正規(guī)廠生產(chǎn)，是不是假冒偽劣產(chǎn)品了。有的根本就是油品生產(chǎn)廠家非法的強 行標注，因為這些標注，司機往往上當(dāng)，而廠家促銷的目的也達到了。其實相當(dāng)多的指定用油或?qū)Ｓ糜投际欠浅Ｆ胀ǖ挠?，有些廠家還混水摸魚以劣質(zhì)油充裝，一輛車可適用的油品有很多，針對不同的車輛不同的氣候，相應(yīng)級別不同品牌的油均可使用，而并非只有專用油才可以用，希望司機們不要受到這種誘惑的影響，選擇真正優(yōu)質(zhì)適用的油品。 （ 2） 加注新油前，應(yīng)采用潤滑油廠家指定的清洗劑對曲軸箱內(nèi)的積炭進行清洗。如有條件，放空后應(yīng)用壓縮空氣對曲軸箱進行吹掃，以除去殘油。 （ 4） 熄火，再次檢查油面高度，油面低的要補充，直至符合標準。注意，原則上合成油與礦物油不能互混使用，不允許不同廠家的油互混使用，以免出現(xiàn)事故。原則上同一個廠出產(chǎn)的礦物油型的油 ，同 使用性能的可混用，如 SF級油可與 SG級油混用，但不同使用性能的不允 許混用，如 SF油不允許與 CD油混用，同樣通用油也不能和單性能機油混合使用；另外，礦物油型 絕不能與合成油混合使用。因此，當(dāng)司機使用某種油品用了一段時間后發(fā)現(xiàn)少油，又暫時短缺同種油品時，可補加部分同 一廠家同類型的油品，不同類型不同品種的油品千萬不要相混用。一般帶“ W”的機油都用增粘劑來調(diào)合，增粘劑剪切性能不好時就呈現(xiàn)出拉絲狀態(tài)，這些油使用后很易變稀，以致不能保持潤滑而損壞機器，因此油拉絲反而是差油，最好不要使用。機油的顏色并不是選擇機油的主要依據(jù)，不能一概而論以深色或淺色而定油質(zhì)。應(yīng)以機油的性能級別指標來判定。 15． 用戶反映有些機油使用后容易發(fā)黑，為什么？機油使用后容易發(fā)黑是不是好油？ 司機們及修車師傅們常碰到此類現(xiàn)象，機油使用一二個星期后就發(fā)黑，似墨汁一般，于是就判定這種機油是假油，這種判斷太過于主觀。車輛的燃燒性能不好，尤其柴油車，不完全燃燒產(chǎn)生的煙炱會竄入機油中污染機油使之發(fā)黑，特別是舊車和大修后的車輛，此類情況更多；另外，放出舊機油時未放凈，曲軸箱殘留下油泥、積炭、漆膜等有未經(jīng)清洗，加入新油后由于新油具有較強的清洗功能，將這些殘留物清洗出來懸浮于油中，使之發(fā)黑，如果沉積物過多還會堵塞濾網(wǎng)、油路而產(chǎn)生油壓偏低等現(xiàn)象，此時應(yīng)更換機油。機油易發(fā) 黑并不一定是油質(zhì)差，很多時候是車況不佳引起，司機們一旦發(fā)現(xiàn)機油易發(fā)黑，則是對你的車況性能不佳提出的信號，最好是停車檢查，以免發(fā)生更嚴重的事故。因此使用后的機 油出現(xiàn)乳白色，有可能是水箱漏水或外界水分混入潤滑系統(tǒng)，此時應(yīng)將油放出來檢修車輛，若繼續(xù)使用將出現(xiàn)事故。就機油本身來說，其含低粘組分越多越易揮發(fā)，如 15W 15W 10W 5W30 等油比不帶 W 的油在同一條件下易揮發(fā)，故選用時應(yīng)注意，夏季南方地區(qū)的用戶選用含用高粘組分較多的 20W50、 50等機油，以減少短油現(xiàn)象。機油不可能自己消失，它不是酒精，不可能那么輕易揮發(fā)，短油現(xiàn)象與油質(zhì)好壞關(guān)系不大，主要是選用不當(dāng)或機械故障的原因。負荷高轉(zhuǎn)速低的，例如一些大型推土機，起重機和鉆井機等一般選用粘度較大的潤滑油，如 SJ CF4 50等。 b) 根據(jù)內(nèi)燃機工作的苛刻程度，如柴油機環(huán)區(qū)溫度高于 230~250℃，強化系數(shù)大于 5，增壓的柴油機選用 CF級以上的油，如 CF15W CF4 20W50等。 c) 機油容量與功率比也是選用機油的因素，機油容量大對油品質(zhì)量不苛刻，機油容量小對機油的質(zhì)量要求高。 