【正文】 位，與車(chē)軸輪座配合在一起。？ 答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤(pán)螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內(nèi)部心盤(pán)立筋與心盤(pán)底平面交接處。？答：ST1600型閘調(diào)器在運(yùn)用中易出現(xiàn)的故障有：閘調(diào)器本身的故障；閘調(diào)器安裝、調(diào)整不當(dāng)造成的故障；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置損壞而引起的故障?；A(chǔ)制動(dòng)采用軸裝式盤(pán)形制動(dòng)裝置加防滑器的組合方式。？答：按閘瓦的配置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以分為單側(cè)制動(dòng)和雙側(cè)制動(dòng)兩種；按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的配置可分為單元式和分開(kāi)式兩種。制動(dòng)盤(pán)原型厚度110mm；運(yùn)用允許磨耗到96mm；摩擦面細(xì)小裂紋長(zhǎng)度不超過(guò)95mm；且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤(pán)轂不允許有裂紋。－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)？答: CW200K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)為無(wú)搖枕、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)旁承型式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器?；A(chǔ)制動(dòng)為每軸兩制動(dòng)盤(pán)的單元制動(dòng)方式。? 答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。？答：新?lián)Q車(chē)（含新廠段修車(chē)）、新輔修（含A1修）車(chē)、新臨修車(chē)。？答：指車(chē)輛制動(dòng)機(jī)在實(shí)施制動(dòng)過(guò)程中，由于移動(dòng)杠桿與制動(dòng)拉桿托相頂抗，導(dǎo)致閘瓦不能抱緊車(chē)輪，稱之為抗勁。？ 答：彈性圓拄銷(xiāo)為帶有切口的圓管結(jié)構(gòu)，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)盤(pán)溫度升高引起膨脹，可擠壓彈性圓柱銷(xiāo)產(chǎn)生變形，以免熱膨脹引起制動(dòng)盤(pán)與制動(dòng)盤(pán)座等的破壞。？答：造成踏面擦傷的主要原因有車(chē)輪材質(zhì)過(guò)軟，制動(dòng)力過(guò)大，制動(dòng)緩解不良，同一輪對(duì)兩車(chē)輪直徑相差過(guò)大等。一部分是膜板制動(dòng)缸，另一部分是閘片間隙調(diào)整器。（2）制動(dòng)、減速均勻、平穩(wěn)、無(wú)噪音。（4）使用壽命長(zhǎng)。（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來(lái)的污染。單元制動(dòng)缸采用橡膠膜板代替活塞，內(nèi)部裝有閘片間隙調(diào)整器，能自動(dòng)地調(diào)整閘片與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開(kāi)膠后,特別是在減壓量較大時(shí),引起副風(fēng)缸壓力空氣向制動(dòng)管逆流,導(dǎo)致制動(dòng)管增壓而自然緩解。？如何處理？ 答：不起緊急制動(dòng)的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動(dòng)的壓差，從而導(dǎo)致不發(fā)生緊急制動(dòng)作用。?原因是什么?如何處理? 答：產(chǎn)生緩解不良的情況、原因及處理方法如下:(1)均衡閥開(kāi)膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動(dòng)缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時(shí)工作風(fēng)缸充氣過(guò)快,在主活塞兩側(cè)不易建立使作 用部達(dá)到緩解位的壓差,從而影響緩解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活塞兩側(cè)建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動(dòng)缸不緩解。此外,由于大濾塵網(wǎng)缺乏清洗而堵塞時(shí)也可能引起不緩解,故應(yīng)及時(shí)清洗大濾塵網(wǎng)。？答：原因有：(1)三通閥活塞彈簧阻力過(guò)小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動(dòng)感度過(guò)于靈敏，列車(chē)制動(dòng)管輕微漏風(fēng)時(shí)便引起自然制動(dòng)；(2)操縱不當(dāng)，使列車(chē)過(guò)量充風(fēng)，引起作用過(guò)于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動(dòng)；(3)漏風(fēng)溝堵塞；(4)列車(chē)管漏泄過(guò)限。