【正文】 、迪慶藏族自治州 )； 8個(gè) 州市 (昆明、曲靖、玉溪、昭通、思茅、保山、麗江、臨滄 )， 25個(gè)縣與外國(guó)接壤。 3 從交通區(qū)位來(lái)看，云南貴昆 、 成昆 、 南昆 、 內(nèi)昆等鐵路干線和通往越南的滇越鐵路，形成了云南通往全國(guó)及越南的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；以昆明為中心 200 公里范圍內(nèi)主要干線公路高等級(jí)化，基本建成出省 、 通邊的高等級(jí)公路骨架網(wǎng)；建成并投入運(yùn)營(yíng)的民用機(jī)場(chǎng)有十個(gè)（還有騰沖等機(jī)場(chǎng)還在建設(shè)中），開(kāi)通了 包括通往曼谷 、 新加坡 、 吉隆坡 、 河內(nèi) 、 仰光 、 萬(wàn)象等東盟國(guó)家的國(guó)際航線，再加國(guó)內(nèi)和地區(qū)航線達(dá)到 100 多條航線；中 、 老 、 緬 、 泰四國(guó) “ 瀾滄江 — 湄公河國(guó)際航運(yùn) ” 和昆曼公路已正式開(kāi)通；水路方面，通過(guò)瀾滄江一湄公河，可以到達(dá)老撾、泰國(guó)和越南等國(guó)。未來(lái)云南交通將形成較發(fā)達(dá)的航空、鐵路、公路、水運(yùn)相互銜接配套的多方位的連接中國(guó)與東南亞、南亞的國(guó)際大通道交通體系。 （ 3） 云南的經(jīng) 濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 2020 年末全省常住人口為 4571 萬(wàn)人 ， 城鎮(zhèn)人口 1554 萬(wàn)人，鄉(xiāng)村人口 3017 萬(wàn)人。全國(guó) 55個(gè)少數(shù)民族中，云南有 25個(gè)，其中白、哈尼、傣、獨(dú)龍、基諾等 1 5 個(gè)民族為云南所特有。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長(zhǎng) %；第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長(zhǎng) %；第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長(zhǎng) %。全省人均 GDP 達(dá)到 13539 元（按年末匯率折合 1983 美元），比上年增長(zhǎng) %。 圖 11 20202020年生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速 ? ?19度 4 在 對(duì) 外貿(mào) 易 方面， 根據(jù)云南省商務(wù)廳公布的數(shù)據(jù)， 2020 年云南省的進(jìn)出口總額為 億美元，其中出口 451402萬(wàn)美元，進(jìn)口 350511 萬(wàn)美元，貿(mào)易差額為 100891萬(wàn)美元，受金融危機(jī)的影響，進(jìn)出口 總額增幅相比較上年 降低 %，出口降低 %，進(jìn)口降低 %。對(duì)東盟進(jìn)口 ，比上年增長(zhǎng) 30%，占云南進(jìn)口總額的 30%。 云南物流業(yè)的現(xiàn)狀 （ 1） 云南物流發(fā)展現(xiàn)狀。 2020 年， 我省物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值 億元，占第三產(chǎn)業(yè)全部增加值的 %，物流業(yè)在服務(wù)業(yè)中的主體地位逐步加強(qiáng)。物流業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)工業(yè)生產(chǎn)，固定資產(chǎn)投資、進(jìn)出口貿(mào)易三大需求快速增長(zhǎng)的支撐作用更加明顯。年末 全省民用汽車(chē)保有量達(dá)到 萬(wàn)輛（包括三輪汽車(chē)和低速貨車(chē) 萬(wàn)輛），比上年末增長(zhǎng) %，其中私人汽車(chē)保有量 萬(wàn)輛，增長(zhǎng) %。 云南是中國(guó) 東盟自由貿(mào)易區(qū)和大湄公河次區(qū)域合作中的 “ 橋頭堡 ” ，是陸路上連接我國(guó)腹地 、 東南亞 、 南亞三大潛在市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)的重要結(jié)合地 。 如果我國(guó)東部、中部地區(qū)經(jīng)云南從陸上到達(dá)南亞國(guó)家 , 比經(jīng)沿海港口繞道馬六甲海峽要縮短運(yùn)距 3 000 km 以上 , 運(yùn)輸時(shí)間可節(jié)約 1/ 3 , 運(yùn)費(fèi)可節(jié)約一半以 ??3上 。因此 , 云南應(yīng)依托區(qū)位優(yōu)勢(shì) , 積極發(fā)展物流業(yè) , 帶動(dòng)云南物流企業(yè)發(fā)展 ,并促進(jìn)云南的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展 , 使物流業(yè)成為云南經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)亮點(diǎn)。