【正文】 年來，我國(guó)快遞服務(wù)行業(yè)屬于快速發(fā)展的階段，營(yíng)改增稅制改革會(huì)對(duì)現(xiàn)代化快遞行業(yè)產(chǎn)生重要影響。同時(shí)增值稅按照各生產(chǎn)環(huán)節(jié)中創(chuàng)造的增加值進(jìn)行稅額的征收，可以避免重復(fù)征稅現(xiàn)象有利于實(shí)現(xiàn)行業(yè)不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的分工協(xié)作。實(shí)施營(yíng)改增，貨物出口快遞服務(wù)免增值稅，有利于國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)的開展，加促國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)“走出去”步伐，國(guó)內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)整合可有效降低服務(wù)成本，提升我國(guó)快遞行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)試點(diǎn)階段的政策要求：快遞行業(yè)銷售額在500萬元以下的被認(rèn)定為小規(guī)模納稅人，年銷售額在500萬元以上的為一般納稅人，可以按照3%的稅率征收增值稅并且計(jì)稅方式可以進(jìn)行適當(dāng)簡(jiǎn)化；營(yíng)改增后將實(shí)現(xiàn)快遞納稅方式從營(yíng)業(yè)稅的“道道征收、全額征稅”向增值稅的“環(huán)環(huán)抵扣、增值增稅”轉(zhuǎn)變，企業(yè)購買的物料、油料、車輛、機(jī)器設(shè)備等貨物以及接受的加工修理修配、交通運(yùn)輸、代理報(bào)關(guān)等服務(wù)所含增值稅將納入抵扣范圍，基本消除重復(fù)征稅。（三）營(yíng)改增有利于快遞行業(yè)財(cái)務(wù)管理制度的規(guī)范化就目前快遞行業(yè)的運(yùn)營(yíng)發(fā)展情況而言，快遞物流服務(wù)屬于“一票到底”的模式發(fā)展，信息系統(tǒng)內(nèi)外之間有關(guān)財(cái)務(wù)的結(jié)算相對(duì)比較復(fù)雜繁瑣，即使實(shí)施內(nèi)部結(jié)算程序的眾多企業(yè)也面臨著發(fā)票管理不嚴(yán)謹(jǐn)而衍生的財(cái)務(wù)結(jié)算規(guī)范化程度不高的問題。另外，快遞行業(yè)實(shí)施“分別預(yù)算，區(qū)別納稅”的制度，快遞中的收件、分揀、派送服務(wù)按照“收派服務(wù)”適用6%稅率，快遞中的交通運(yùn)輸服務(wù)適用11%稅率，對(duì)于核算不清或者未進(jìn)行核算的業(yè)務(wù)收入要按照11%的稅率進(jìn)行增值稅，如此情況下，快遞企業(yè)就會(huì)選擇規(guī)范化的財(cái)務(wù)核算機(jī)制，嚴(yán)格區(qū)別“交通運(yùn)輸服務(wù)”和“收派服務(wù)”?？爝f服務(wù)于屬于大范圍網(wǎng)絡(luò)化布局，通過直營(yíng)加盟的方式擴(kuò)展企業(yè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，日常性的辦公用品基本處于零散性開支不能進(jìn)行集中報(bào)賬也很難取得正規(guī)發(fā)票憑證，車輛運(yùn)輸過程中油料的添加也是不固定的，保障憑證無法取得進(jìn)而需要繳納更多的稅額，給企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶來很大的負(fù)擔(dān)?？爝f企業(yè)注冊(cè)劃分為交通運(yùn)輸業(yè)范圍，其增值稅稅率為11%，若是注冊(cè)為部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，其稅率為6%，快遞行業(yè)的執(zhí)行的不同設(shè)定需要實(shí)施的稅率也不相同，這樣容易造成同一行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)之間面臨的稅收負(fù)擔(dān)不同，缺乏相互之間經(jīng)營(yíng)狀況的可比性，不利于快遞行業(yè)的發(fā)展。快遞行業(yè)的營(yíng)改增試點(diǎn)地區(qū)的開展會(huì)對(duì)快遞行業(yè)整體的發(fā)展產(chǎn)生不同程度的影響：一方面，快遞行業(yè)營(yíng)改增試點(diǎn)地區(qū)與非試點(diǎn)地區(qū)之間的競(jìng)爭(zhēng)有失公平性，非試點(diǎn)地區(qū)仍執(zhí)行征收營(yíng)業(yè)稅，相對(duì)而言承擔(dān)的稅收負(fù)擔(dān)重，況且與客戶之間也不能開具正規(guī)的增值稅發(fā)票，使其不能與試點(diǎn)區(qū)的企業(yè)進(jìn)行公平合理的競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，不同試點(diǎn)地區(qū)之間的政策也存在差異，不利于快遞服務(wù)多環(huán)節(jié)、多企業(yè)的一體化整合，阻礙企業(yè)跨地區(qū)乃至跨境發(fā)展，不利于快遞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系的建立和規(guī)范化財(cái)務(wù)結(jié)算程序的形成，不利于快遞企業(yè)做強(qiáng)做大和帶動(dòng)眾多中小快遞企業(yè)健康發(fā)展。（二）制定和完善快遞“營(yíng)改增”試點(diǎn)相關(guān)政策快遞行業(yè)營(yíng)改增稅制神話改革取得良好效果的基本前提需要建立健全相關(guān)政策法規(guī)，以保證稅制改革工作的順利開展和全面推廣。（三）以快遞業(yè)為突破口，加快推進(jìn)“營(yíng)改增”全行業(yè)試點(diǎn)營(yíng)改增稅制改革自開始實(shí)施以來，試點(diǎn)行業(yè)包括運(yùn)輸業(yè)、六大現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)、鐵路、電信等，其中所包含的快遞企業(yè)有限、征收獲得稅收總量較小，進(jìn)而全行業(yè)推廣難度嬌小，稅制改革引致的稅收幅度的變動(dòng) 不會(huì)特別明顯，為在全行業(yè)開展試點(diǎn)工作奠定了基礎(chǔ)性工作和實(shí)施的可能性。第四篇：淺談“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的影響及建議摘 要2013年4月10日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定自8月1日起將交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)試點(diǎn)在全國(guó)范圍內(nèi)推廣開，并適當(dāng)擴(kuò)大部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)范圍，力爭(zhēng)“十二五”期間全面完成“營(yíng)改增”改革。