(2)緊急制動(dòng)時(shí)的排風(fēng)。？答：處理制動(dòng)故障時(shí),要先關(guān)閉截?cái)嗳T(mén),排凈副風(fēng)缸(工作風(fēng)缸)余風(fēng)后方可進(jìn)行,作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開(kāi)通位置。清洗制動(dòng)缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷(xiāo)。更換折角塞門(mén)時(shí)，要關(guān)閉本車(chē)另一端及鄰車(chē)的折角塞門(mén)。，應(yīng)對(duì)軸承作哪些調(diào)查？答：滾動(dòng)軸承車(chē)軸發(fā)生燃軸時(shí)，應(yīng)先檢查車(chē)輛狀態(tài)，有無(wú)甩油現(xiàn)象、螺栓是否松動(dòng)。保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態(tài)是否良好；軸承游間是否過(guò)??；軸箱導(dǎo)框與導(dǎo)槽之間隙是否適當(dāng)?shù)?。處理方法：在試風(fēng)時(shí)可將手錘墊在閘瓦與車(chē)輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，嚴(yán)重的要進(jìn)行分解、清洗及給油。86.《技規(guī)》中列車(chē)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良車(chē)的處理是如何規(guī)定的? 答：在有列檢作業(yè)的車(chē)站，發(fā)現(xiàn)列車(chē)中有技術(shù)不良的車(chē)輛，因條件限制不能修理時(shí)，應(yīng)由列車(chē)中摘下修理。？答：（1）更換軸箱彈簧、搖枕彈簧（圓彈簧外圈支承圈折損或內(nèi)圈折損，可一次運(yùn)行到終點(diǎn)站更換），速度標(biāo)記160km/h及以上的客車(chē)除外；（2）處理基礎(chǔ)制動(dòng)故障；（3）處理空氣制動(dòng)機(jī)故障；（4）更換鉤舌、鉤舌銷(xiāo)，調(diào)整鉤差；（5）更換處理牽引拉桿故障；（6）處理配件丟失、脫落或損壞故障。，發(fā)現(xiàn)墻板內(nèi)有冒煙、焦味時(shí)如何處理？答：在運(yùn)行途中，發(fā)現(xiàn)墻板內(nèi)有冒煙、焦味時(shí)應(yīng)立即切斷本車(chē)輛電源，然后向冒煙及焦墻板處澆、灌水，準(zhǔn)備好滅火器，不挖洞、不啟口、不開(kāi)窗。待熄火后進(jìn)一步降溫并徹底查明原因，排除火災(zāi)隱患。、斷裂如何處理? 答：(1)檢查有關(guān)配件丟失、損壞情況,如系圓銷(xiāo)、開(kāi)口銷(xiāo)丟失引起,在檢查制動(dòng)梁、制動(dòng)梁吊、吊座孔、閘瓦托、復(fù)原簧等良好的情況下,可配齊圓銷(xiāo)、開(kāi)口銷(xiāo)并組裝復(fù)位；(2)如發(fā)現(xiàn)制動(dòng)梁彎曲、折斷,制動(dòng)梁吊丟失,吊座損壞等一時(shí)無(wú)法修復(fù)的故障時(shí),應(yīng)作應(yīng)急臨時(shí)處理。,特快列車(chē)遇有列車(chē)主管破損時(shí)如何處理? 答：運(yùn)行途中如果發(fā)生列車(chē)主管破損,導(dǎo)致大量漏風(fēng)而不能及時(shí)修復(fù)時(shí),可將列車(chē)主管兩端折角塞門(mén)關(guān)閉,將制動(dòng)軟管裝到總風(fēng)管上,并與前后車(chē)輛制動(dòng)軟管連接,開(kāi)啟總風(fēng)管兩端折角塞門(mén)及總風(fēng)管通往儲(chǔ)風(fēng)缸通路上的截?cái)嗳T(mén),關(guān)閉副風(fēng)缸與儲(chǔ)風(fēng)缸之間的截?cái)嗳T(mén)。,車(chē)輛發(fā)現(xiàn)抱閘現(xiàn)象時(shí)如何處理? 答：運(yùn)行途中列車(chē)發(fā)生抱閘現(xiàn)象,未造成停車(chē)時(shí),當(dāng)班乘務(wù)員應(yīng)立即使用車(chē)上緩解閥排風(fēng),促進(jìn)緩解,并加強(qiáng)巡視、了望。到達(dá)終點(diǎn)站時(shí),通知庫(kù)列檢試風(fēng)、處理。重點(diǎn)是:車(chē)鉤、緩沖、牽引部位,輪對(duì)和轉(zhuǎn)向架各部位配件。發(fā)現(xiàn)因超員造成彈簧壓死時(shí)如何處理？答：(1)乘務(wù)員及時(shí)下車(chē)檢查車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài),確認(rèn)屬旅客超員、行李超重引起的彈簧壓死,還是彈簧折損；(2)屬超員、超重造成的彈簧壓死,應(yīng)立即通知列車(chē)長(zhǎng),由列車(chē)長(zhǎng)同車(chē)站及時(shí)采取疏散措施和卸貨處理。,發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損如何處理? 