【正文】 票務(wù)統(tǒng)計(jì)模塊 ..........................................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。采 取 人工的方式進(jìn)行票務(wù)管理工作還存在例如售（檢）票效率不高、人力資源的浪費(fèi)，運(yùn)營信息采集（處理）效率低等問題。系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)化很大程度的改善了人工售檢票的問題，使得人力資源的利用，交通系統(tǒng)的運(yùn)營效率及公司的經(jīng)營管理能力得到了大 大的提升。這些工作一般由管理人員，工程部及服務(wù)部的工作人員多方協(xié)同完成。 AFC 系統(tǒng)的投入運(yùn)營可以實(shí)現(xiàn)購票、檢票、計(jì)費(fèi)、統(tǒng)計(jì)過程自動(dòng)化， 使得人力資源的利用，交通系統(tǒng)的運(yùn)營效率及公司的經(jīng)營管理能力得 到了大大的提升。 票務(wù)管理系統(tǒng)主要是面向運(yùn)營公司的管理人員，主要是協(xié)助管理人員對(duì)票務(wù)方面的工作進(jìn)行處理和分析管理。 票務(wù)管理的計(jì)算機(jī)化減少了對(duì)人力的依賴，也大大人工帶來的問題和隱患，使得企業(yè)的服務(wù)水平及運(yùn)營效率得到了強(qiáng)有力地提升。 國內(nèi)外現(xiàn)狀 在我國， 早期 的 城市公共交通一卡通系統(tǒng)已 逐步演變 成為智能電子卡的應(yīng)用系統(tǒng)，非接觸智能卡技術(shù) 的成熟刺激了其在我國城市公共交通系統(tǒng) 的發(fā)展 。 1998 年， 上海地鐵 1 號(hào)線， 2 號(hào)線就在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中成功實(shí)施應(yīng)用了非接觸智能卡。為 AFC系統(tǒng)在國內(nèi)的蓬勃發(fā)展打下了殷實(shí)的基礎(chǔ)。我國是人口大國，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較慢，但是科 技水平在飛速發(fā)展。 在這一時(shí)期我國城市軌道交通 AFC 系統(tǒng)得到了迅猛發(fā)展， 城市軌道交通 AFC 技術(shù)已和城市一卡通接軌，實(shí)現(xiàn)城市及城市區(qū)間的一卡通。 電子收費(fèi)系統(tǒng)在美國有著非常廣泛的應(yīng)用，利用智能電子卡進(jìn)行票務(wù)管理可以使管理人 員對(duì)一定時(shí)間內(nèi)的運(yùn)輸系統(tǒng)的乘客數(shù)及設(shè)備的利用率有更好的了解，并作出相應(yīng)地調(diào)整。但是絕大部分城市包括香港、上海、廣州、深圳、南京已經(jīng)采用 AFC 系統(tǒng)進(jìn)行地鐵交通運(yùn)營的票務(wù)管理。青島等城市在積極準(zhǔn)備。 1997 年 9 月香港 引進(jìn)日本 SONY 公司的 FELICA 卡 及澳大利亞 ERG 公司的系統(tǒng)集成技術(shù)應(yīng)用于香港八達(dá)通系統(tǒng)中。目前已經(jīng)向便利店，連鎖餐廳，停車場(chǎng)等低消費(fèi)場(chǎng)所發(fā)展。為其在國內(nèi)的蓬勃發(fā)展埋下了伏筆，也為國內(nèi) AFC 系統(tǒng)的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。 在這一時(shí)期我國城市軌道交通 AFC 系統(tǒng)得到了迅猛 發(fā)展， 城市軌道交通 AFC 技術(shù)已和城市一卡通接軌，實(shí)現(xiàn)城市及城市區(qū)間的一卡通。其中磁讀寫的檢驗(yàn)設(shè)備是包含自動(dòng)驗(yàn)票設(shè)備的機(jī)器，但是設(shè)備的日常維護(hù)需要大量的人力資源及昂貴的費(fèi)用；還有一種自動(dòng)讀票系統(tǒng)，這種設(shè)備維護(hù)費(fèi)用低，但是這種設(shè)備乘客使用不方便，同時(shí)也照成了人力資源的浪費(fèi)。但是磁卡保密性不強(qiáng)，易造假并且內(nèi)存小，導(dǎo)致資金流失及資源浪費(fèi)，因此在 21 世紀(jì)初，隨著非武昌工學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）專用稿紙 3 接觸 IC 卡技術(shù)的成熟，逐漸取締了磁卡在 AFC 系統(tǒng)中的應(yīng)用。世界著名的幾個(gè) AFC 系統(tǒng)制造商已經(jīng)有了 AFC 系統(tǒng)的 IC 卡成品，并且在美國成功應(yīng)用。 在 20 世紀(jì) 90 年代 韓國漢城，法國巴黎，日本東京等地應(yīng)用了非接觸式 IC卡 ， 在驗(yàn)票速度、安全性和準(zhǔn)確性上比磁卡更具優(yōu)勢(shì)。日本、韓國、美國及澳大利亞等經(jīng)濟(jì) /科技大國幾乎壟斷了 AFC 系統(tǒng)的生產(chǎn)及研發(fā)。 