以 “ 一三五 ” 為核心的現(xiàn)代化物流體系布局是： “ 一 ”為創(chuàng)建一個(gè) 基礎(chǔ)性的物流核心圈。充分利用圈內(nèi)產(chǎn)業(yè)集中度高、城市經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)、區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)明顯，各城市間經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)互補(bǔ)性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)整個(gè)滇中城市群和全省的物流業(yè)發(fā)展。 “ 三 ” 為加速建立昆明、大理、蒙自三大物流樞紐。充分利用 大理為滇西重鎮(zhèn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展具有商品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息處理等系列功能的物流中心，以此形成滇西的物流整合通道樞紐；蒙自物流樞紐。 “ 五 ” 為加快建立五大物流區(qū) ,即以大理為中心的滇西北物流區(qū)。通過(guò)大力發(fā)展口岸貿(mào)易重點(diǎn)建設(shè)好德宏、保山物流園區(qū)， 建設(shè)好滇西瀾滄江－湄公河國(guó)際物流合作區(qū)。在該區(qū)內(nèi)，以昆河鐵路、公路、建設(shè)中的泛亞鐵路東線及連接中越兩國(guó)的紅河水運(yùn)為依托，大力發(fā)展轉(zhuǎn)口、過(guò)境與加工貿(mào)易，立足區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，建成連接國(guó)內(nèi)外一體化的物流體系；建設(shè)滇東北長(zhǎng)江上游水陸聯(lián)運(yùn)物流區(qū)。 目前，按照這一規(guī)劃的布局和全省物流區(qū)域的分工合作及功能定位，一個(gè)盡快全面建設(shè)好云南國(guó)際性大物流體系的工程已付諸實(shí)施。 我省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展仍然處于起步階段，粗放式經(jīng)營(yíng)格局還沒(méi)有改變，在全國(guó)處于落后水平，物流業(yè)嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況較為突出，主要表現(xiàn)在社會(huì)化物流需求不足和適應(yīng)企業(yè)物流需要的供應(yīng)能力不夠，地區(qū)間、行業(yè)間、品種間物流發(fā)展不平衡，物流政策體制和市場(chǎng) 發(fā)育需要完善，物流發(fā)展滯后經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，物流成本居高不下，物流資源分散，高級(jí)物流人才匱乏，物流信息管理和技術(shù)手段落后，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等因素嚴(yán)重制約了云南物流業(yè)的發(fā)展。 7 1 市場(chǎng)需求基礎(chǔ)限制。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了高效 率專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。 2 服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù) ,而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面 ,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。 3 基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后。各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理 ,設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低 ,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。在物流業(yè) ,我國(guó)實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門(mén)管理體制 ,從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門(mén)和層次。 5 交通結(jié)構(gòu)不盡合理。如何打造 多種方式共同發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系將是未來(lái)的主要任務(wù)之一。 云南省作為一個(gè)落后的西部省份， 在物流研究和教育方面還非常落后 ,物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。 