【正文】 rive of the hydraulic pressure Abstract The production firm of the vehicle gearbox must carry on performance to examine after finishing in assembly, in order to avoid presenting quality problems while users use. Utilize and load the laboratory bench and examine the equipment as the performance of the gearbox, the reality closer to the gearbox uses the operating mode. The stepless gearbox closing type laboratory bench of mechanical drive of the hydraulic pressure is the key equipment tested and studied to the vehicle gearbox, pared with developed country still there is greater disparity in the equipment in this respect of our country. And buy the foreign and expensive plete sets and is restricted by fund. So in order to meet the needs of vehicle technical development, it is very important to design and develop a kind of of good performance gearbox and load the laboratory bench. It is according to loading in laboratory bench part with,it is load , not loading etc. after electricity not to can divide into by hydraulic pressure. If it is a hydraulic pump to load the ponent. The medium is the hydraulic oil, called the hydraulic pressure to load. The hydraulic pressure loads and loads the power largly. The low grade advantage of the cost, is very suitable for the laboratory bench of the factory of appearing producing part of the gearbox in enormous quantities. This text expound the fact automobile , one of key part gearbox produce reseach , factory of laboratory bench, explain hydraulic pressure with year principle especially , load power and calculation and choice and hydraulic pressure with 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 laboratory bench of year structure characteristic , hydraulic pressure of ponent of torsion. This laboratory bench can finish economic test of fuel to newtype gearbox performance experiment and automobile , tractor ,etc. . Keyword: The gearbox , laboratory bench , hydraulic pressure loading 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 目 錄 目錄 前言 ――――――――――――――――――――― 第一章 方案的分析與選擇 ――――――――――― 167。 本文論述了汽車關(guān)鍵部件之一的變速箱的出廠實(shí)驗(yàn)臺(tái)的研制，重點(diǎn)闡述了液壓加載的原理，加載功率和扭矩的計(jì)算及液壓元件的選擇和液壓加載實(shí)驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。液壓加載因?yàn)榧虞d功率大。如果加載元件是液壓泵。因此為了適應(yīng)車輛技術(shù)發(fā)展的需要，設(shè)計(jì)開發(fā)一種性能好的變速箱加載實(shí)驗(yàn) 臺(tái)非常重要。 液壓機(jī)械傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速箱閉式實(shí)驗(yàn)臺(tái)是對(duì)車輛變速箱進(jìn)行測(cè)試與研究的關(guān)鍵設(shè)備，同發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)在這方面的裝備水平尚有較大差距。優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 液壓機(jī)械傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速箱閉式實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì) 摘要 車輛變速箱的生產(chǎn)廠商在總裝完成之后必須進(jìn)行性能檢驗(yàn)，以避免在擁護(hù)使用過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。利用加載實(shí)驗(yàn)臺(tái)作為變速箱的性能檢驗(yàn)設(shè)備，更接近變速箱的實(shí)際使用工況。而購(gòu)買國(guó)外昂貴的成套設(shè)備有受資金的限制。實(shí)驗(yàn)臺(tái)根據(jù)加載部件同，可分為液壓加載、電加載等。介質(zhì)是液壓油，則稱為液壓加載。