【正文】 optional one always succeeding and spare part, making up into a vehicle of different performance of different styles, says popularly , the same design of platform and assembling, only need to load onto a different outer cover from a kind of style to another kind of style , form the mode of the seriation products. So, the foundation of spare part universalization of the automobile is standardization and platform. Automobile spare part universalization degree and platform share degree to be 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 high, the higher either its standardized level is, this is the result of plementing each other. Standardization is developed forward closelying linked, look from evolution of the automobile assembly line, the form of expression of the advanced form of standardization is the module at present. Module to is it put part together according to function of train to bee always, form an intact function unit concentrated. The module resolve automobiles into dozens of pieces of big module , require spare part enterprises to participate in the designing in the initial stage when the pleted car is developed , finish the a part development under the care of pleted car factory and equipment work originally. Taking car water tank as an example, in fact the pleted car factory should assemble the fan machine and pipeline on the water tank , then is it assemble at car to connect with air conditioner condenser, module water tank air conditioner condenser , fan machine and pipeline , in one yuan circuit all hookup the sixth of the twelve Earthly Branches, the production line assembler of pleted car factory only needs to install the module water tank . Look from this, to assemble original pleted car part of factory work transfer spare part to to the enterprise module. In this way , have already simplify the production technological process of the pleted car factory , has improved working efficiency, having reduced administrative expenses, has reduced the accessories supplier39。 由于實(shí)際經(jīng)驗(yàn)不多，能力有限，設(shè)計(jì)難免有些不足之處，望給予指正。最后進(jìn)行總裝配 圖 的 設(shè)計(jì)。= = = 軸承的壽命計(jì)算 1) 軸承 1 7214c d=70 D=125 B=24 a= c=56 c0= α =15176。= = = ? 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 222 2 2 29333106 08 , 271 , 794( ) 794 ( 349 )65 [ ]343 00 10703430032 32V r V V H VHF F N M F L N m M M M N mMTMpaWDW mm故 　 　 ca=其 中符 合 要 求asspp= = = ? = + =+ + ?= = ?180。 升速箱原理及其 齒輪的參數(shù) ： 原理：馬達(dá)的轉(zhuǎn)速輸 入變速箱后可能會(huì)降低或者升高到與變速箱連接的泵的轉(zhuǎn)速的范圍之外。 ．液壓系統(tǒng) 濾油器的 選擇： 本試驗(yàn)臺(tái)的濾油器安裝在補(bǔ)油泵的吸油路上，這種安裝方式要求濾油泵有較大的通油能力和較小的阻力。