8 中國(guó) — 東盟自由貿(mào)易區(qū)的基本情況 自由貿(mào)易區(qū) (Free Trade Area)，簡(jiǎn)稱(chēng)自貿(mào)區(qū) (FTA)，是指區(qū)域內(nèi)兩個(gè)或多個(gè)經(jīng)濟(jì)體，在 WTO承諾的基礎(chǔ)上，相互逐步取消絕大多數(shù)產(chǎn)品的關(guān)稅和非關(guān)稅措施，開(kāi)放貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)和投資市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易、投資的自由化。 中國(guó) — 東盟自由貿(mào)易區(qū)，英文 ChinaASEAN Free Trade Area，縮寫(xiě) CAFTA，是中國(guó)與東盟十國(guó)組建的自由貿(mào)易區(qū) ， 即 “10 ＋ 1” 。 2020年 1月 1日，中國(guó)一東盟自由貿(mào)易區(qū)將如期建成。 中國(guó)對(duì)東盟的平均關(guān)稅將從之前的 %降至 %，而東盟 6個(gè)舊成員文萊、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡、泰國(guó)，對(duì)中國(guó)的平均關(guān)稅將從 %降低到 %， 4個(gè)新成員越南、老撾、柬埔寨和緬甸，將于 2020年實(shí)現(xiàn) 90%零關(guān)稅的目標(biāo)。 中國(guó)一東盟自由貿(mào)易 區(qū)的建立將分別拉動(dòng)?xùn)|盟和中國(guó) GDP增長(zhǎng)達(dá)到 0． 9％ 和 ??68% 。 中國(guó)與東盟國(guó)家有著建自貿(mào)區(qū)的良好基礎(chǔ)。二是，資源稟賦各具優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)各有特點(diǎn)，互補(bǔ)性強(qiáng)，合作潛力大。四是，中 9 國(guó)自改革開(kāi)放以來(lái)，積極改善和發(fā)展與東盟及其成員國(guó)的友好關(guān)系，相互間政治關(guān)系、經(jīng)濟(jì)關(guān)系不斷有新的發(fā)展，尤其是自 1991 年中國(guó)與東盟建立對(duì)話伙伴關(guān)系以來(lái)，相互間合作關(guān)系進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階 ??8段 。 在今后， 雙方的貿(mào)易將有更大的增長(zhǎng)，貿(mào)易結(jié)構(gòu)進(jìn)一步合理化 ； 雙方的相互直接投資將逐步擴(kuò)大 ； 經(jīng)濟(jì)合作領(lǐng)域?qū)⑷找嫱貙?。中國(guó) — 東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，一方面有利于鞏固和加強(qiáng)中國(guó)與東盟之間的友好合作關(guān)系，有利于中國(guó)與發(fā)展中國(guó)家、周邊國(guó)家的團(tuán)結(jié)合作，也有利于東盟在國(guó)際事務(wù)上提高地位、發(fā)揮作用。與此同時(shí)，中國(guó) — 東盟自貿(mào)區(qū)的建立，有利于推動(dòng)?xùn)|盟經(jīng)濟(jì)一 體化，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也有積極作 ??9用 。他們?cè)谠谌魏挝锪飨到y(tǒng)中都存在，他們之間有極強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系。物流六要素中的每一個(gè)要素都需要以物流系統(tǒng)作為一個(gè)整體進(jìn)行總體集成和優(yōu)化，任何一個(gè)要素的目標(biāo)由物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)來(lái)確定，各要素達(dá)到的目標(biāo)互相配合，使整體目標(biāo)最優(yōu)化 。 云南 — 東盟物流流體分析 （ 1） 物流流體定義 流體是指物流 的對(duì)象，即物流 中的“物”。因此總的來(lái)說(shuō)，“物”是處于不斷流動(dòng)狀態(tài)的。自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。 在出口商品方面，與云南對(duì)東盟的進(jìn)口正好相反，對(duì)經(jīng)濟(jì)較不發(fā)達(dá)的東盟國(guó)家出口的主要是工業(yè)制成品；對(duì)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的東盟國(guó)家主要出口農(nóng)副產(chǎn)品和原料型的商品。 以 2020 年為例，農(nóng)產(chǎn)品成為了全省出口創(chuàng)匯的新龍頭。磷化工產(chǎn)品出口 億美元，比上年下降 %；機(jī)電產(chǎn)品出口 億美元，下降 %；有色金屬產(chǎn)品出口 億美元，下降 %。 由此可以看出，云南出口產(chǎn)品主要為機(jī)電產(chǎn)品出口、磷化工產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品、有色金屬產(chǎn)品和紡織品。 