答：(1)發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損時(shí),應(yīng)迅速更換處理,如無(wú)備品鉤舌時(shí),可用尾部車(chē)輛后端的鉤舌或機(jī)車(chē)前端鉤舌更換；(2)將發(fā)現(xiàn)的地點(diǎn)、時(shí)間(到發(fā)及晚點(diǎn)時(shí)分)、車(chē)次,編組輛數(shù),機(jī)車(chē)型號(hào),司機(jī)、車(chē)長(zhǎng)姓名,發(fā)生裂損的車(chē)輛型號(hào)、車(chē)號(hào)、方位、定檢日期、鉤舌裂損的斷面情況(新、舊痕的比例、材質(zhì)、砂眼等)作好記載,如25G型、雙客鉤舌臨時(shí)換用了普通碳素鋼鉤舌,應(yīng)在181中填明,以便庫(kù)檢更換為C3鋼鉤舌。如無(wú)備用軟管，可卸下尾部或機(jī)車(chē)前部的軟管，更換損壞的軟管。并將故障軟管帶回，將故障原因、處理情況等作好記錄返乘后及時(shí)匯報(bào)。,需拍發(fā)電報(bào)? 答：(1)旅客列車(chē)在途中車(chē)輛發(fā)生燃軸、晚點(diǎn)、擦傷、彈簧壓死、制動(dòng)故障等和影響列車(chē)安全運(yùn)行的事件；(2)旅客列車(chē)在途中發(fā)生一般事故后；(3)旅客列車(chē)在對(duì)方車(chē)站停留或在途中停留時(shí)車(chē)輛配件被盜,危及行車(chē)安全時(shí)均須拍發(fā)電報(bào)。車(chē)輛乘務(wù)員應(yīng)向運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)了 解在制動(dòng)前的風(fēng)壓情況,如列車(chē)在制動(dòng)前,制動(dòng)主管風(fēng)壓超過(guò)定壓則為司機(jī)操縱不當(dāng)或機(jī)車(chē)給 風(fēng)閥故障；(2)若司機(jī)調(diào)整壓力或給風(fēng)閥處理后仍不緩解,則應(yīng)會(huì)同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)等對(duì)列車(chē)進(jìn)行逐輛排 風(fēng),然后進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn),確認(rèn)良好后開(kāi)車(chē)；(3)如機(jī)車(chē)故障引起不緩解,應(yīng)向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)取得證明,并記錄司機(jī)姓名、機(jī)車(chē)號(hào)碼、型號(hào)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)姓名?！蔽沂沁@樣想的也是這樣做的。一年來(lái)，我除了認(rèn)真按照車(chē)間黨支部的計(jì)劃和安排，積極主動(dòng)地參加黨支部組織的各種形式的政治學(xué)習(xí)，無(wú)論是學(xué)習(xí)黨中央的文件精神，還是 學(xué)習(xí)部局及段黨委下發(fā)的文件精神，我都抱著認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度，及時(shí)了解黨中央的方針政策，部局及段形勢(shì)的發(fā)展，領(lǐng)會(huì)精神實(shí)質(zhì)，防止自己 在政治思想上迷失方向。在不斷學(xué)習(xí)提高的過(guò)程中增強(qiáng)了自己的政治鑒別能力和政治敏銳性，有效的保證了自己在任何時(shí)候任何地點(diǎn)都不會(huì)誤入歧途，尤其是在大是大非面前能夠堅(jiān)定信念，永遠(yuǎn)相信黨的領(lǐng)導(dǎo)，而不受各種環(huán)境和形勢(shì)的 影響，在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的要求保持一致。隨著改革開(kāi)放的不斷深入，全國(guó)上下發(fā)生著翻天覆地的變化，人的思想觀念也在不斷的轉(zhuǎn)變。一些黨員時(shí)常與這些人看齊，借機(jī)降低對(duì)自己的標(biāo)準(zhǔn)和要求。他們才是我學(xué)習(xí)的榜 樣。那些話該說(shuō)，哪些話不該說(shuō)，對(duì)于那些歪理邪說(shuō)，甚至于誣蔑黨的言行敢于站出來(lái)作斗爭(zhēng)。在生活中我也能動(dòng)外。同時(shí)還要求每名黨員在家中認(rèn)真自學(xué)，對(duì)他們的學(xué)習(xí)筆記我 都進(jìn)行了逐人檢查，對(duì)于自學(xué)筆記質(zhì)量不高的一律要求重寫(xiě)。在觀看教育錄像片時(shí)，在組織黨員觀看的同時(shí)，也讓群眾 一起觀看，使教育面得到了擴(kuò)大。并對(duì)自己進(jìn)行了 客觀的黨性分析。在保先教育活動(dòng)中我按照支部的計(jì)劃和要求，積極組織保質(zhì)保量的完成了保先教育各個(gè)階段的活動(dòng)，并在這次活動(dòng)中增長(zhǎng)了政治理論 知識(shí)，豐富了自己的政治頭腦，受到了深刻教育，糾正了自己存在的一些問(wèn)題與缺點(diǎn)，使自己得到了一次凈化和完善。在平時(shí)的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認(rèn)真對(duì)待每一次理論實(shí)作的考試，無(wú)論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績(jī)，有 人說(shuō)我的腦子好使、背題快，其實(shí)我心里最清楚，我比別人多的就是付出的辛苦，當(dāng)別人聊天時(shí)我抓緊一切時(shí)間背理論，別人背一遍我背兩遍 甚至三遍?？