液壓泵液壓馬達(dá)的高低壓回路的管徑的公稱通徑 DN 為 40，管子外徑 D 為 50mm. 補(bǔ)油泵的管徑的公稱通徑 DN 為 15，管子外徑 D 為 22mm 167。 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 誠邦動(dòng)力 測(cè)試儀 器有限公 司的 NJ 型轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳 感器系 列規(guī)格 見下表： 序號(hào) 型號(hào) 額定 轉(zhuǎn)矩 Nm 許用 轉(zhuǎn)速r/min 出廠 標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn) 速r/min 重量kg 單只 連軸 kg器重 附注 1 NJ3 8000 03000 03000 130 30 非標(biāo) 準(zhǔn)系列 2 NJ2D 2021 04000 04000 60 20 標(biāo)準(zhǔn) 系列（ 推薦使用） 前 2 個(gè)是變速箱輸入端傳感器是 NJ2D 型，后 1 個(gè)是變速箱輸出端傳感器是 NJ3 型。 變速箱試驗(yàn)臺(tái)扭矩傳感 器的選擇 ： 該變速箱試驗(yàn)臺(tái)總共用到 3 個(gè)傳感器，其中前 2 個(gè)是變速箱輸入端傳感器， 后 1 個(gè)是變速箱輸出端傳感器。 馬 達(dá) 的 型 號(hào) 為 馬 達(dá) 334 ，定貨 代號(hào)為 MF －. 167?？刂朴土髌仁箖伤欧字粍?dòng)作，使泵斜盤往一側(cè)傾斜。 A 口和 B 口隨油流方向的變化而交替處于高壓工況下，而油流方向取決于主泵斜盤傾角方向。 這種泵的特點(diǎn)是： 1，設(shè)計(jì)合理、操作簡(jiǎn)便，經(jīng)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)和實(shí)踐驗(yàn)證，證實(shí)其可靠性高。改變泵斜盤傾斜方向，泵的油流方向隨之改變，馬達(dá)的輸出軸轉(zhuǎn)向也隨之改變。我選用的泵 是 陜 西 中 大 機(jī) 械 集 團(tuán) 液 壓 技 術(shù) 工 程 有 限 責(zé) 任 公 司 的 邁 索 瑞（ Messori）牌液壓泵和液壓馬達(dá)。由以上分析可知，電動(dòng)機(jī)機(jī)械特性硬 ，調(diào)速性能好，調(diào)速控制方便易實(shí)現(xiàn)，是一種較好的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)源。液壓加載可以實(shí)現(xiàn)較大的加載功率，利用液壓加載控制系統(tǒng)可以在加載過程中改變載荷 .故采用液壓加載式試驗(yàn)臺(tái)。由于加載元件是液壓泵，加載介質(zhì)是液壓油，所優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 以稱為液壓加載。該試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單 ,能量反饋利用 ,節(jié)能效果也比較好 ,所以它是一較好的選擇方案。 開放式試驗(yàn)臺(tái)整套系統(tǒng)的工作原理及工作過程比較簡(jiǎn)單 ,整套設(shè) 備的技術(shù)含量低 ,制造成本相對(duì)較低 ,它的致命弱點(diǎn)是該臺(tái)架需 要大功率 動(dòng)力 ( 驅(qū)動(dòng)電機(jī)或內(nèi)燃 機(jī) ),能量無法反饋使用 ,因此 ,其試驗(yàn)成本相對(duì)于后面所述的封閉式試驗(yàn)臺(tái)來說較高 ,而在變速器試驗(yàn)項(xiàng)目中包括的疲勞壽命試驗(yàn) ,它屬于一長(zhǎng)時(shí)間的試驗(yàn)項(xiàng)目 ,因此 ,功率的消耗就成為一個(gè)必須考慮的問題。 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 167。②噪聲測(cè)試 。他們先后建立起了各種形式的傳動(dòng)實(shí)驗(yàn) 臺(tái)，這 些實(shí)驗(yàn) 臺(tái)的 建立從 理論上 和實(shí) 踐上都 取得了 很大 的進(jìn)步，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，代表著我國機(jī)械傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)設(shè)備的發(fā)展水平 。因此。 變速箱試驗(yàn)臺(tái)扭矩傳感 器的選擇 ―――― ―― 167。 機(jī)械封閉式試 驗(yàn)臺(tái) ――― ―――― ―― 167。 本文論述了汽車關(guān)鍵部件之一的變速箱的出廠實(shí)驗(yàn)臺(tái)的研制，重點(diǎn)闡述了液壓加載的原理，加載功率和扭矩的計(jì)算及液壓元件的選擇和液壓加載實(shí)驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 液壓機(jī)械傳動(dòng)無級(jí)變速箱閉式實(shí)驗(yàn)臺(tái)是對(duì)車輛變速箱進(jìn)行測(cè)試與研究的關(guān)鍵設(shè)備，同發(fā)達(dá)國家相比我國在這方面的裝備水平尚有較大差距。實(shí)驗(yàn)臺(tái)根據(jù)加載部件同，可分為液壓加載、電加載等。 汽車變速器系統(tǒng) 綜合試驗(yàn)臺(tái) 研究的依 據(jù)――― 167。 原動(dòng)機(jī) ―――― ―――― ―――― ―――― ― 167。 . 液壓泵液壓馬達(dá)系 統(tǒng)管接頭 選擇 ―― ― 167。