【正文】 清掃能力可隨意清掃道路 兩側(cè)和死角并有掃刷避障和調(diào)節(jié)地距功能清掃刷 (盤刷 )前置由液壓系統(tǒng)驅(qū)動最大清掃寬度為 2400 mm同前種道路清掃車相比這款道路清掃車最大的特點是只有一個發(fā)動機沒有專門用來驅(qū)動 風機的副發(fā)動機發(fā)動機是道路清掃車的動力源啟動后帶動變量泵雙聯(lián)泵通過液壓系統(tǒng)傳遞動力實現(xiàn)清掃作業(yè)系統(tǒng)風機工作系統(tǒng)行走系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其他系統(tǒng)各項作業(yè)是名副其實的全液壓驅(qū)動得益于只有 1 臺發(fā)動機的優(yōu)點使得該車結(jié)構(gòu)更加緊湊并具有了低油耗低噪聲低排放的良好的環(huán)保性能這款車的另一個亮點是采用微電腦控制自動化程度更高。 經(jīng)過調(diào)研，現(xiàn)在龍馬專用車輛制造有限公司在產(chǎn)的產(chǎn)品沒有這款清掃車，全部是雙發(fā)動機形式的清掃車。選用靜液壓行走驅(qū)動系統(tǒng)，無級 變速 ，適合掃路車低速工況的要求。駕駛室有空調(diào)， 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 3 頁 可全天候進行清掃作業(yè)。風機具有噪音低、耗能少、體積小、靜壓高、自潔能力好等優(yōu)點。清掃工作裝置，電控調(diào)節(jié)掃絲與地面的壓力，減少掃絲材料磨損，延長使用壽命，同時還能電控調(diào)節(jié)掃盤的清掃寬度，使掃盤起到機械手的作用，把外邊的垃圾掃進吸口處。 吸口前端部位安裝翻板機構(gòu)，遇到大體積垃圾時，可通過控制桿手動把前端彈性膠皮翹起，吸入垃圾。電器系統(tǒng)：采用現(xiàn)代電子集成電路，操作方便，易于布置，實現(xiàn)了機電液一體化。底盤由自己設(shè)計、生產(chǎn)，驅(qū)動橋為液壓驅(qū)動，由該廠自行設(shè)計制造。 目的 :掌握三維建模及二維結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，熟悉車身結(jié)構(gòu)。對具體車門結(jié)構(gòu)進行設(shè)計和校核。對車門的分類構(gòu)成及車門的功 能要求進行了討論。指出了各種附件的具體選擇和校核方法，各附件的功能要求。完成了各附件的設(shè)計計算選擇之后，開始對車門進行三維建模，和二維建模。它主要由車門骨架及蓋板、車門護面、門窗、車門玻璃及玻璃升降器、門鎖及其手柄、車門鉸鏈、車門密封條和車門開關(guān)機構(gòu)組成。車門結(jié)構(gòu)設(shè)計與附件布置考慮的因素較多，既要保證車門與整車的協(xié)調(diào)一致，還要保證車門本身的技術(shù)要求，具有一定的代表性。按開啟方式可分為旋轉(zhuǎn)門、拉門、折疊門和外擺式車門；按車門結(jié)構(gòu)可分為整體式車門和分開式車門；按有無窗框可分為有窗框和無窗框式車門；按旋轉(zhuǎn)方向可分為順開門、逆開門和上開門。車門本體屬百車身范疇，指作為一個整體涂漆、未裝備狀態(tài)的鈑金哈杰總稱，包括車門內(nèi)外板、加強板和窗框等，是實現(xiàn)車門整體造型效果、強度、剛度及附件安裝的基礎(chǔ)框架。 車門總成的組成如表 22 所示。一方面，車門作為車身結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，其造型風格、強度、剛度、可靠性及工藝性等必需滿足車身整體性能的要求；另一方面，車門結(jié)構(gòu)自身的視野性、安全性、密封等性能，既對整個車身結(jié)構(gòu)性能影響較大，也是車門功能要求的重要部分。 第二，對 視野性來說，要求：盡量加大車門窗口及玻璃尺寸，并合理布置三角窗位置、大小、形狀。 