【正文】 公司在包西線罕臺(tái)川北站6道與11道機(jī)待線（對(duì)應(yīng)包西線K81 + 040處）兩線間，用裝載機(jī)取土回墊因下雨造成的洼坑時(shí)，將一個(gè)信號(hào)電纜盒鏟斷，造成18/20道岔無表示，18DG、IBG紅光帶，影響上行接車，下行發(fā)車。構(gòu)成鐵路交通一般D9事故。構(gòu)成鐵路交通一般D9事故。構(gòu)成鐵路交通一般D9事故。經(jīng)電務(wù)處理，13時(shí)34分上行線恢復(fù)正常，15時(shí)27分下行線恢復(fù)正常。四、設(shè)備質(zhì)量事故，上海局寧蕪線36177次貨運(yùn)列車（合肥機(jī)務(wù)段ND5285號(hào)牽引）運(yùn)行至蕪湖東站V場(chǎng)，因45道岔尖前基本軌側(cè)磨，尖軌尖端枕底空吊，造成機(jī)后47位P64AK3425022脫軌停車，未影響正線行車，經(jīng)救援7時(shí)30分起復(fù)，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。，廣鐵集團(tuán)武廣客專郴州西站2站臺(tái)雨棚因建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量不高，11塊鋁鎂錳板（約70㎡）被強(qiáng)風(fēng)刮落影響行車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。,南昌局滬昆線32035次貨運(yùn)列車運(yùn)行至鷹潭Ⅲ場(chǎng)3110至3116岔區(qū)，因工務(wù)線路水平三角坑超限，造成列車機(jī)后2229位車輛脫軌，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。，成都局內(nèi)六線28008次貨運(yùn)列車運(yùn)行至小兒坪～橫江間K162+600青龍背隧道內(nèi)，碰撞脫落的10KV貫通線電纜停車，原因是六盤水工務(wù)段進(jìn)行隧道病害整治時(shí)，拆卸電纜支架未采取固定措施，造成電纜脫落，被28008次撞上，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。廣鐵集團(tuán)京廣線86697次貨運(yùn)列車運(yùn)行至株洲北Ⅵ場(chǎng)688/602號(hào)復(fù)式交分道岔處，因道岔尖軌側(cè)磨、掉塊，道床板結(jié)、空吊，零配件失效，造成機(jī)后36位車輛脫軌，并擠壞602號(hào)道岔后自行復(fù)軌，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。，哈爾濱局嫩林線C30304次貨運(yùn)列車運(yùn)行至蒙克山～盤古間K517+364處，因線路軌道框架強(qiáng)度不足，軌距擴(kuò)大，造成機(jī)后第2125位車輛和尾部補(bǔ)機(jī)脫軌，經(jīng)救援17日6時(shí)29分開通區(qū)間，中斷正線行車20小時(shí)33分,構(gòu)成鐵路交通較大事故。，上海局京滬線南京站普速場(chǎng)雨棚因設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不高、施工質(zhì)量存在缺陷，在大風(fēng)和強(qiáng)降雨天氣下，1站臺(tái)西側(cè)天橋上方雨棚吊頂板脫落，18時(shí)30分封鎖南京站II、3道，經(jīng)搶修20時(shí)27分開通，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。，北京局邯濟(jì)線86333次貨運(yùn)列車（石家莊電力機(jī)務(wù)段DF49550號(hào)牽引）運(yùn)行至冠縣站內(nèi)K97+394處，因新頂進(jìn)的旅客通道箱體處路基回填質(zhì)量存在缺陷，路基下沉嚴(yán)重，造成機(jī)后34位車輛脫軌、9輛車的脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝臵排風(fēng)停車，經(jīng)處理3時(shí)04分整列退回冠縣站，中斷邯濟(jì)線行車1小時(shí)28分，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。