國外較早地開始了這方面的研究，如除美國 Gleason 公司在五十年代就設(shè)計(jì)出的用輪系作為加載系統(tǒng)的傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的方案之外，比較著名的還有美國國家航天航空局（ N ASA）下屬的 Lew is 研究中心、前蘇聯(lián)中央機(jī)械制造與設(shè)計(jì)研究院、美國通用動(dòng)力公司、德國 REN K 公司、日本明電舍動(dòng)力公司、日本豐田汽車公司、美國伊利諾斯大學(xué)機(jī)械工程系、法國 S koda 公司等。測(cè)量裝置用來測(cè)量出動(dòng)力傳遞過程中一些基本機(jī)械參量，主要有轉(zhuǎn)速、扭矩，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后可得到系統(tǒng)的功率、效率等。 B 臺(tái)架 :完成變速器靜扭強(qiáng)度試驗(yàn)。汽車變速器性能、齒輪疲勞試驗(yàn)臺(tái)的種類主要分為開放 式試驗(yàn)臺(tái)和封閉式試驗(yàn)臺(tái)兩種。 電力封閉式試驗(yàn)臺(tái) 交流電力封閉式試驗(yàn)臺(tái)是在上述開放式試驗(yàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的試驗(yàn)設(shè)備 ,主要結(jié)構(gòu)原理如圖 1－ 2 所示。在所有的汽車變速器試驗(yàn)臺(tái)中 ,機(jī)械封閉式試驗(yàn)臺(tái)可謂獨(dú)樹一幟 ,它摒棄了以往的思維模式 ,從一個(gè)全新的視角對(duì)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn) 行設(shè)計(jì) ,同其它類型的汽車變速器試驗(yàn)臺(tái)相比 ,它的特點(diǎn)是技術(shù)先進(jìn)、造價(jià)適中。所以本設(shè)計(jì)選用閉式試驗(yàn)臺(tái)。 電動(dòng)機(jī)具有易于控制、運(yùn) 行平穩(wěn)和機(jī)械特性硬等優(yōu)點(diǎn) 。該電機(jī)的額定電壓為 380 V，額定頻率為 50HZ，一般有一個(gè)軸伸。液壓泵把機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能傳送到馬達(dá)上，馬達(dá)有把液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，最終完成功率的傳遞。工作壓力取決于馬達(dá)上的外負(fù)載，同時(shí)工作壓力與泵的輸出流量一起建立了系統(tǒng)所需要的功率。 4，低噪音，大功率重量比使其應(yīng)用范圍廣。梭閥與其他溢流閥連接在一起工作，調(diào)定壓力一般為 11bar。操作者可改變斜盤傾斜方向和角度大小：從而實(shí)現(xiàn)了可變的系統(tǒng)速度和變量控制。當(dāng)油壓超過溢流閥 3 所設(shè)定的 壓力時(shí)，溢流閥 3 導(dǎo)通，液壓油流回油箱。磁電發(fā)生器 包括配對(duì)的 2 對(duì)內(nèi)、外齒輪、磁鋼和感應(yīng)線圈。當(dāng)存在彎矩時(shí)。補(bǔ)油泵的管接頭也為焊接式管接頭，公稱通徑DN 為 15，管接頭連接螺紋為 M22 。 因此根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》第 5 卷表 － 4 的技術(shù)規(guī)格要求，選用型號(hào)為 型號(hào) 過濾精度 壓力損失 流量 通徑 連接形式 WU100 180 180 小于 100 32 螺紋連接 此泵具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通油能力大、阻力小、容易清洗等特點(diǎn)。馬達(dá)的輸入的轉(zhuǎn)速為 1670r/傳速是 1670/＝ 、最高輸出轉(zhuǎn)速為 1670/＝ 2287 r/min。180。== 滿足要求 3) 軸承 3 7212c 參數(shù)同 2) 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 224 4 4610 , 6 3 5 2 ,/1 , 0 , 6 3 5 210( ) 6 5 8 5 6 0 0 0602 3 0 0 2 3 0 08 8 8 / m i n , 36 .9 1 6 .9 1 0 .3 7 5a e r H V a d a e rarraF F F F N F F F F eF F eX Y p XF Y F Nchhnpri由故 　 Ln= 　其 中 c=44800,n=ee= = + = = + =\== = = + ==?= = =180。 這三 個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)， 是對(duì)四年來所學(xué)專業(yè)知識(shí)的一次回顧和總結(jié)。這都和 指導(dǎo)老師和同學(xué) 門 的幫助 是分不開的 。 這五個(gè) “ 化 ” ，也是順應(yīng)了現(xiàn)時(shí)汽車的發(fā)展要求，符合成本低、設(shè)計(jì)周期短、可靠性高、自動(dòng)化程度高、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)的要求。尤其是現(xiàn)代的柔性生產(chǎn)線，需要更加嚴(yán)格的全面的標(biāo)準(zhǔn)化，用標(biāo)準(zhǔn)化零件按多種形式進(jìn)行組合，就能組合成多種最終產(chǎn)品。模塊化是將零件和總成按照車上的功能組合在一起，形成一個(gè)集中的完整的功能單