炭嚆@研勤奮好學(xué)是我取得良好成績(jī)的唯一保證，在一年的工作中，車(chē)間技術(shù)比武每次我都 進(jìn)入了前六名，在等級(jí)制轉(zhuǎn)換中我兩次被評(píng)為升檔級(jí)別，在參加的段技術(shù)比武中取得了全能第一，兩個(gè)單項(xiàng)第一和一個(gè)單項(xiàng)第二的好成績(jī)，即 為自己爭(zhēng)得了榮譽(yù)，也為車(chē)間爭(zhēng)了光。斷學(xué)習(xí)新技術(shù)以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展。我當(dāng)初在學(xué)校系統(tǒng)學(xué)習(xí)的50噸貨車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)被排除在主型貨車(chē)之外，由此可見(jiàn)再靠原來(lái)所學(xué)的知識(shí)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前 的工作環(huán)境，因?yàn)椴徽莆招录夹g(shù)知識(shí)就不了解哪些部位易出現(xiàn)故障，哪些部位要重點(diǎn)檢查，就無(wú)法更好的達(dá)到檢修的目的。同時(shí)在業(yè)余時(shí)間能夠自覺(jué)學(xué)習(xí)有 關(guān)新技術(shù)知識(shí)，遇到不會(huì)不懂得問(wèn)題主動(dòng)向明白人請(qǐng)教，不論他的學(xué)歷高低，誰(shuí)會(huì)我請(qǐng)教誰(shuí)，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職 工作打了良好的基礎(chǔ)。隨著近幾年鐵路改革不斷深化，我的認(rèn)識(shí)不斷提高，觀念也發(fā)生了質(zhì)的轉(zhuǎn)變，“有苦更有功、無(wú)功就是過(guò)的”的觀念代替了過(guò)去“沒(méi)有功勞還有苦勞”的落后意識(shí)，通過(guò)思想觀念的轉(zhuǎn)變使我深刻認(rèn)識(shí)到，及時(shí) 發(fā)現(xiàn)車(chē)輛故障，防止列車(chē)事故的發(fā)生，是作為一名檢車(chē)員的職責(zé)所在。在嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)過(guò)程的同時(shí)，不斷探索別人發(fā)現(xiàn)故障的竅門(mén)和經(jīng)驗(yàn)，一是向防止故障的同志請(qǐng)教學(xué)習(xí)，把他們講述的經(jīng)驗(yàn)和竅門(mén)牢記在心，并運(yùn)用到作業(yè)中去進(jìn)行實(shí)踐；二是自己在平時(shí)作業(yè)中認(rèn)真摸索，總結(jié)各配件易折易裂 部位，并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)看如何檢查有故障更易發(fā)現(xiàn)；三是對(duì)別人發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)，當(dāng)別人發(fā)現(xiàn)故障后我都要親自去觀摩，使自己能有一個(gè)直觀的感性認(rèn)識(shí)，并實(shí)地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，尋找發(fā)現(xiàn)故障的最佳角度與方式。然 而我深信沒(méi)有付出就沒(méi)有收獲，因此在作業(yè)中我始終如一的要求自己在任何時(shí)候不能有絲毫懈怠，一時(shí)的疏忽就可能放過(guò)一個(gè)故障，造成無(wú)法 彌補(bǔ)的后果，例如：在別的車(chē)間法發(fā)現(xiàn)制動(dòng)梁端軸折斷的故障時(shí)，我便立志一定要在作業(yè)中防止制動(dòng)梁端軸折斷的故障，于是我便在作業(yè)中摸 索，如何更好地對(duì)制動(dòng)梁端軸進(jìn)行檢查，不斷的做各種試驗(yàn)，當(dāng)車(chē)間組織我們到唐北上行車(chē)間觀摩學(xué)習(xí)后，我總結(jié)出了一套端軸折斷的部位及相關(guān)象征的理論，并用理論指導(dǎo)我在作業(yè)中對(duì)端軸的檢查，通過(guò)我的不懈努力，在付出比別人多幾倍的辛苦與汗水后終于在四月份連續(xù)發(fā)現(xiàn)兩起制動(dòng)梁端軸折斷的故障，在一年的工作中我共發(fā)現(xiàn)鉤舌、交叉桿蓋板、制動(dòng)梁端軸等配件累計(jì)27件典型故障，即受到了多達(dá)5000元的經(jīng)濟(jì)效益，又有效的確保了行車(chē)安全，很好的履行了一名檢車(chē)員的職責(zé)。第三篇：檢車(chē)員復(fù)習(xí)題檢車(chē)員復(fù)習(xí)題：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》部分：《事規(guī)》的全稱是什么？從何時(shí)起施行？ 答：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。？答：鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車(chē)的事故，包括影響鐵路正常行車(chē)的相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。？ 