，昆明局昆河線20005次貨運(yùn)列車（昆明機(jī)務(wù)段DF21003號(hào)牽引）運(yùn)行至祿豐村～糯租間K127+594處，因線路左股鋼軌被落石撞擊變形，線路幾何尺寸嚴(yán)重超限，造成機(jī)后1～3位車輛脫軌停車，經(jīng)救援10時(shí)12分恢復(fù)行車，中斷昆河線行車4小時(shí)37分，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。，青藏公司蘭青線86812次貨運(yùn)列車（西寧機(jī)務(wù)段HXD1C0631號(hào)牽引）通過西寧站34/36號(hào)道岔時(shí)，因34號(hào)道岔存在剝離病害影響密貼，工、電聯(lián)合整治不認(rèn)真，在輪對(duì)作用下尖軌頂部崩離形成缺口，造成機(jī)后7～12位車輛脫軌，7月14日8時(shí)05分起復(fù)，中斷蘭青上行線行車14小時(shí)51分，構(gòu)成鐵路交通較大事故。，包頭北站三調(diào)執(zhí)行第6號(hào)計(jì)劃：“IV場(chǎng)10+26輛，IV場(chǎng)2226三號(hào)洞翻車”，當(dāng)調(diào)車列推進(jìn)運(yùn)行至包鋼3號(hào)翻礦洞前55m時(shí)，因線路質(zhì)量養(yǎng)護(hù)維修不到位，車列前端第6位車輛（C16K4170891）脫軌，7時(shí)05分起復(fù)。，成都局成昆線87001次貨物列車（西昌機(jī)務(wù)段SS3型5240號(hào)機(jī)車牽引）運(yùn)行至小高樂躍站間K632＋500m處，造成機(jī)車排擋器受損，構(gòu)成一般C類事故。五、火災(zāi)事故, 武漢局京廣線83079次貨運(yùn)列車運(yùn)行至衛(wèi)家店站，因裝載的煤炭未采取相應(yīng)安全防范措施，造成機(jī)后13位車輛運(yùn)行中煤炭自燃，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。，北京局京哈線G86727次貨運(yùn)列車（唐山機(jī)務(wù)段HXD3899號(hào)牽引）運(yùn)行至玉田縣站，因機(jī)后8位C62BK4640551裝載的煤炭自燃停車，甩車后7時(shí)55分開車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。，武漢局京廣線25801次貨運(yùn)列車運(yùn)行至武昌南二場(chǎng)，商檢作業(yè)發(fā)現(xiàn)機(jī)后25位車輛裝載的煤炭自燃冒煙，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。，哈爾濱局平齊線88777次貨運(yùn)列車運(yùn)行至泰來站通過時(shí)，助理值班員發(fā)現(xiàn)機(jī)后12位車內(nèi)遺留殘煤自燃，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。, 82018次貨運(yùn)列車運(yùn)行至沈陽局京哈線扶余站時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)后112位哈爾濱局裝運(yùn)的煤炭自燃，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。，哈爾濱局濱洲線C28014次貨運(yùn)列車（哈爾濱機(jī)務(wù)段HXN50041號(hào)/齊齊哈爾機(jī)務(wù)段DF4B7197號(hào)牽引）運(yùn)行至宋站～尚家間K91+973處，機(jī)后556位車輛裝載的煤炭發(fā)生自燃停車，23時(shí)37分退回宋站6道，甩車處理后0時(shí)45分開車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。六、集團(tuán)公司管內(nèi)2012年發(fā)生的事故1.“”施工人員違章作業(yè)造成軌道電路紅光帶耽誤列車一般D類事故。列河南木蘭建筑工程有限公司主要責(zé)任，集中修施工指揮部重要責(zé)任。2012年5月3日12時(shí)07分，大板工務(wù)段查布嘎線路車間刁家段工區(qū)作業(yè)人員在刁家段站下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)處固定待換P60鋼軌時(shí)，未確認(rèn)軌道絕緣節(jié)，盲目在軌道絕緣節(jié)處使用自制的無絕緣裝臵小拉桿將線路兩側(cè)新軌與既有鋼軌連接在一起，構(gòu)成軌道電路短路，導(dǎo)致刁家段站XJG及ⅡAG出現(xiàn)紅光帶，造成12時(shí)10分JT121次列車區(qū)間停車，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。