d) 根據(jù)地區(qū)、季節(jié)、氣溫選油。 e) 根據(jù)發(fā)動機的磨損情況選油。 以上原則主要與機油的質(zhì)量和粘度有關(guān)，（ a） ~（ c）項決定性能級別，（ d） ~（ e）項決定粘度級別。有可能是燃料油質(zhì)量不好，或燃燒系統(tǒng)調(diào)節(jié)不當(dāng)，燃燒不完全，而出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象；汽缸密封不好，產(chǎn)生竄油現(xiàn)象，機油竄到汽缸被燃燒掉燃燒不完全就產(chǎn)生冒藍煙現(xiàn)象，竄油嚴重的就冒黑煙；如果燃料油含水，或 竄到 汽缸被燃燒掉的機油含有水，或在雨天行車，空氣濕度大，都會產(chǎn)生冒白煙現(xiàn)象；產(chǎn)生這種異?，F(xiàn)象時請具體分析原因，千萬別誤會是機油質(zhì)量原因而忘記去檢查車況，顧此失彼，恐怕會造成更大的事故。 這樣判定機油的粘稠性，是不科學(xué)的，機油的粘度是通過儀器測定的，并不是油淺色就稀，也不是放機油時流速快（如水一樣）就稀，上面已有講述。同一牌號的機油 100℃粘度在某一范圍內(nèi)相差不大，而 40℃粘度則多級油明顯比單機油小許多，其粘溫性也好許多。 還有就是用后的機油清亮，并不是說明機油稀，反過來正好說明油質(zhì)好或未到換油期。如果機油用后仍保持清亮，說明還可以繼續(xù)使用，此類機油換油期比一般機油長。首先將廢機油放在小玻璃瓶中，觀察機油外觀，如果顏色變深，油質(zhì)變稠，不透明，靜放一段時間后瓶底沉淀物多，機油已有變質(zhì)傾向（機油僅色變深些，還保持透明，流動性好，不一定是質(zhì)變，有可能是添加劑顏色引起）。 b)濾紙斑點試驗。 擴散層 擴散層 沉積層 沉積層 油層 油層 圖 23濾紙斑點試驗 未到換油期的油濾紙斑點狀況： 沉積層 —— 直徑較大，油泥沉積物少，為棕褐色。 油層 —— 直徑較大，且與擴散層環(huán)徑距離小。 擴散層 —— 直徑較小，為棕褐色，色較深，且與沉積層環(huán)徑距離小。 c)儀器檢驗。若機油某一指標超出規(guī)定范圍，就應(yīng)當(dāng)換油了。其做法經(jīng)常是將舊包裝回收，然后灌裝劣質(zhì)油上市，有一定實力的不法分子甚至訂做新包裝，模訪名牌包裝的模樣裝油，以低價面市。他們一般都是將油顏色調(diào)至與真油相當(dāng)，叫人從外觀上難以分辨，以假亂真，如何區(qū)分真假油呢 ? (１ ) 看包裝外觀：新油包裝外觀干凈漂亮，無油污塵跡，封口蓋是一次性蓋子，缺口處有封口錫紙，錫紙上均有廠家特殊標記，無這些特點，有可能是假油．另外名牌油為防假冒，從標簽貼紙、罐低、罐蓋內(nèi)側(cè)、把手等不顯眼處均有特殊標記，如果不法分子自訂包裝造假，只要對比一下真假兩個外包裝就可分辨。假油或油色較深，或有雜質(zhì)沉淀物，或味濃有刺激性，晃動時流動性較差，或用手摸有拉絲現(xiàn)象。 23． 曲軸箱中的機油為什么不能多加，也不能少加？ 曲軸箱中的油面高低，通過油標尺上的刻線進行檢查（各機都有規(guī)定的油面高度）。若機油加的過少，則造成機油壓力過低，機油達不到潤滑要求，會造成軸承等燒毀的惡性事故。發(fā)動機溫度正常為 80~90℃，冷卻水溫為 70~80℃；若發(fā)動機溫度為 40~50℃，則磨損量反而增加 30~40倍，消耗量也要增加 3~5倍，因為： 1)發(fā)動機溫度低即汽缸壁散熱過多，汽缸中的氣體壓力低，熱效率降低，會增加油耗。 3)未燃燒汽油竄 入曲軸箱，稀釋機油，造成零件磨損。 5)燃燒產(chǎn)生的水蒸氣未能全蒸發(fā)，凝在缸壁上與燃燒產(chǎn)物形成腐蝕部件。 26． 發(fā)動機溫度過低，是何原因呢？ 既然發(fā)動機溫度過低也有較大的危害，那么，導(dǎo)致此現(xiàn)象是什么原因呢？