【正文】 一票貨如果賺不到50美金，就不操作。一個柜子只賺30美金在3年前簡直是是無法想象的事情。二、貨代公司的經(jīng)營模式了解公司的經(jīng)營模式之前這就需要了解選擇國際空運的原因，選擇以香港國際空運為主打的理由。隨著中國經(jīng)濟不斷發(fā)展，國家實力不斷提升，中國在外貿(mào)出口上也是年年上升突破。諸如LED燈、LED顯示屏、國產(chǎn)品牌手機、電腦、上網(wǎng)本、電腦配件、顯示屏等，這些有著高附加價值的產(chǎn)品往往都是要通過空運來完成的，這就是空運市場的所在，國內(nèi)高新產(chǎn)品在海外約受歡迎，國際空運就越有市場?；谠缙谂c西方、歐洲的長期接觸，在經(jīng)過多年發(fā)展，香港是中國較少的幾個國際大港口之一，應(yīng)該說上海、香港是中國的兩個最大國際港口。所有貨物出口之前都必須到當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)申報登記，報關(guān)通關(guān)，等海關(guān)檢查通過放行才能出口，而這都有一段時間要等，這樣一來就降低了我們外貿(mào)上的時效，特別是高新產(chǎn)品，國際上互相之間有很多政策規(guī)定，要完成挺多手續(xù)才能順利出口。所以如何更快，更有實效完成出口去搶占市場也是外貿(mào)上的重中之重。這樣就加快了外貿(mào)上的時效需要，讓外貿(mào)公司更有效率，更能占有市場。（二）公司的產(chǎn)品來源就像傳統(tǒng)的經(jīng)銷商一樣，每個企業(yè)都會有自己的主營產(chǎn)品，我們的主營產(chǎn)品就是——航班倉位。除了與一些大外貿(mào)出口商簽約合作，將倉位直接銷售給這些外貿(mào)商之外（比如富士康之類的大高新產(chǎn)品代加工廠，出貨通常選擇直接包機）。航空公司將倉位通過合同跟貨代公司簽約，直接賣給貨代公司，貨代公司付款關(guān)于深圳中小型貨代公司的調(diào)查報告給航空公司把機上的倉位，多少航班包下來，貨代公司買到倉位后就可以自行銷售，自己根據(jù)市場行情設(shè)置空運價格，這就是產(chǎn)品的來源，出口商會自己找貨代公司買倉位出貨。合作價格上有幾種方式，有的貨代跟航空公司之間直接簽訂售價，另有一種常見的是，貨代公司根據(jù)航空公司公布價的基礎(chǔ)上打折出售?？蛻糁兄饕譃橹笨秃屯袃深?，直客就是倉位的直接買方，貨物直接出口商，外貿(mào)商、廠家等。這些船務(wù)或外貿(mào)負責(zé)人四處詢價，根據(jù)成本控制，出口時效要求，到航空公司了解價格，進而找貨代公司詢價，發(fā)詢盤，找到多家公司對比價格運費，對比時效以及服務(wù)等。又或者，每家貨代會有專門負責(zé)招業(yè)務(wù)的營業(yè)人員，這些人會通過各種渠道尋找需求方，聯(lián)系到客戶，并且長時間跟蹤維護了解，從中取得業(yè)務(wù)。另外一種就是同行，同樣是做貨代行業(yè)的公司，市場上，不是所有的貨代公司都有同樣的直客在合作，不是每個貨代公司都可以從航空公司那邊拿到一樣的價格，拿到一樣的優(yōu)惠價格，每個貨代公司都會有自己的長期穩(wěn)定合作的直客客戶，當(dāng)客戶需要一個好倉位就會交給這個貨代公司負責(zé)，貨代公司總會通過一系列的渠道來找到最好的價格，買到倉位，然后轉(zhuǎn)手給出口商。還有一種情況，貨代公司也是追求利潤最大化的，當(dāng)出口商有一批貨要出口到一個地方，而合作的貨代公司到這個國際這個地方的國際空港沒有很占優(yōu)勢的航班和倉位時，要么因為運費價格 太高出口商接受不了，要么時效太差，無法滿足客戶的市場需求。這也是一票貨物在貨代中流通轉(zhuǎn)移的過程，有可能經(jīng)過一個貨代，兩個關(guān)于深圳中小型貨代公司的調(diào)查報告貨代，三個貨代，甚至更多，每個貨代公司都會從中加上自己所想要賺取的利潤，最后才給到真正的出口商手上，出口商拿到的就是最終有很多手利潤的運費價格。