成本低等優(yōu)點(diǎn)，非常適合在大批量生產(chǎn)變速箱部件的的出廠實(shí)驗(yàn)臺(tái)上。此實(shí)驗(yàn)臺(tái)可以完成對(duì)新型變速箱性能實(shí)驗(yàn)和汽車、拖拉機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性的測(cè)試等。 汽車變速器系統(tǒng) 綜合試驗(yàn)臺(tái) 研究的依 據(jù)――― 167。 方案分析 ――― ――――― ―――― ―――― 167。 封閉式試驗(yàn)臺(tái) ―――― ―――― ――― 167。 液壓加載封閉 式試驗(yàn)臺(tái) ―――― ――― 167。 原動(dòng)機(jī) ―――― ―――― ―――― ―――― ― 167。 泵的選擇 ―――― ―――― ―――― ― 167。 變量泵定量馬達(dá)變 速控制油 路 ――― ― 167。 液壓系統(tǒng)構(gòu)件的選擇： ―――― ―――― ―― 167。 . 液壓泵液壓馬達(dá)系 統(tǒng)管接頭 選擇 ―― ― 167。 ．液壓系統(tǒng) 濾油器的 選擇 ―― ―――― ― 167。 升速箱的必要性 和齒輪的 配齒―― ―――― ― 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 前言 21 世紀(jì)是汽車工業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)代，汽車工業(yè)逐步成為許多國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，為了控制汽車的品質(zhì)，勢(shì)必對(duì)其總成及零部件提出更嚴(yán)格的要求，變速器是汽車傳動(dòng)系中一個(gè)重要的總成，為了對(duì)變速器產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和零部件的性能、壽命進(jìn)行測(cè)試和分析，為 產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量的評(píng) 估提供 可靠的 科學(xué) 依據(jù)， 縮短產(chǎn) 品的 開發(fā)周 期和提 高產(chǎn) 品質(zhì)量。對(duì)汽車變速器系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)的研究有特別重要的意義。國(guó)外較早地開始了這方面的研究，如除美國(guó) Gleason 公司在五十年代就設(shè)計(jì)出的用輪系作為加載系統(tǒng)的傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的方案之外，比較著名的還有美國(guó)國(guó)家航天航空局（ N ASA）下屬的 Lew is 研究中心、前蘇聯(lián)中央機(jī)械制造與設(shè)計(jì)研究院、美國(guó)通用動(dòng)力公司、德國(guó) REN K 公司、日本明電舍動(dòng)力公司、日本豐田汽車公司、美國(guó)伊利諾斯大學(xué)機(jī)械工程系、法國(guó) S koda 公司等。 與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)對(duì)于傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的研究起步相對(duì)比較晚。國(guó)內(nèi)較早從事這方面研究工作的主要有北京理工大學(xué)、重慶大學(xué)、鄭州機(jī)械研究所、長(zhǎng)春汽車研究所、西安重型機(jī)械研究所、西安理工大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、四川工業(yè)學(xué)院、西安減速機(jī)廠、西安公路交通大學(xué)等單位。 常見的車輛傳 動(dòng)實(shí)驗(yàn) 臺(tái)一般都 有驅(qū) 動(dòng)裝 置、加載 裝置、測(cè) 量裝置、被試裝置等四部分組成 。測(cè)量裝置用來(lái)測(cè)量出動(dòng)力傳遞過(guò)程中一些基本機(jī)械參量，主要有轉(zhuǎn)速、扭矩，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后可得到系統(tǒng)的功率、效率等。 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 第一章 方案的分析與選擇 167。 汽車變速器系統(tǒng) 綜合試驗(yàn)臺(tái) 的構(gòu)成 依據(jù) QCT 568 1999《汽車機(jī)械變速器臺(tái)架試驗(yàn)方法》和 ZBT 210051985《微型貨車變速器臺(tái)架試驗(yàn)方法》等標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)汽車變速器的試驗(yàn)規(guī)定 ,我們可以把汽車變速器系統(tǒng)綜合試驗(yàn)臺(tái)分為以下兩 個(gè) 臺(tái)架 : A 臺(tái)架 :變速器性能、齒輪疲勞試驗(yàn)臺(tái) B 臺(tái)架 :變速器靜扭強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái) 上述 A 臺(tái)架、 B 臺(tái)架所必須完成的試驗(yàn)項(xiàng)目為 : A 臺(tái)架 :完成變速器以下試驗(yàn)項(xiàng)目 :①測(cè)試傳動(dòng)效率 。③齒輪疲勞強(qiáng)度試驗(yàn) 。 B 臺(tái)架 :完成變速器靜扭強(qiáng)度試驗(yàn)。汽車變速器系統(tǒng)綜合試驗(yàn)臺(tái)的重點(diǎn)是 A 臺(tái)架 ,即變速器性能、齒輪疲勞試驗(yàn)臺(tái) ,因此 ,我們有必要對(duì)其關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行分析研究。電氣控制部分將另行分析研究 ,本文暫不作分析研究 ,只對(duì)其關(guān)鍵的機(jī)械硬件部分進(jìn)行分析研究。 方案分析 汽車在行駛過(guò)程中 ,隨著路面、載荷、車速等因素的變化 ,變速器所傳遞的扭矩與轉(zhuǎn)速也是變化的。汽車變速器性能、齒輪疲勞試驗(yàn)臺(tái)的種類主要分為開放 式試驗(yàn)臺(tái)和封閉式試驗(yàn)臺(tái)兩種。 