武昌工學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）專用稿紙 4 2 城市軌道 AFC 系統(tǒng)及系統(tǒng)運(yùn)用的工具 城市軌道 AFC 系統(tǒng) 自 動(dòng)售檢票系統(tǒng) (AFC)，全稱 Automatic Fare Collection，是基于計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、通信、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、檢票、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。我國是人口大國，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較慢，但是科技水平在飛速發(fā)展。 在這一時(shí)期我國城市軌道交通AFC 系統(tǒng)得到了迅猛發(fā)展， 城市軌道交通 AFC 技術(shù)已和城市一卡通接軌，實(shí)現(xiàn)城市及城市區(qū)間的一卡通。 線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)主要是對(duì)地鐵 AFC 系統(tǒng) 中運(yùn)營相關(guān)的價(jià)格進(jìn)行快速換算。中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是 AFC 系統(tǒng)的管理控制中心。如圖 所示 ： 圖 線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)圖 武昌工學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）專用稿紙 6 車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 1~n 車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包含服務(wù)器，打印機(jī)和工作站等設(shè)備。該系統(tǒng)還可以監(jiān)控終端設(shè)備，下達(dá)運(yùn)營參數(shù)，管理車站設(shè)備及數(shù)據(jù)。車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)架構(gòu) 如圖 所示 ： 圖 車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)架圖 車站終端設(shè)備 車站終端設(shè)備 就是直接工乘客使用 的設(shè)備，這些設(shè)備將為乘客帶來安全便捷的售檢票服務(wù)， 包括自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)及售（補(bǔ)）票機(jī)等 。 車票層 車票就是乘客上車下車的唯一憑證。 同時(shí)對(duì)外觀要求也非常高，具有收藏價(jià)值。微軟提供了十一種語言， 其中包括簡(jiǎn)體中文、繁體中文等。該版本繼承了 SQL Server 之前版本的優(yōu)點(diǎn)同時(shí)增加了許多更為先進(jìn)的功能，使用更方便，可伸縮性更好集成程度更高，并且可以提供一個(gè)云計(jì)算信息平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)可以幫助企業(yè)管理對(duì)整個(gè)組織進(jìn)行深入的了解，并且能夠快速部署方案及擴(kuò)展數(shù)據(jù)。 該版本中增加了新的 Metro 應(yīng)用程序模板和JavaScript 功能，并提升了使用 XAML 的 Metro 應(yīng)用程序的性能。 .NET 框架是 一種 采用系統(tǒng)虛擬機(jī)運(yùn)行的編程平臺(tái)， 支持多種語言的開發(fā)。它的基礎(chǔ)構(gòu)架采用統(tǒng)一的命令集支持所有編程語言。武昌工學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）專用稿紙 8 3 系統(tǒng)的需求分析 各模塊需求分析 系統(tǒng)的功能需求分析 本系統(tǒng)主要是 在網(wǎng)站上 進(jìn)行票務(wù)系統(tǒng)管理 。本系統(tǒng)主要分為兩個(gè)部分：前臺(tái)設(shè)計(jì)和后臺(tái)管理。如果未注冊(cè)會(huì)員的用戶需先注冊(cè)會(huì)員后方可登錄。 網(wǎng)站對(duì)會(huì)員的信息絕對(duì)保密。 （ 2）查詢 模塊 ：查詢有 兩種方式：按地鐵線路查詢和按站點(diǎn)查詢，用戶查詢到滿足條件的地鐵線路后，可以直接點(diǎn)擊購買并付款。 （ 3） 訂 票 模塊 ： 訂 票界面應(yīng) 包括車次，出發(fā) 站 臺(tái)，目的 站 臺(tái)，座位類型，乘車時(shí)間， 購買數(shù)量等項(xiàng)目 。 （ 4）退票 模塊 ： 在汽車站及火車站規(guī)定，退票只能退回票價(jià)的 80%，退訂則可退回票價(jià)的 100%。 后臺(tái)管理主要有以下幾個(gè)模塊： 進(jìn)行會(huì)員用戶信息管理，需要驗(yàn)證（登錄）其高級(jí)管理員身份。 （ 1）會(huì)員用戶管理 該系統(tǒng)的用戶有 兩 種：系統(tǒng)管理員 和 會(huì)員用戶，不同的用戶權(quán)限不同。 （ 2）余票查詢 系統(tǒng)管理員可以查詢單個(gè)或者多個(gè) 線 路 的可預(yù)訂 及已預(yù)訂票務(wù) 信息。