云南對(duì)東盟產(chǎn)品結(jié)構(gòu)， 以 2020 年 1— 6 月 年為例， 云南省對(duì)東盟國(guó)家主要 出口商品 ? ?11表 。而東盟國(guó)家向云南出口的貨物主要為農(nóng)產(chǎn)品、金屬原材料及林木產(chǎn)品。 首先，農(nóng)產(chǎn)品是云南與東盟進(jìn)出口數(shù)量較大的產(chǎn)品之一，農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì) 周?chē)?環(huán)境 13 和時(shí)間 的要求也較高 。在使用的搬運(yùn) T具中 。運(yùn)輸工具方面， 云南現(xiàn)有的運(yùn)輸車(chē)輛大多為敞篷車(chē)，廂式車(chē)也較少，對(duì)于保溫車(chē)和恒溫車(chē)就更少了，這就嚴(yán)重制約了農(nóng)產(chǎn)品的大量進(jìn)出口。 對(duì)于鮮活農(nóng)產(chǎn)品主要采用公路和航空運(yùn)輸， 經(jīng)過(guò)今年的快速發(fā)展， 云南的公路 運(yùn)輸條件明顯改善，加上對(duì)東盟良好的地理優(yōu)勢(shì)，云南 — 東盟自由貿(mào)易區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸可采用公路運(yùn)輸， 公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性 、靈活性、適應(yīng)性較強(qiáng)，公路建設(shè)周期短，投資較低，便于因地制宜，對(duì)物流節(jié)點(diǎn) (車(chē)站 )設(shè)施要求不高，可以采取“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸方式，也可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是載運(yùn)量小，安全性差，單位運(yùn)輸成本較高。 其次，云南 — 東盟 進(jìn)出口的 磷化工產(chǎn)品、 有色金屬未鍛軋品、金屬原材料、林產(chǎn)品、鋼鐵制品等大宗貨物， 東盟國(guó)家原材料豐富，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有大量需求這些原材料作為支撐， 對(duì)于云南這樣一個(gè) 內(nèi)陸省份來(lái)說(shuō)，最好的運(yùn)輸方式就是鐵路運(yùn)輸，而鐵路 2020年占全省貨物周轉(zhuǎn)量的 %，占 全省 貨物運(yùn)輸總量的 %。 云南鐵路建設(shè)嚴(yán)重滯后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了省內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的需求，大量依靠公路運(yùn)輸在無(wú)形中增加了企業(yè)成本，降低了云南省整體的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。因此加快對(duì)東盟鐵路建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫， 加快 滇越鐵路改造升級(jí)， 加快建立“入省出境”通道?！傲胧　蓖ǖ婪謩e是南昆、貴昆、內(nèi)昆、成昆和規(guī)劃的滇桂、滇藏 6條鐵路，其中內(nèi)昆鐵路在六盤(pán)水與貴昆線連接。這些鐵路的建成將在 降低物流成本 方面 ，提升云南企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力 方面發(fā)揮重要的作用，促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng) 。由于東盟 10 國(guó)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上具有較大的落差，由此帶來(lái)了云南省與東盟國(guó)家在進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)上存在特 殊的互補(bǔ)性。在工業(yè)領(lǐng)域中國(guó)與東盟合作的空間非常大 ,東盟國(guó)家 ,尤其是越南、老撾、柬埔寨、緬甸、菲律賓等國(guó)市場(chǎng)有限 ,很多產(chǎn)品有賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)。東盟各國(guó)都迫切需要引進(jìn)較為先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備改造原有落后的工業(yè)部門(mén) ,中國(guó)對(duì)此有產(chǎn)業(yè)方面的優(yōu)勢(shì)和適宜的技 ? ?14術(shù) 。 在進(jìn)口商品方面， 云南從東盟工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家主要進(jìn)口精密儀器、電子機(jī)械、通訊設(shè)備等有較高科技含量的工業(yè)制成品。這種特殊的經(jīng)濟(jì)和商品結(jié)構(gòu)，帶有鮮明的云南省與東盟合作的特點(diǎn)，使云南省進(jìn)出口兩方面都能在東盟國(guó)家找到廣闊的市場(chǎng)。 