第四，對密封性來說，要求：雨、雪、塵不能進入車內(nèi)，應(yīng)具備良好的氣密封性。 第六，對造型方面來說，外形上與整車協(xié)調(diào)。在進行具體的車門設(shè)計前首先應(yīng)根據(jù)整車參數(shù)，以同類型車為參考，進行車門部分的產(chǎn)品描述，確定車門類型，附件類型及種類。應(yīng)根據(jù)設(shè)計任務(wù)書和調(diào)研的分析結(jié)果對車門總成及零件進定性描述； 2．確定輸入和輸出。輸出一般是確定需要建立的三維模型和圖紙等； 3．定車門邊界，進行車門的總體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計： （ 1） 車門附件布置 （ 2） 車門本體設(shè)計 （ 3） 附件設(shè) 計 4．門的運動校核； 5．安全性校核； 6．校核結(jié)果滿足要求，完成設(shè)計。 3 車門附件布置過程及特點 車門附件是指具有獨立功能并裝置于車門上的總成，它和殼體、內(nèi)飾蓋板一起組成汽車的車門，如圖 31所示。如何在種類和數(shù)目眾多的車門附件中選擇合理的附件是車門設(shè)計人員在進行車門附件布置設(shè)計時非常煩瑣但又非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，選擇的好壞往往會影響到整個車門布置設(shè)計的最后結(jié)果。因此，鉸鏈、門鎖對強度和剛度的要求較重要，車門限位器雖然不直接承受車門重力，但起開關(guān)限位作用，與門鎖和鉸鏈在壽命、可靠性方面要求 應(yīng)一致。其它附件的結(jié)構(gòu)和功能一般應(yīng)與主要附件的要求相適應(yīng) 。以上； 3．強度：縱向力 11110N；橫向力 8890N； 4．垂直剛度：距回轉(zhuǎn)中心 1000mm 加載 荷 980N 持續(xù)時間 1min 永久變形小 于 。為了改善車身的外形和減小空氣阻力，現(xiàn)代汽車大多使用暗鉸鏈。 車門是靠兩個鉸鏈懸掛在門柱上的，整個車門的質(zhì)量及任何作用在車門上的力，在車門關(guān)閉狀態(tài)下，是由兩個鉸鏈、門鎖、及定位器來支撐；而在車門打開時，則全由鉸鏈來支撐。 在布置鉸鏈時 ,應(yīng)注意以下幾方面的問題： ，車門上下兩鉸鏈之間的距離應(yīng)盡可 能大。 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 11 頁 圖 鉸鏈處受力分析 計算得：2RPS ?? b RdPaQ ??；見斷面 BB， h≥t,由材料力學理論得，可忽略剪應(yīng)力即忽略 S 的作用；則下鉸鏈處的應(yīng)力可表示以下形式為：221 )(66 bht lRdPahtQlWM y ?????（式 31）式中 M 為彎矩。由式 31，車門外附件設(shè)計基本定形后， R、 P、 a、 d為定值。當 Q 減小時 ,1? 減小，則鉸鏈提高，這對于減小車門的下垂有好處。一般情況下，取 b=300500mm，大多保持在 400mm左右。如圖 ，當鉸鏈軸線的投影中心從外移到處時，它與車身外表面的距離從 2R 減小為 1R ，顯然干涉可能性降低。當鉸鏈軸線向外移，由 1移到 1? 處時，如果還要求上下鉸鏈間距 L? =L ，由于車門外板有弧度，那么鉸鏈就要布置到外板以外了，這顯然不符合實際。所以，前兩項布置原則是互相矛盾、此消彼長的，需要設(shè)計人員在滿足強度的條件下從實際出發(fā)，將鉸鏈軸線適當外移，以獲得最優(yōu)設(shè)計。從車的側(cè)面看過去，一般是一條垂直于地面的直線；從車的 正面看過去，應(yīng)為一條向內(nèi)傾的直線，如圖 。將 G分解，沿軸線方向的分力 BGG cos2 ?? ，沿垂直軸線方向的分力BGG sin1 ?? 。 