這些信息包括車次，出發(fā)站臺(tái)，目的站臺(tái)，座位類型，剩余票數(shù)，出發(fā)時(shí)間及到達(dá)時(shí)間。 這些信息包括車次，出發(fā)站臺(tái)，目的站臺(tái)，座位類型，出發(fā)時(shí)間及到達(dá)時(shí)間。 系統(tǒng)可行性分析 可行性分析也稱為可行性研究， 為了 避免人力 資源 及財(cái)力資源 的浪費(fèi)，在系統(tǒng)開發(fā)之前對(duì)系統(tǒng)開發(fā)的技術(shù)，社會(huì)背景及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行分析研究是非常必要的。 目前國內(nèi)地鐵主要以自動(dòng)售（檢）票機(jī)為主，票卡主要以一卡通（長安通、老年卡等）及磁卡車票為主。 （ 1）經(jīng)濟(jì)可行性 本系統(tǒng)的開發(fā)成本不需要太高，只需要技術(shù)及精力來 完成系統(tǒng)的開發(fā)，對(duì)于開發(fā)商來說是可行的，并且其市場(chǎng)價(jià)值也是非常之高，市場(chǎng)前景非常大。 （ 2）技術(shù)可行性 本系統(tǒng)的開發(fā)環(huán)境是 Window7，開發(fā)工具是采用 Visual Studio 2021， 而VS2021 是面向?qū)ο蟮木幊坦ぞ撸_發(fā)效率高，操作簡(jiǎn)單。各個(gè)開發(fā)工具的結(jié)合使整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)用起來更加直觀 ，方便。地鐵售票系統(tǒng)里面主要包括了車次信息 （線路，起始站及到達(dá)站）、路段信息（線路，起始站，終點(diǎn)站及路程）、訂票記錄（起始站，線路及開車時(shí)間）和到達(dá)站。用戶通過在注冊(cè)模塊填寫用戶信息并通過系統(tǒng)審核成功注冊(cè)后，這個(gè)用戶的信息就會(huì)自動(dòng)在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中生成。 查詢功能模板 該系統(tǒng)支持兩種查詢方式： 查詢有兩種方式：按地鐵線路查詢和按站點(diǎn)查詢，用戶查詢到滿足條件的地鐵線路后，可以直接點(diǎn)擊購買并付款。 查詢的功能是用戶買票時(shí)或者用戶想了解各個(gè)線路的詳細(xì)信息時(shí)使用的。這樣就非常耗時(shí)，也會(huì)影響到早上剛起床的好心情。訂票模塊在科普系統(tǒng)中是必不可少的功能模塊，乘客提前訂票可以減少在站臺(tái)內(nèi)購票的時(shí)間，并且訂商務(wù)座可以享受安靜舒適的環(huán)境。 用戶訂票必須輸入車次，出發(fā) 站 臺(tái)，目的 站 臺(tái)，座位類型，乘車時(shí)間， 購買數(shù)量等 詳細(xì)信息方可訂票。 用戶退票必須輸入車次 ，出發(fā) 站 臺(tái)，目的 站 臺(tái)，座位類型，乘車時(shí)間， 購買數(shù)量 及其個(gè)人詳細(xì)信息方可退票。 系統(tǒng)管理員可以對(duì)會(huì)員進(jìn)行管理（增加，刪除和修改信息），若某會(huì)員長期未登錄該系統(tǒng)，那么系統(tǒng)管理員則會(huì)刪除該會(huì)員的信息 。 余票查詢 系統(tǒng)管理員可以查詢單個(gè)或者多個(gè) 線路 的可預(yù)訂 及已預(yù)訂票務(wù) 信息。這些信息包括車次，出發(fā)站臺(tái)，目的站臺(tái)，座位類型，剩余票數(shù)，出發(fā)時(shí)間及到達(dá)時(shí)間。 這些信息包括車次，出發(fā)站臺(tái)，目的站臺(tái)，座位類型，出發(fā)時(shí)間及到達(dá)時(shí)間。 武昌工學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）專用稿紙 13 5 系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 主界面設(shè)計(jì) 主界面中主要包 括用戶注冊(cè)，用戶登陸，訂票，站臺(tái)管理，列車管理，線路管理，車票管理，用戶管理，修改密碼，安全退出。用戶通過在注冊(cè)模塊填寫用戶信息并通過系統(tǒng)審核成功注冊(cè)后，這個(gè)用戶的信息就會(huì)自動(dòng)在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中生成。 如圖 所示 ： 武昌工學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）專用稿紙 14 圖 地鐵票務(wù)管理系統(tǒng)登錄界面 在 登錄模塊上用 戶需正確輸入用戶名 ，密碼及驗(yàn)證碼便可成功登錄系統(tǒng)，然后跳轉(zhuǎn)至主界面；反之其中任何一項(xiàng)錯(cuò)誤均不能登錄成功。 string user = (())。 string sql = select * from X_Manager where X_Manager_User=39。 and X_Manager_Pwd=39。 SqlDataReader dr = (sql,)。 cookies = new HttpCookie(xzfonline)。 (Manager_Type, (dr[X_Manager_Type].ToSt