我國(guó)市場(chǎng)潛力大、勞動(dòng)力便宜、產(chǎn)品生產(chǎn)能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)和東盟擁有我國(guó)可依賴(lài)的、需要進(jìn)口的資源性豐富，兩者結(jié)合起來(lái)，雙邊貿(mào)易實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)互利、互相競(jìng)爭(zhēng)， 實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期利潤(rùn)最大化。我國(guó)既有與東盟國(guó)家品種相同、質(zhì)量略遜、收獲季節(jié)滯后、競(jìng)爭(zhēng)力較弱的熱帶水果，也需要東盟國(guó)家生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)水稻、棕櫚油、可可和木薯等。 我國(guó)與東盟貿(mào)易原料進(jìn)口和產(chǎn)品出口存在明顯的互補(bǔ)性。由于 國(guó)內(nèi)鋼材產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)，產(chǎn)品供大于求，過(guò)剩產(chǎn)量依賴(lài)出口市場(chǎng)來(lái)消化，而東盟國(guó)家鋼材生產(chǎn)成本較高、產(chǎn)能不足，為我國(guó)鋼材出口提供 了廣闊的市場(chǎng)空間。我國(guó)自東盟進(jìn)口商品主要有原油、成品油、塑料原料、天然橡膠、鐵礦砂和煤炭等。早在上世紀(jì)七、八十年代日本等電子業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家基于成本和占領(lǐng)海外市場(chǎng)考慮將電子加工業(yè)轉(zhuǎn)移到東盟國(guó)家，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)貦C(jī)電產(chǎn)品加工業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)消費(fèi)，后來(lái)隨著中國(guó)對(duì)外開(kāi)發(fā)程度不斷擴(kuò)大，中國(guó)勞動(dòng)力、土地等生產(chǎn)成本優(yōu)于東盟國(guó)家，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家又將電子加工業(yè)陸續(xù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。 我國(guó)和東盟服裝、鞋類(lèi)、玩具等勞動(dòng)密集型加工業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)品同質(zhì)化、出口市場(chǎng)相同，我國(guó)是世界服裝、鞋類(lèi)和玩具生產(chǎn)、出口最大的國(guó)家，近幾年頻遭歐美等主要出口市場(chǎng)的限制，而東盟服裝、鞋類(lèi)出口因較少 受到反傾銷(xiāo)和貿(mào)易壁壘限制，是我國(guó)出口上述產(chǎn)品的強(qiáng)勁對(duì)手。 云南與東盟物流載體分析 （ 1） 物流載體定義 載體指流體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備。物流載體的狀況，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決定物流的質(zhì)量、效率和效益。 截止 2020年，云南已經(jīng)通車(chē)的高速公路達(dá)到了 2508公里，在建的有 950多公里，待全部建成通車(chē)后，云南的高速公路將增至 3400多公里， 從而大大改善云南省高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，形成以昆明為中心向外輻射的出省、出境高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)。 云南陸路運(yùn)輸對(duì)西部地區(qū)發(fā)展的重要性日益顯現(xiàn)，道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)模將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，道路運(yùn)輸物流將會(huì)快速發(fā)展?！捌呷胧　蓖ǖ朗侵笍膹V西 進(jìn)入云南的衡陽(yáng)一昆明高速公路，從貴州進(jìn)入云南的仙頭一昆明、上海一瑞麗、杭州一瑞麗高速公路；從四川進(jìn)入云南的二連浩特一河口、北京一昆明高速公路；從西藏進(jìn)入云南的西寧一景洪公路等 7個(gè)方向高等級(jí)公路。 在鐵路方面， 云南是全國(guó)擁有鐵路最少的省份之一，全省 16 個(gè)州市中只有 7個(gè)通鐵路。不遠(yuǎn)的將來(lái)，云南鐵路將形成以昆明樞紐為中心， 8條干線鐵路入滇（滇藏、成昆、內(nèi)昆、貴昆、南昆、云桂、渝昆鐵路及 1 條高標(biāo)準(zhǔn)的滬昆客運(yùn)專(zhuān)線）， 4條鐵路出境（中越、中老、中緬、中緬印鐵路），通江達(dá)海