3.“”集通線K35+469施工挖斷信號(hào)電纜一般D類事故。列中鐵二十一局集通復(fù)線項(xiàng)目指揮部主要責(zé)任，追究大板電務(wù)段同等主要責(zé)任，集通復(fù)線項(xiàng)目管理部重要責(zé)任，天津路安監(jiān)理公司次要責(zé)任。2012年7月14日，中鐵十六局集通復(fù)線項(xiàng)目部使用汽車在平哲段新建路基上運(yùn)送軌枕，倒車過程中后輪壓上堆高的石砟，車體發(fā)生傾斜，導(dǎo)致裝運(yùn)的軌枕滑落，侵入營(yíng)業(yè)線限界，15時(shí)19分現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員將39123次貨物列車（機(jī)車DF4D417司機(jī)王振忠、編組54輛、總重2582噸、）攔停于K911+755處，區(qū)間停車9分鐘。列中鐵十六局集通復(fù)線項(xiàng)目部主要責(zé)任，追究大板工務(wù)段同等主要責(zé)任，集通復(fù)線項(xiàng)目管理部重要責(zé)任；甘肅鐵一院監(jiān)理公司集通復(fù)線監(jiān)理部次要責(zé)任。2012年7月27日14時(shí)44分，大板工務(wù)段林東線路車間查干哈達(dá)線路工區(qū)作業(yè)人員在烏力吉爾線路所上行接近軌K669+400處進(jìn)行配軌作業(yè)，將鋼軌從下行方向左側(cè)撥往右側(cè)時(shí)，因鋼軌兩端壓在軌距桿的非絕緣部位，造成烏力吉爾線路所上行接近軌區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，致使計(jì)劃在達(dá)日其嘎站通過的Y412次列車臨時(shí)站內(nèi)停車4分鐘，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。七、段管內(nèi)2012年發(fā)生的事故1.“”集通線K434+775處白旗工務(wù)段作業(yè)機(jī)具侵限耽誤列車一般D類事故。列白旗工務(wù)段全部責(zé)任。2012年4月20日，白旗工務(wù)段商都線路車間線路巡視檢查員巡視檢查大東溝至三介海子間線路設(shè)備時(shí)，未嚴(yán)格執(zhí)行防護(hù)和瞭望制度，1814次旅客列車（機(jī)車DF4DK3323，司機(jī)李正茂，編組15輛，總重822噸，）接近時(shí)未及時(shí)下道避車，被迫停于大東溝至三介海子間K25+523處，14時(shí)59分停，15時(shí)05分開，區(qū)間停車6分，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。八、段管內(nèi)2012年發(fā)生的設(shè)備故障:14分開往錫林浩特方向的TJT103次列車從桑根達(dá)來站4道發(fā)車后，10:18分34＃、40＃道岔同時(shí)出現(xiàn)紅光帶，車站立即通知桑根達(dá)來線路工區(qū)，工長(zhǎng)李海軍接到通知后立即派駐站防護(hù)員于10:20分在車站進(jìn)行了登記，作業(yè)人員于10:30分到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，工務(wù)線路設(shè)備良好，于10:54分銷記。此次紅光帶的主要原因是桑根達(dá)來站34道岔導(dǎo)曲部分電務(wù)接入線的絕緣皮磨損后與工務(wù)設(shè)備支距拉桿接觸直接導(dǎo)通兩股鋼軌產(chǎn)生的聯(lián)電紅光帶。重新準(zhǔn)備3道接車進(jìn)路，DGJ231B次列車12時(shí)57分二道溝3道通過。因5＃道岔曲基本軌與曲尖軌間道岔限位器無縫隙，尖軌尖端距基本軌軌縫中間4378mm（標(biāo)準(zhǔn)為4395 mm）道岔尖軌爬17mm，造成5＃道岔轉(zhuǎn)換中別勁，無法轉(zhuǎn)換到定位致使道岔不能落槽是造成此次設(shè)備故障的原因。屬于甲Ⅱ類問題工務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)第10條。+350處巡檢員張秀才、巡檢防護(hù)員郭占勝，發(fā)現(xiàn)巡檢防護(hù)員在鋼軌外側(cè)軌枕頭上走行防護(hù)，未執(zhí)行對(duì)標(biāo)作業(yè)。