【正文】 責(zé)上報(bào)轄區(qū)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)運(yùn)行情況月報(bào)、快報(bào)。1依據(jù)批準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃，審核本轄區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目方案，并批復(fù)審核意見(jiàn)。1承辦上級(jí)機(jī)關(guān)、領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項(xiàng)。參與審查本轄區(qū)有關(guān)單位航空安全保衛(wèi)方案，參與調(diào)查處理本地區(qū)劫機(jī)、炸機(jī)等非法干擾航空安全時(shí)間，參與本地區(qū)空難事故的調(diào)查，收集上報(bào)空防安全信息。監(jiān)督檢查本轄區(qū)民用機(jī)場(chǎng)控制區(qū)通行證件和空勤人員登記證使用管理情況。監(jiān)督檢查本轄區(qū)安全檢查工作。監(jiān)督檢查本轄區(qū)民航消防業(yè)務(wù)建設(shè)和機(jī)場(chǎng)消防應(yīng)急救援工作。承辦上級(jí)機(jī)關(guān)、領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項(xiàng)。typedef struct node//定義信息結(jié)構(gòu)體 {char num[10]。//起飛時(shí)間小時(shí)int minitues。//起始char end[10]。//經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)int last。typedef struct Order//訂單信息 {char name[10]。//航班號(hào)int count。class flight//定義類(lèi) {private: FLIGHT stu[N]。//訂單int len。//訂票者總數(shù) public:flight()。void input()。//瀏覽void sall()。//退票void search()。// 信息查詢(xún)（起點(diǎn)終點(diǎn)）char menu()。flight stud。flight::flight(){}//構(gòu)造函數(shù) flight::~flight(){}//析構(gòu)函數(shù)bool CheckTime(int h1,int m1,int h2,int m2)//判斷兩個(gè)時(shí)間前后{ if(h1return true。elsereturn false。} void flight::show()//瀏覽 {system(“cls”)。iprintf(“%10s%:%%10s%10s%%10d”,stu[i].num,stu[i].hour,stu[i].minitues,stu[i].start,stu[i].end,stu[i].prize,stu[i].last)。struct tm *tm。//獲取當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間tm=localtime(amp。if(CheckTime([i].hour,[i].minitues,tmtm_hour,tmtm_min)==true)//如果起飛時(shí)間在當(dāng)前時(shí)間之前 輸出此次航班已發(fā)出coutelsecout} coutvoid flight::back()//退票 {char name[20]。system(“cls”)。for(int i=0。//存在 結(jié)束循環(huán)if(i==)//這二者相等說(shuō)明查找完所有信息也沒(méi)找到輸入信息，說(shuō)明輸入航班編號(hào)不存在{coutsystem(“pause”)。}time_t t。t=time(NULL)。t)。//任意鍵繼續(xù)return。coutname。iif(strcmp([i].name,name)==0 amp。 strcmp([i].num,s)==0)//查詢(xún)這個(gè)名字是否相同{[j].last+=[i].count。///刪除這個(gè)訂單。//任意鍵繼續(xù)return。//任意鍵繼續(xù)}void flight::sall()//售票 {char s[20]。//清屏couts。iif(strcmp([i].num,s)==0)break。//任意鍵繼續(xù)return。//任意鍵繼續(xù)return。struct tm *tm。//獲取當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間tm=localtime(amp。if(CheckTime([i].hour,[i].minitues,tmtm_hour,tmtm_min)==true){coutsystem(“pause”)。}int j=i。strcpy([i].num,[i].num)。while([i].count[i].last){coutcin[i].count。[j].last=[i].count。coutvoid flight::input()//錄入信息 {system(“cls”)。