開放式試驗(yàn)臺(tái) 開放式試驗(yàn)臺(tái)是最先出現(xiàn)的一種試驗(yàn)臺(tái) ,它的主要結(jié)構(gòu) 圖 1－ 1 開放式試驗(yàn)臺(tái)主要結(jié)構(gòu)原理示意圖 各部分的組成及功用為 : ( 或內(nèi)燃機(jī) ) 、調(diào)速器及附屬裝置組成 ,它負(fù)責(zé)向系統(tǒng)提供動(dòng)力 (功率 ),其中包括轉(zhuǎn)速和扭矩 。 (也可以是發(fā)電機(jī)、磁粉制動(dòng)器等 )及附屬裝置組成。 167。 電力封閉式試驗(yàn)臺(tái) 交流電力封閉式試驗(yàn)臺(tái)是在上述開放式試驗(yàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的試驗(yàn)設(shè)備 ,主要結(jié)構(gòu)原理如圖 1－ 2 所示。但由于動(dòng)力回收技術(shù)是一項(xiàng)專業(yè)性非常強(qiáng)的技術(shù) ,整套裝置的成本非常高 ,又由于回收 過(guò)程的回 收效率 的影響 以及其動(dòng) 力區(qū)仍 然需要較大的動(dòng)力 ,所以很難達(dá)到比較理想的狀況。 圖 1－ 3 直流電力封閉式試驗(yàn)臺(tái)主要結(jié)構(gòu)原理 從圖 1－ 3 中可以看出 ,直流電力封閉式試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 思想就是在原交流電力封閉式的基礎(chǔ)上采用直流驅(qū)動(dòng)電機(jī) ,將發(fā)電機(jī)負(fù)載發(fā)出的電能反饋回直流電機(jī)加以回收 ,形成封閉的功率流 ,從而降低試驗(yàn)?zāi)芎摹? 167。在所有的汽車變速器試驗(yàn)臺(tái)中 ,機(jī)械封閉式試驗(yàn)臺(tái)可謂獨(dú)樹一幟 ,它摒棄了以往的思維模式 ,從一個(gè)全新的視角對(duì)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn) 行設(shè)計(jì) ,同其它類型的汽車變速器試驗(yàn)臺(tái)相比 ,它的特點(diǎn)是技術(shù)先進(jìn)、造價(jià)適中。 圖 1－ 4 機(jī)械封閉式試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)原理示意圖 167。系統(tǒng)的載荷由液壓系統(tǒng)設(shè)定。圖 1－ 5 是一套典型的液壓加載閉式試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)原理示意圖 圖 1－ 5 是 閉式 液壓 加載試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)原理 167。所以本設(shè)計(jì)選用閉式試驗(yàn)臺(tái)。 故采用液壓加載式封閉試驗(yàn)臺(tái)。由于采用的封閉式設(shè)計(jì)，能量損失少，適合長(zhǎng)時(shí)間的試驗(yàn)。 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 第二章變速箱試驗(yàn)臺(tái)構(gòu)件的選型分析 167。 電動(dòng)機(jī)具有易于控制、運(yùn) 行平穩(wěn)和機(jī)械特性硬等優(yōu)點(diǎn) 。另外，采用電動(dòng)機(jī)可以較好的應(yīng)用電子技術(shù) 和現(xiàn)代 控制理 論來(lái) 實(shí)現(xiàn)試 驗(yàn)過(guò)程 的自 動(dòng)控制 ，如電 動(dòng)機(jī) 的啟動(dòng)、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)、力矩調(diào)節(jié)以及試驗(yàn)過(guò)程的自動(dòng)監(jiān)測(cè)、保護(hù)等功能。但發(fā)動(dòng)機(jī)本身的工作狀態(tài)將對(duì)整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試精度及測(cè)試的可重復(fù)性帶來(lái)極大的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)本身較電動(dòng)機(jī)的 可控性較差，噪聲高，對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重。 電動(dòng)機(jī)的選擇：任務(wù)書要求試驗(yàn)臺(tái)吸收功率是 200K W，所以電機(jī)的功率應(yīng)該在 200 KW 以下，初步選定為 Y 系列防護(hù)式三相異步電動(dòng)機(jī)，型號(hào)為 Y315M11－ 4。該電機(jī)的額定電壓為 380 V，額定頻率為 50HZ，一般有一個(gè)軸伸。 加載裝置 167。也就是說(shuō)身為加載裝置的泵的輸入功率要大 于 200 K W 才能吸收掉。該公司的產(chǎn)品是原裝進(jìn)口，質(zhì)量可以保證。液壓泵把機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能傳送到馬達(dá)上，馬達(dá)有把液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，最終完成功率的傳遞。該手柄控制斜盤傾角。泵的流量與馬達(dá)的排量共同決定馬達(dá)輸出軸的轉(zhuǎn)速。因此馬達(dá)輸出軸轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向可由調(diào)節(jié)泵的控制手柄來(lái)實(shí)現(xiàn)，手柄的位移量與斜盤傾角大小成比例。工作壓力取決于馬達(dá)上的外負(fù)載，同時(shí)工作壓力與泵的輸出流量一起建立了系統(tǒng)所需要的功率。油流量正比于軸轉(zhuǎn)速和泵排量。通過(guò)把泵的斜盤從中位向另一側(cè)傾斜，可改變油的流向。 2，軸身長(zhǎng) 度充足，帶有高效錐形滾柱軸承，可對(duì)外部徑向負(fù)載提供大的承載能力。 4，低噪音，大功率重量比使其應(yīng)用范圍廣。補(bǔ)油泵安裝在主泵背面，從油箱中吸油并通過(guò)過(guò)濾給主泵供油。兩個(gè)補(bǔ)油單向閥只對(duì)低壓管路進(jìn)行補(bǔ)油，并隔離高壓管路?；芈穬?yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 中有兩個(gè)主溢流閥調(diào)節(jié)系統(tǒng)最高工作壓力：一旦工