+700處路基附屬施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)：中鐵二十一局第二項(xiàng)目部編號(hào)為67裝載機(jī)在無防護(hù)員的情況下，工務(wù)監(jiān)管人員在距裝載機(jī)200m處監(jiān)管人工骨架護(hù)坡施工，對(duì)裝載機(jī)違章作業(yè)不制止。、3道岔作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)：駐站防護(hù)員在客車1820次列車鄰站開車后，未及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員組織人員機(jī)具下道避車。屬甲Ⅱ類工務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)類第14條。屬于甲II類問題工務(wù)系統(tǒng)設(shè)備質(zhì)量第47條。屬于甲Ⅱ類工務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)第1條。屬甲Ⅱ類問題工務(wù)系統(tǒng)設(shè)備質(zhì)量第47條。車輛情況：脫軌車輛P64K 3402959（定檢：、），裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，2006年12月22日由格爾木站修做臨修，2007年2月8日由衡陽北站修再次做臨修。?8制動(dòng)配件脫落險(xiǎn)性事故事故概況：2007年4月8日15：41分，16204次貨物列車（編組51輛）運(yùn)行至北京鐵路局管內(nèi)石太線程家站通過時(shí)因機(jī)次8位車輛1位下拉桿脫落，構(gòu)成貨物列車險(xiǎn)性事故。原因及責(zé)任：事故原因?yàn)殚l瓦在運(yùn)行中脫胎，導(dǎo)致制動(dòng)梁端軸脫槽，下拉桿下垂侵限。?20運(yùn)梁專用車附屬裝置脫落險(xiǎn)性事故事故概況：2007年4月20日14：57分，24406次貨物列車（編組37輛）運(yùn)行至廣鐵集團(tuán)管內(nèi)渝懷線梅江至秀山間K440+550M處，因機(jī)次21位運(yùn)梁專用車附屬裝置脫落打壞行車設(shè)備，構(gòu)成貨物列車險(xiǎn)性事故。原因及責(zé)任：事故原因?yàn)檫\(yùn)梁專用車貨物轉(zhuǎn)向架上架體與下架體未使用中心鐵銷固定，加固鐵線未采取防磨措施，車輛部門過軌檢查把關(guān)不嚴(yán)，致使上架體與下架體在運(yùn)行中發(fā)生縱、橫向滑動(dòng)而磨斷加固鐵線脫落，中鐵三局主要責(zé)任，廣鐵集團(tuán)車輛部門、貨運(yùn)部門同等主要責(zé)任。車輛情況：事故車輛C62A 4508935（定檢：、）裝用轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架、槽鋼弓桿制動(dòng)梁，自燕崗列檢技術(shù)檢查作業(yè)后開出四個(gè)區(qū)間39Km。成都局成都東車輛段責(zé)任。作業(yè)情況：古交列檢于7月9日16：10分對(duì)該列車進(jìn)行技檢作業(yè)，并更換機(jī)次1位車輛緩解閥，16：57分技檢作業(yè)完畢，17：06分簡(jiǎn)略試驗(yàn)，17：12分開車。原因及責(zé)任：事故原因?yàn)楣沤涣袡z在更換機(jī)后1位車輛緩解閥并進(jìn)行試風(fēng)后，未將關(guān)閉的2位車輛前端折角塞門開啟，掛好機(jī)車進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)不使用配備的列車制動(dòng)試驗(yàn)監(jiān)測(cè)裝置，簡(jiǎn)略試驗(yàn)作業(yè)程序嚴(yán)重簡(jiǎn)化，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)折角塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，最終導(dǎo)致列車在2位車輛前端折角塞門關(guān)閉的情況下開出。事故概況：2007年8月5日8:46分，25009J次貨物列車(編組44輛)運(yùn)行至鄭州鐵路局管內(nèi)太焦線北板橋站I道準(zhǔn)備停車時(shí)，機(jī)后16位車輛C64K 4963861右側(cè)四位軸頭發(fā)生熱切，造成機(jī)后1620位車輛脫軌，構(gòu)成貨物列車脫軌大事故。