i{coutcin[i].num。cin[i].hourch[i].minitues。coutcin[i].end。coutcin[i].last。//個(gè)數(shù)加1coutwhile(1){cinch。y39。Y39。n39。N39。elsecout}if(ch==39。 || ch==39。)break。system(“cls”)。for(int i=0。//存在 結(jié)束循環(huán)if(i==)//這二者相等說(shuō)明查找完所有信息也沒(méi)找到輸入信息，說(shuō)明輸入航班編號(hào)不存在{coutsystem(“pause”)。}cout查詢(xún)結(jié)果如下：”起飛時(shí)間起點(diǎn)終點(diǎn)經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)剩余座位備注”printf(“%10s%:%%10s%10s%%10d”,stu[i].num,stu[i].hour,stu[i].minitues,stu[i].start,stu[i].end,stu[i].prize,stu[i].last)。struct tm *tm。//獲取當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間tm=localtime(amp。if(CheckTime([i].hour,[i].minitues,tmtm_hour,tmtm_min)==true)//如果起飛時(shí)間在當(dāng)前時(shí)間之前 輸出此次航班已發(fā)出coutelsecoutcoutvoid flight::search2()// 信息查詢(xún)（按線(xiàn)路）{char s1[20],s2[20]。//清屏couts1。for(int i=0。amp。//存在 結(jié)束循環(huán)if(i==)//這二者相等說(shuō)明查找完所有信息也沒(méi)找到輸入信息，說(shuō)明輸入航班編號(hào)不存在{coutsystem(“pause”)。}cout查詢(xún)結(jié)果如下：”起飛時(shí)間起點(diǎn)終點(diǎn)經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)剩余座位備注”for(i=0。amp。time_t t。t=time(NULL)。t)。system(“cls”)。cout║錄入航班信息║n”。cout║瀏覽航班信息║n”。cout║查詢(xún)路線(xiàn)（按編號(hào)）║n”。cout║查詢(xún)路線(xiàn)（按線(xiàn)路）║n”。cout║售票║n”。cout║退票║n”。cout║0、退出系統(tǒng)║n”。cout請(qǐng)選擇：”。return c。ch=()。139。break。239。break。339。break。439。break。539。break。639。break。039。//退出}}return 0。（教材第3頁(yè)—第6頁(yè)）：飛機(jī)的安全性與其各系統(tǒng)、部件、附件、零件的可靠性緊密相關(guān)，可靠性又與飛機(jī)的使用時(shí)間直接相關(guān)，而且在預(yù)防維修與飛機(jī)可靠性之間存在著根本性的因果關(guān)系因此，必須通過(guò)按使用時(shí)間進(jìn)行的預(yù)防維修工作，即通過(guò)經(jīng)常檢查、定期修理和翻修來(lái)控制飛機(jī)可靠性。（教材第6頁(yè)），可以得到以下幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)：（1）傳統(tǒng)的定時(shí)維修只適用于一些單體零部件、簡(jiǎn)單零部件和有支配性故障模式的復(fù)雜零部件。（3）飛機(jī)的固有可靠性和安全性水平是有效維修所能達(dá)到的最高水平。（第7頁(yè)—第8頁(yè)）：是以可靠性為中心的維修思想。（教材第8頁(yè)）：（1）現(xiàn)在維修思想是以可靠性為中心。（3）制定以可靠性為中心的維修方案。（5）航空維修部門(mén)應(yīng)以可靠性控制為主要目的建立航空維修信息系統(tǒng)，收集和處理航空器故障信息和維修信息，為維修的優(yōu)化和航空器的改進(jìn)，為實(shí)現(xiàn)定性與定量相結(jié)合的維修管理，提供必要數(shù)量的數(shù)據(jù)。（教材第11頁(yè)）。（教材第19頁(yè)）10維修行業(yè)培訓(xùn)工作可以分為對(duì)高級(jí)管理人員、部門(mén)管理人員、基礎(chǔ)維修人員的培訓(xùn)三種11,。13.“五（教材第28頁(yè)或133頁(yè)）。可靠性管理的主要任務(wù)是對(duì)維修方案進(jìn)行科學(xué)、有效的管理。（教材39頁(yè)）是對(duì)航空維修的總體活動(dòng)和航空運(yùn)輸企業(yè)的各種重大經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中有關(guān)維修目標(biāo)、維修方針和維修策略進(jìn)行抉擇的工作，它是決定航空公司的經(jīng)營(yíng)方針和營(yíng)運(yùn)規(guī)范的主要依據(jù)之一，即決定了航空公司的維修規(guī)劃。