長期以來,國際貨運代理企業(yè)一直處于船貨之間, 停留在/代辦運輸0的中間人角色, 提供的服務(wù)范圍也僅限于租船訂艙、報關(guān)、轉(zhuǎn)運等簡單的環(huán)節(jié)性服務(wù), 不具備獨立的增值服務(wù), 一旦行業(yè)分工被打破, 很容易被船公司和貨主拋棄。隨著運費的公開, 賺取差價基本上已不可能。同時, 一些大的貨主、港航企業(yè)也利用各自貨源和壟斷優(yōu)勢, 設(shè)立貨代公司。企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小, 沒有形成核心競爭力由于我國國際貨運代理行業(yè)歷史較短, 大多數(shù)企業(yè)成立不足十年, 服務(wù)功能較少, 不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務(wù)。多數(shù)貨代企業(yè)以純粹的皮包公司形式存在, 服務(wù)項目少且缺乏特色, 一直沒有形成自己的核心優(yōu)勢, 很難承受替代產(chǎn)品的競爭。外資貨代企業(yè)全面進入后, 企業(yè)與企業(yè)之間的人才競爭將更加激烈。（二）貨代企業(yè)面臨的外在問題貨運代理市場混亂關(guān)于深圳中小型貨代公司的調(diào)查報告目前, 各貨運代理公司的價格沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn), 也沒有某項服務(wù)的最低收費標(biāo)準(zhǔn)。此外, 我國也缺乏相關(guān)的管理部門和執(zhí)法機構(gòu)進行監(jiān)督和管理, 這也是貨代市場混亂的一個重要原因。1995年6月頒布的5中華人民共和國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定6也僅規(guī)定了允許國際貨運代理人做什么、禁止做什么而沒有規(guī)定違反時處罰的方式, 也沒有規(guī)定國際貨代企業(yè)在攬貨手段、傭金分配、費率標(biāo)準(zhǔn)、出具提單時間等方面應(yīng)遵照的義務(wù)。這些外資企業(yè)憑借低成本、高效率、高服務(wù), 在我國的貨代市場上顯示出很強的競爭力, 給傳統(tǒng)的貨代企業(yè)造成了巨大的沖擊。四、深圳貨代企業(yè)的發(fā)展對策貨代市場的全面開放給我國貨代行業(yè)帶來了巨大機遇和嚴(yán)峻挑戰(zhàn), 貨代企業(yè)應(yīng)順應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展潮流, 采取必要措施來克服自身問題, 促進其發(fā)展壯大。貨代企業(yè)可以在空運、海運、租船、整箱、拼箱、倉儲、分撥、單證操作等業(yè)務(wù)中選擇一兩項作為主業(yè)加強市場開發(fā)、規(guī)范企業(yè)管理、提高服務(wù)效益, 與其他同行形成差異, 通過做精做強, 培育和增強企業(yè)核心競爭力, 實現(xiàn)專業(yè)化服務(wù), 最終成為市場領(lǐng)導(dǎo)者。我國貨代企業(yè)走網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營之路可以從兩個方面進行: 第一, 針對國內(nèi)外市場需求建立企業(yè)自己的網(wǎng)絡(luò)平臺, 尤其開發(fā)海外網(wǎng)絡(luò), 在保證CIF出口預(yù)付貨源的同時爭當(dāng)FOB下國外買方的指定貨運代理人, 拓寬貨源結(jié)構(gòu)。貨代企關(guān)于深圳中小型貨代公司的調(diào)查報告業(yè)要積極推廣電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用, 盡快實現(xiàn)貨運交易的電子化、網(wǎng)絡(luò)化和高效化, 利用互聯(lián)網(wǎng)進行信息的收集、存儲, 對物流過程中的各個活動進行有效地計劃、控制、協(xié)調(diào)和管理, 構(gòu)筑無形的信息管理系統(tǒng), 降低成本, 提高效率。