但是從長(zhǎng)期來看，“營(yíng)改增”有利于交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：營(yíng)改增交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)目錄一、“營(yíng)改增”的背景和主要內(nèi)容..................................................4二、“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的意義..............................................4三、“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的稅負(fù)及利潤(rùn)的影響..................................5四、“營(yíng)改增”賬務(wù)處理..........................................................7（一）一般納稅人賬務(wù)處理..................................................7（二）小規(guī)模納稅人賬務(wù)處理................................................9五、改進(jìn)建議.................................................................9 總 結(jié).....................................................................11 致 謝.....................................................................12 參考文獻(xiàn)....................................................................13淺談“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的影響及建議2012年7月31日，財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局下達(dá)了《關(guān)于在北京等8省市開展交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》財(cái)稅[2012]71號(hào)文。2013年5月24日，財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于在全國(guó)開展交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)稅收政策的通知》財(cái)稅[2013]37號(hào)文，前期試點(diǎn)的相關(guān)稅收政策規(guī)定自2013年8月1日起廢止。作為深化稅制改革的重頭戲，“營(yíng)改增”又邁出了重要的一步。按照改革部署，通過分行業(yè)逐步推進(jìn)改革，最終九大行業(yè)將全部實(shí)行“營(yíng)改增”。此次試點(diǎn)的行業(yè)具體包括交通運(yùn)輸業(yè)、研發(fā)和技術(shù)服務(wù)、信息技術(shù)服務(wù)、文化創(chuàng)意服務(wù)、物流輔助服務(wù)、有形動(dòng)產(chǎn)租賃服務(wù)、鑒證咨詢服務(wù)。有形動(dòng)產(chǎn)租賃服務(wù)適用17%稅率，交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)適用11%稅率，其他部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)適用6%的稅率。 “營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的意義世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加速了我國(guó)稅收制度的國(guó)際化。我國(guó)在征收營(yíng)業(yè)稅的情況下，導(dǎo)致一些交通運(yùn)輸企業(yè)無法及時(shí)更新運(yùn)輸設(shè)備、技術(shù)研發(fā)投入不足，從而影響了企業(yè)的自身發(fā)展與業(yè)務(wù)能力。長(zhǎng)期以來征收營(yíng)業(yè)稅使許多交通運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)賬簿混亂，財(cái)務(wù)核算不符合規(guī)范?！盃I(yíng)改增”不但有效地排除了這些弊端，而且?guī)砹艘恍┓e極意義：（一）深化產(chǎn)業(yè)分工，克服重復(fù)征稅“營(yíng)改增”有利于交通運(yùn)輸企業(yè)大型化、規(guī)?；?、集約化發(fā)展，加快交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈條延伸，使運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的專業(yè)分工更加明確，有助于改變過去多數(shù)企業(yè)將原本應(yīng)該獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的服務(wù)業(yè)企業(yè)被迫并入制造業(yè)企業(yè)中的現(xiàn)象。繳納營(yíng)業(yè)稅的行業(yè)，無法納入到增值稅的抵扣鏈條中去，增值稅納稅人無法進(jìn)行購入勞務(wù)的進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣，存在著抵扣鏈條被人為中斷和重復(fù)征稅問題。（三）促進(jìn)企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型此次改革打通了二、三產(chǎn)業(yè)的抵扣鏈條，使企業(yè)分離輔助業(yè)務(wù)、專業(yè)化生產(chǎn)意愿增強(qiáng)；鼓勵(lì)企業(yè)更新設(shè)備，技術(shù)升級(jí)。 “營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的稅負(fù)及利潤(rùn)的影響“營(yíng)改增”后，交通運(yùn)輸企業(yè)提供應(yīng)稅勞務(wù)開具的增值稅專用發(fā)票中包含了銷項(xiàng)稅額。此外，交通運(yùn)輸業(yè)是以勞動(dòng)密集型為主的行業(yè)，存在大量的存量固定資產(chǎn)，如航運(yùn)企業(yè)，一艘輪船的法定折舊年限為十年，因此其更新?lián)Q代的周期至少在十年以上，“營(yíng)改增”對(duì)于已形成規(guī)模的交通運(yùn)輸企業(yè)并沒有使之享受優(yōu)惠政策，反而增加了稅負(fù)，稅率由原來的3%上升到11%，%。其中，稅負(fù)增加超過5萬的企業(yè)占57%，超過10萬元的企業(yè)占24%，個(gè)別大型物流集團(tuán)超過100萬元；逾四成的交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)增加。根據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站提供的寧波市針對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”實(shí)施兩個(gè)月后稅收統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年1月，對(duì)比按原營(yíng)業(yè)稅規(guī)定計(jì)稅繳納的營(yíng)業(yè)稅，交通運(yùn)輸企業(yè)增加稅負(fù)587萬元，%；%。雖然“營(yíng)改增”消除了重復(fù)征稅因素，但在沒有任何應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備的情況下試點(diǎn)行業(yè)還難以受益于改革帶來的利益。由于一些汽油燃料、