該車1－3位輪對(duì)均裝用工程塑料保持架軸承，發(fā)生熱切的4位輪對(duì)7位軸頭裝用352226X2－2RZ型鋼保持架軸承，該軸頭軸端標(biāo)志為：A欄：0408△1廠（04年8月首次裝用，瓦房店新造軸承），B欄：030511左02753，C欄：040818（04年8月18日軸承壓裝），D欄：618（壓裝單位：穎川堡），施封鎖標(biāo)記：618。該事故車由烏魯木齊局烏魯木齊西車輛段哈密檢修車間段修后違規(guī)裝用鋼保持架軸承。8月5日編入25009J次機(jī)后16位，全列44輛，東田良裝卸檢修所該列車進(jìn)行了技術(shù)檢查，未發(fā)現(xiàn)該車有異常情況。兩探測(cè)站均無自檢故障信息，設(shè)備正常。瓦房店軸承集團(tuán)公司主要責(zé)任，同時(shí)追究烏魯木齊局烏魯木齊西車輛段同等主要責(zé)任。車輛情況：事故車輛P64K 3401465（定檢：、）裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，段修后運(yùn)行不到一個(gè)月時(shí)間。石家莊廠在2004年8月對(duì)該車進(jìn)行K2提速改造時(shí)，錯(cuò)裝上旁承。石家莊廠主要責(zé)任，廣鐵集團(tuán)株洲車輛段重要責(zé)任。車輛情況：事故車輛C70 1501507是由株洲廠2006年7月新造，熱切軸承為成都天馬軸承公司2006年7月新造的353130B型軸承，由株洲廠2006年7月進(jìn)行軸承壓裝。原因及定責(zé)：軸承制造質(zhì)量不高，軸承外圈滾道疲勞剝離致使軸承失效，急劇產(chǎn)生高溫熔化軸頸是該起熱切軸事故的主要原因。事故概況：2007年9月7日22：17分，10454次貨物列車（編組48輛）運(yùn)行至鄭州鐵路局管內(nèi)隴海線黑石關(guān)站通過時(shí)，因機(jī)后38位車運(yùn)行方向第三位制動(dòng)梁（現(xiàn)車3位）發(fā)生脫落，構(gòu)成行車一般C類事故。脫落的3位制動(dòng)梁檢修標(biāo)記：梅0601 630 84，為沈陽鐵路局通遼車輛段通遼列檢作業(yè)場(chǎng)于2007年8月29日換裝上車。其他制動(dòng)梁檢修標(biāo)記均為：。沈陽鐵路局通遼車輛段主要責(zé)任。車輛情況：事故車輛X6A 5202390（定檢：、），裝用轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架。當(dāng)列車以58Km／h運(yùn)行至250m小半徑曲線時(shí)，加之該曲線脫軌前100米內(nèi)有九處軌距達(dá)到下限的臨界狀態(tài)軌距－4mm（事故當(dāng)日檢查線路情況），加劇了輪軌間橫向作用力，致使運(yùn)行方向第一條輪對(duì)爬軌后脫軌。2007年10月16日，26116次貨物列車（編組63輛）運(yùn)行至太原局候月線橋上上交上行線間K77+817M處，因機(jī)次19位C62BK 4629691（定檢：、）1位鉤尾框斷裂造成列車分離。鉤尾框制造標(biāo)記：13A－C －JG（濟(jì)南鐵路局工程機(jī)械廠）－02040268。事故概況：2007年11月6日9：44分，87142次貨物列車（編組50輛）由上海局蚌埠東站開出后被發(fā)現(xiàn)列車后部部分車輛存在抱閘現(xiàn)象，經(jīng)在前方站停車檢查確認(rèn)，機(jī)后44－45位間車輛折角塞門關(guān)閉且制動(dòng)軟管未連接，構(gòu)成關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車責(zé)任一般C類事故。原因及責(zé)任：列檢作業(yè)人員嚴(yán)重違反技術(shù)作業(yè)過程，未按規(guī)定在列車尾部加裝試驗(yàn)風(fēng)表和使用列車制動(dòng)試驗(yàn)監(jiān)測(cè)裝置進(jìn)行列車制動(dòng)性能試驗(yàn)，是造成該起事故的主要原因。2007年11月18日，13538次貨物列車（編組50輛）運(yùn)行至太原局石太線段廷～蘆家莊間K173+300M處，因機(jī)后3位C64K 4962088(定檢：、)前端鉤尾框（現(xiàn)車2位）折斷造成列車分離。鉤舌制造標(biāo)記：13 WH－0201－0168。 事故概況：2007年12月21日