規(guī)?；?jīng)營是我國大型貨代企業(yè)優(yōu)化資源配置、降低營運成本、壯大競爭實力、提高服務(wù)水準(zhǔn)的重要途徑。一方面貨代企業(yè)間通過對空運銷售、海運訂艙和租船經(jīng)營等業(yè)務(wù)的整合, 促進貨源的規(guī)?；?、集約化。第三, 尋求與航空公司，貨代企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，航空公司公司都會與一些大的貨代企業(yè)簽訂單獨的協(xié)議運價, 一些貨主企業(yè)也希望能和貨代企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系, 這樣既可以降低企業(yè)運營的成本, 又可以大幅度地提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)范圍。因此, 貨代企業(yè)要規(guī)范人才流動機制, 健全人事管理制度, 強化員工的激勵機制, 將員工的企業(yè)忠誠和職業(yè)忠誠有機地結(jié)合起來, 創(chuàng)造有利的環(huán)境留住人才, 避免企業(yè)間人員的惡性競爭。（五）向貨代物流轉(zhuǎn)型，培育新的利潤增長點物流業(yè)務(wù)與國際貨運代理業(yè)有著非常密切的關(guān)系。利用這些優(yōu)勢, 我國的貨代企業(yè)可以開發(fā)不同層次的物流增值服務(wù): 第一, 提供個性化物流服務(wù), 包括倉儲、包裝、商務(wù)等特殊需求服務(wù), 培養(yǎng)新的客戶群。第三方物流是介于客戶和實際物流承擔(dān)者之間, 為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計、控制和供應(yīng)鏈管理的服務(wù)模式, 可以通過虛擬經(jīng)營的方式, 提供專業(yè)的物流解決方案和管理技能, 實現(xiàn)客戶總體成本控制和動態(tài)監(jiān)控。[關(guān)鍵詞]貨運代理 不足 機遇 成長策略一、貨運代理公司發(fā)展的背景所謂的國際貨運代理，是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取報酬的人。一級代理可以直接在空運或海運公司或鐵路公司訂艙，二級必須只能在一級訂艙，以此類推。其英文命名為FORWARDERS，并為其成立了國際性組織，即“菲亞塔”，英文縮寫為“FIATA”。而寧波的貨運代理行業(yè)由于港口的開放也已經(jīng)進入了一個新的具有歷史性的階段。貨代行業(yè)在中國加入WTO后進入了一個全新的競爭格局，百花竟放。貨代業(yè)的發(fā)展在這一大前提下存在的一個問題就是貨代企業(yè)的兩極分化，貧富懸殊。以前的貨代行業(yè)門檻很高，在此政策實施后，貨代行業(yè)瞬間門坎變低，因此，大量的貨運代理公司如雨后春筍般的出現(xiàn)在中國港口城市附近，更因為中國加入WTO這個因素催化，大大刺激了國內(nèi)貨代行業(yè)的快速發(fā)展。二、寧波鴻潤物流有限公司的概況寧波鴻潤物流有限公司是寧波口岸專業(yè)從事國際集裝箱進出口貨運代理業(yè)務(wù)的物流公司,經(jīng)國家有關(guān)部門批準(zhǔn),具備一級國際貨運代理資質(zhì)。公司認真執(zhí)行中國政府對外開放的方針、政策、法規(guī)；遵循國際貿(mào)易慣例；貫徹平等互利的原則，重合同、守信用、努力開展國際貨運業(yè)務(wù)。訂艙：公司通過托運人的具體出口需要，選定適當(dāng)?shù)某羞\人向船公司以口頭或訂艙函電進行預(yù)約恰定艙位裝貨、申請運輸，盡量滿足客戶的