發(fā)動機溫度過低，有四方面因素： 1)冷卻系統(tǒng)散熱過量； 2)發(fā)動機 工作環(huán)境溫度過低； 3)節(jié)溫器發(fā)卡未在全開位置； 4)不能實現(xiàn)發(fā)動機升溫功能。 27． 汽車油壓報警紅燈閃亮是什么原因引起？是不是機油油質(zhì)差之故？ 這是用戶使用機油普遍存在的現(xiàn)象，也是本人及眾多業(yè)務(wù)員在工作過程中遇到最多的問題。主軸承、連桿軸承、 凸輪軸承、連桿襯套和搖臂襯套等采用壓力潤滑。潤滑油從主油道流到主軸承、凸輪軸承和液壓氣門挺桿，主軸承有供油孔或油槽，將潤滑油再輸送到曲軸內(nèi)鉆孔的通道中，潤滑油就經(jīng)過這些孔道流到連桿軸承的。潤滑后的潤滑油流回曲軸箱油底殼中，如此不斷循環(huán)，保證各部件的潤滑，一般發(fā)動機潤滑油每小時循環(huán)達 100 次左右。 所謂汽車油壓報警燈閃亮是指安裝于發(fā)動機潤滑系統(tǒng)主油道上的“油壓過低報警器”在主油道的油壓低入規(guī)定值時（不同發(fā)動機規(guī)定值不同）報警指示燈出 現(xiàn)紅燈訊號。技術(shù)狀態(tài)正常的汽車發(fā)動機按要求使用合格的發(fā)動機油，潤滑壓力一般都會保持在~,保證正常潤滑 .當(dāng)出現(xiàn)壓力過低 \紅燈閃亮?xí)r ,應(yīng)立即停車 ,查找原因。很多車主要出現(xiàn)此現(xiàn)象后總是單純只找機油原因，這是不對的。根據(jù)本人工作多年的經(jīng)驗，有以下幾點解釋： 車輛剛大修完，第一、二次用油，常會有亮紅燈現(xiàn)象，主要是修理后發(fā)動機各部位間隙配合變化大，未經(jīng)磨合好會有此現(xiàn)象。此種情況下一般換一、二次機油后亮紅燈現(xiàn)象會消失。 有些司機使用 15W40油會有此現(xiàn)象，換一個牌子的 40油或 50油則無此現(xiàn)象，則認為所使用的油效果不好，油質(zhì)差。帶“ W”的油如 15W 20W40 等油是用低粘基礎(chǔ)油調(diào)合以滿足其低溫性能要求， 50油則無低溫性能要求，采用高粘基礎(chǔ)油調(diào)配，相對而言后者 40℃運動粘度（ⅴ 40）較高而顯得較稠。但高粘油造成啟動困難，對節(jié)能無好處。這些情況都屬司機選油不當(dāng)造成，并非某種油油質(zhì)差之故。目前市場上出現(xiàn)的 50油，也主要是針對這些車輛“老人家 們”制造的，希望司機選用機油時要注意。如果不同級別牌號的油對比則有高低檔與稀、稠之分，對同一級別牌號的機油相比，總公平了吧？該無言以對了吧？此時人們往往在情緒激動之際忽略一個小小的因素，就是往往在換機油時都將機油濾芯一并換掉，原因就處在這小小機濾上！機濾質(zhì)量不好，機油難濾過，或者機濾被舊油中剩下雜質(zhì)堵塞，往往會產(chǎn)生此現(xiàn)象，油品 受了冤枉，還不知找誰責(zé)任呢！ 比較多的情況是車輛用一種機油，總是跑一段路程后出現(xiàn)亮紅燈現(xiàn)象（使用一周后），此時則要考慮發(fā)動機汽缸活塞環(huán)是否磨損或斷裂，存在竄氣現(xiàn)象，燃油稀釋了機油使之失去潤滑效果，密封不夠引起紅燈亮。因此用油出現(xiàn)故障，必須留下殘機油作分析，才能更好的找出原因。對于機油油質(zhì)，如何去檢驗確認，應(yīng)檢驗?zāi)男┲笜四?？一般對油質(zhì)進行檢驗，分兩個步驟，先檢驗同批次新油，然后再檢驗用后廢油。 1)檢驗新油 送檢指標有 100℃運動粘度、閃點、剪切穩(wěn)定性（ SSI）、蒸發(fā)損失值及抗泡性能。 2)檢驗廢油 送檢指標有：含燃油量、閃點、水分 、 100℃ 運動粘度、雜質(zhì)含量。此時應(yīng)選用粘度大的機油加強密封性或者檢修發(fā)動機系統(tǒng)，并非機油油質(zhì)問題。此時應(yīng)選用高檔機油，并在平時注意檢查機油量，注意車輛保養(yǎng)。對于正常行駛車輛，為避免以后出現(xiàn)亮紅