從管理職能上來(lái)看決策和規(guī)劃密切相關(guān)的，所以統(tǒng)稱(chēng)為維修規(guī)劃。（教材45頁(yè)）是按產(chǎn)品（或某一工程）的研制程序的不同階段，確立不同特征（如功能，分配、產(chǎn)品）的基線(xiàn)，這種特征基線(xiàn)既是本階段工作的成果，又是下一階段工作的依據(jù)。（教材45頁(yè)）。（教材46頁(yè)）、分配基線(xiàn)和產(chǎn)品基線(xiàn)。（教材52頁(yè)）、市場(chǎng)主導(dǎo)型和技術(shù)先導(dǎo)型。（教材61頁(yè)）。（1）維修方案；（2)可靠性管理方案；(3)最低設(shè)備清單和外形缺損放行清單；(4)載重平衡手冊(cè)。（教材62頁(yè)）36預(yù)定維修方案作為航空器運(yùn)行全過(guò)程的工程管理的基本要素有兩方面含義；一、他是工程管理的管理制度二、它是工程管理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。；機(jī)組報(bào)告的故障，航空運(yùn)行中發(fā)生的不正常事件，預(yù)定維修中發(fā)現(xiàn)的失效和故障；適航責(zé)任的方針、安全第一的方針、根據(jù)適航放行的方針和適航性責(zé)任授權(quán)的方針。（教材70頁(yè)）（含發(fā)動(dòng)機(jī)）翻修時(shí)機(jī)、工作內(nèi)容的方式，基本的維修方式有三種：定時(shí)方式（HT）、視情方式（OC）和狀態(tài)監(jiān)控（CM）方式。（教材79頁(yè)）三種維修方式間沒(méi)有明確的界限，也沒(méi)有一個(gè)決定的方法來(lái)確定那種方式適用于那種項(xiàng)目。正確的維修方式首先取決于航空技術(shù)裝備硬件的設(shè)計(jì)，其次由航空公司的經(jīng)濟(jì)性的考慮來(lái)決定。應(yīng)用于不見(jiàn)或者發(fā)動(dòng)機(jī)是有計(jì)劃的在規(guī)定時(shí)間內(nèi)對(duì)部件或者發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行翻修，包括定時(shí)更換限壽件是定期有計(jì)劃的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)或部件的狀態(tài)，根據(jù)有規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)決定部件能否繼續(xù)使用，當(dāng)項(xiàng)目的視情檢查數(shù)據(jù)超出了規(guī)定的限制值則要進(jìn)行翻修49．能列入狀態(tài)監(jiān)控項(xiàng)目的必須是（1）當(dāng)失效時(shí)對(duì)飛行的安全性沒(méi)有直接有害的影響（2）項(xiàng)目沒(méi)有隱蔽功能，其失效對(duì)機(jī)組來(lái)說(shuō)是明顯的(3)項(xiàng)目必須包括在航空公司的監(jiān)控大綱內(nèi)；安全性后果，使用性后果和非使用性的經(jīng)濟(jì)后果 ，維修計(jì)劃，零部件使用和儲(chǔ)存限制，工作卡，工程指令，航空器，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)及各協(xié)作廠(chǎng)頒發(fā)的各種手冊(cè)，可靠性方案等。（教材97頁(yè)），以判明是否調(diào)整維修方案、修訂維修方法以及是否要對(duì)飛機(jī)作改裝的過(guò)程（1）機(jī)隊(duì)派遣可靠性（2）部件可靠性（3）發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性（4）飛機(jī)可靠性（5）結(jié)構(gòu)可靠性61．可靠性方案是一個(gè)閉環(huán)控制，其控制過(guò)程如下；（1）收集代表使用性能數(shù)據(jù)（2）對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，鑒別不良趨勢(shì)。（4）確定并實(shí)施適當(dāng)?shù)募m正措施（5）重新回到第一步重復(fù)這個(gè)循環(huán)來(lái)監(jiān)控糾正措施的有效性。（教材112頁(yè)）：目標(biāo)、有效性原則，整分合原則，相對(duì)封閉原則，能級(jí)原則，集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的原則，管理幅度與管理層次兼顧原則，責(zé)權(quán)相當(dāng)原則，反饋原則，彈性適應(yīng)原則，動(dòng)力綜合運(yùn)用原則。（教材117頁(yè)），所謂權(quán)宜是指因人、因時(shí)、因事、而變通的方法。（教材119頁(yè)）70．決策權(quán)配置的基本原則（1）每一項(xiàng)決策，應(yīng)盡量由最低可能層次和最接近行動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的部門(mén)及人員制定，以使決策者覺(jué)察者真正掌握第一手資料與經(jīng)驗(yàn)。是指以系統(tǒng)的觀(guān)點(diǎn)為依據(jù)，研究一個(gè)組織如何如何根據(jù)所處內(nèi)外部環(huán)