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 13 頁 圖 鉸鏈軸線內(nèi)傾布置 門鎖的布置 對車門鎖裝置的要求 1) 操縱內(nèi)、外手柄時，車門能輕便的打開，關(guān)閉時們所裝置具有對車門運動導向和 定位作用（不僅在開門方向，而且上下也要定位）。 3）設(shè)有鎖止機構(gòu)。 4）具有防誤鎖功能。 5）強度要求：當車門處于完全鎖緊狀態(tài)時，車門鎖能承受一定的縱向載荷、橫向載荷和沖擊慣 性力的作用，從而不因汽車碰撞、翻車、顛簸而使門鎖失靈。 橫向載荷，是使汽車車門從關(guān)門位置到開門位置，拉開門鎖與檔塊的負荷。我國新訂專業(yè)標準ZBT2600487汽車門鎖技術(shù)條件中也規(guī)定了此要求和靜態(tài)試驗法。為滿足次要求，則必須減少門鎖手柄等可東部分的質(zhì)量，并在設(shè)計車門時進行計算。舌式鎖結(jié)構(gòu)簡單，安裝容易，對車門要求不高；取電視只有橫向的定位，不能承受縱向載荷，故可靠性差，加之關(guān)門沉重，噪聲大，鎖 舌易與檔塊摩擦，因而在現(xiàn)代汽車上幾乎已經(jīng)淘汰。其特點是鎖內(nèi)部有一套由鎖鉤（棘爪）和棘輪組成的制楔機構(gòu)。 在顛簸的路上行駛時，壓緊鎖鉤的彈簧力只要能保證鎖鉤不會因慣性力作用而脫鉤即可，所以輕便省力是轉(zhuǎn)子式鎖的結(jié)構(gòu)特點。這種鎖主要用于路面較好的車輛。該鎖適用于各種車輛。從表 ， H的選擇是從人機工程學的角度出發(fā)，考慮駕駛員站在地面或踏板上開門時的方便性。 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 15 頁 圖 貨車外手柄位置確定 表 全車額定總質(zhì)量（ Kg） 門鎖及外手柄高度 H（ m） 6000 = 6000~15000 = =15000 = 內(nèi)手柄的安裝 內(nèi)手柄安裝一般在駕駛員的前方稍遠一些的地方，以避免無意中碰到手柄使車門誤開，從而保證行車安全性。內(nèi)手柄與外手柄的相對位置有一定的制約關(guān)系。門鎖內(nèi)手柄一般通過聯(lián)動桿來打開門鎖，如圖 。 圖 門鎖機構(gòu)布置圖 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 16 頁 門鎖的位置確定 門鎖一般安裝在車門內(nèi)板的后端部，其高度位置應(yīng)與車門質(zhì)心位置在同一水平線上，由外手柄的位置來確定（門鎖的手柄內(nèi)、外手柄有旋轉(zhuǎn)式、掀拉式和手扣式，外手柄還有按鈕式，從不會碰傷人以及不會由于沖擊加速度使車門自動 打開等安全角度考慮，手扣式比較方便，它凹陷在車門里面，也有利于減小空氣阻力，但手摳式外手柄質(zhì)量較大，成本也高些），但又要考慮車門鉸鏈的影響以及整個車門高度方向的尺寸。內(nèi)側(cè)布置型有利于聯(lián)動桿的布置；再設(shè)計門鎖裝置的聯(lián)動機構(gòu)時要確定各桿件的尺寸，校核其位移量，保證各操縱手柄的位移在合適的范圍內(nèi)，同時避免各桿件發(fā)生干涉；外側(cè)布置型有利于外手柄和鎖機構(gòu)的布置；對于中間布置型，因為門鎖本體有一定的厚度，在布置空間上比較緊張，所以多數(shù)情況下將導軌向后傾斜一個角度 ，使密封條從門鎖外面通過，有利于防止灰塵進入門框和引起風哨聲；對于脫離布置型，門鎖脫離了玻璃導軌，使門鎖本體與內(nèi)外手柄的機構(gòu)的連接都比較方便，但是對門玻璃中心的運動軌跡有一定影響。 此外，在玻璃升降器的位置、門鎖及內(nèi)手柄位置確定后，門鎖聯(lián)動桿的 形狀也就確定了。 密封條的布置 在車門密封條的截面形狀和尺寸選定后，就要著手布置密封條。歐洲車多采用這種方式。 （ 3）兩面裝配型（圖 ）：這種方式密封效果特別好，有利于提高高速行駛時和高壓水洗車時的密封性，而且隔音效果非常好。