答：（一）造成30人以上死亡。（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。（五）繁忙干線貨運(yùn)列車(chē)脫軌60輛以上并中斷鐵路行車(chē)48小時(shí)以上。（二）造成50人以上100人以下重傷。（四）客運(yùn)列車(chē)脫軌18輛以上。（六）客運(yùn)列車(chē)脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車(chē)24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車(chē)48小時(shí)以上。？ 答：（一）造成3人以上10人以下死亡。（三）造成1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。（五）貨運(yùn)列車(chē)脫軌6輛以上60輛以下。（七）中斷其他線路鐵路行車(chē)10小時(shí)以上。？ 答：。，雙線行車(chē)中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：。，車(chē)輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。？ 答：。、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)。、重傷人數(shù)幾日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)？ 答：7日內(nèi)。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。如何定責(zé)？答：因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設(shè)計(jì)、制造、采購(gòu)、檢修等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。未斷鉤造成的列車(chē)分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。每輛（臺(tái)）只要脫軌1輪，即按1輛(臺(tái))計(jì)算。？答：系指列車(chē)前端任何一部分越過(guò)地面固定信號(hào)顯示的停車(chē)信號(hào)；停車(chē)列車(chē)越過(guò)到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車(chē)起隔開(kāi)作用的脫軌器）時(shí)亦算。在制動(dòng)距離內(nèi)，由于誤碰、錯(cuò)辦或維修設(shè)備，致使臨時(shí)變更信號(hào)顯示、信號(hào)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，造成列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項(xiàng)論。？答：機(jī)車(chē)車(chē)輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開(kāi)出后，發(fā)生即算。何謂關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)出列車(chē)或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門(mén)？答：列車(chē)前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)即算。？答：包括鐵路機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、動(dòng)車(chē)、動(dòng)車(chē)組及各類(lèi)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。？答：系指編成的車(chē)列并掛有機(jī)車(chē)及規(guī)定的列車(chē)標(biāo)志。？ 答：系指鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。在列車(chē)運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車(chē)輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車(chē)作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車(chē)輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論?！惰F路行車(chē)設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》部分：25.《鐵路行車(chē)設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》從何時(shí)起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。？答：發(fā)生耽誤列車(chē)、危及行車(chē)安全或影響列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車(chē)設(shè)備故障： 。