【正文】 們重視的問題。但各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想?，F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,缺少全國統(tǒng)一的專門法律文件,這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。很多企業(yè)認(rèn)為物流就是運(yùn)輸,對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍停留在傳統(tǒng)的貨運(yùn)、存儲(chǔ)等層面上。(二)電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善經(jīng)過多年的發(fā)展,我國在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來說,我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性,因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。(三)電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求作出快速反應(yīng),保證電子商務(wù)物流通暢。而就物流信息化而言,由于我國物流業(yè)起步較晚,各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備,如GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)以及EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等較少應(yīng)用,制約了電子商務(wù)的發(fā)展。國外物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分發(fā)達(dá),形成了比較合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng)。構(gòu)建電子商務(wù)下物流配送體系的措施針對(duì)我國電子商務(wù)下物流配送體系存在的主要問題,能否建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系將直接關(guān)系到我國電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。首先,針對(duì)當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來說,應(yīng)從明確管理部門入手,建立統(tǒng)一管理全國物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會(huì)環(huán)境。要發(fā)展國際化物流必須實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌,包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。一方面要在計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。三)實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化物流配送的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合,通過合理化布局的社會(huì)物流網(wǎng)將分散的物流集中起來,形成產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。因此,在我國目前條件下不宜普遍采用。代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務(wù)企業(yè)委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。(四)實(shí)現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手。物流配送采用機(jī)械化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和運(yùn)載工具,如立體倉庫、旋轉(zhuǎn)貨架、自動(dòng)分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機(jī)等高效、多功能的物流機(jī)械。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。最后,實(shí)現(xiàn)物流配送信息化。(五)制定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流配送方案要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作:首先,合理定位銷售區(qū)域。其次,認(rèn)真篩選銷售品種。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用,銷售商就必須認(rèn)真篩選商品品種,確定最適合自己銷售的商品。在制定配送方案時(shí)須考慮的因素有:訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報(bào)修修復(fù)率、投訴程序和可提供的技術(shù)支持等。(六)培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才在物流人才培養(yǎng)上,首先,應(yīng)由政府教育管理部門牽頭行動(dòng),著手建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動(dòng)我國物流人才教育工程。政府主管教育的部門,應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)各高校結(jié)合本身的特點(diǎn)探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動(dòng)我國的物流學(xué)歷教育,擴(kuò)大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術(shù)學(xué)?；蛘吲嘤?xùn)班。物流相關(guān)的有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)積極地引進(jìn)國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)項(xiàng)目,從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓(xùn)。若想突破我國電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸,當(dāng)務(wù)之急是建立社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,使我國電子商務(wù)不斷地發(fā)展和完善。通過對(duì)電子商務(wù)物流配送內(nèi)涵的分析，提出一個(gè)合理、高效的電子商務(wù)物流配送體系應(yīng)當(dāng)是在實(shí)體配送網(wǎng)、虛擬配送網(wǎng)與客戶營銷網(wǎng)“三網(wǎng)合一”基礎(chǔ)上的綜合配送體系，并對(duì)“三網(wǎng)合一”的實(shí)施策略進(jìn)行了探討。physical distribution net。customer marketing net配送作為連接下游客戶的“最后一公里”而直接面向客戶提供物流服務(wù)，其服務(wù)的效率高低與質(zhì)量?jī)?yōu)劣將直接影響著下游客戶對(duì)上游物流服務(wù)提供方所提供的一切物流活動(dòng)的最終評(píng)價(jià)。近年來，隨著電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中的應(yīng)用越來越普及，這也為物流配送活動(dòng)向著“高效化、虛擬化和低成本化”方向發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，為傳統(tǒng)物流配送向更為先進(jìn)的電子商務(wù)物流配送演進(jìn)提供了可能。其無紙化辦公、信息化管理、低成本高效率運(yùn)營大大提升了企業(yè)的市場(chǎng)空間與盈利能力，也為物流配送在新環(huán)境下突破配送差錯(cuò)率高、配送信息不對(duì)稱、配送中心冗余庫存多等問題提供了較好的途徑，即向電子商務(wù)物流配送演進(jìn)。所謂電子商務(wù)物流配送是指配送主體以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐而開展的配送活動(dòng)。與傳統(tǒng)的物流配送相比，電子商務(wù)物流配送具有以下特征：（1）虛擬性。通過借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，配送活動(dòng)已由過去的實(shí)體空間拓展到了虛擬網(wǎng)絡(luò)空間，實(shí)體作業(yè)節(jié)點(diǎn)可以虛擬信息節(jié)點(diǎn)的形式表現(xiàn)出來；實(shí)體配送活動(dòng)的各項(xiàng)職能和功能可在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行仿真模擬，通過虛擬配送，找到實(shí)體配送中存在的不合理現(xiàn)象，從而進(jìn)行組合優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)實(shí)體配送過程達(dá)到效率最高、費(fèi)用最少、距離最短、時(shí)間最少的目標(biāo)。虛擬性的特性不僅能夠有助于輔助決策，讓決策者獲得高效的決策信息支持，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)配送過程實(shí)時(shí)管理。（3）個(gè)性化。作為“末端運(yùn)輸”的配送服務(wù)，所面對(duì)的市場(chǎng)需求是“多品種、少批量、多批次、短周期”的，小規(guī)模的頻繁配送將導(dǎo)致配送企業(yè)的成本增加，這就必須尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，而個(gè)性化配送正是這樣一個(gè)開采不盡的“利潤(rùn)源泉”?！芭洹钡膫€(gè)性化主要指通過配送企業(yè)在流通節(jié)點(diǎn)（配送中心）根據(jù)客戶的指令對(duì)配送對(duì)象進(jìn)行個(gè)性化流通加工，從而增加產(chǎn)品的附加價(jià)值；“送”的個(gè)性化主要是指依據(jù)客戶要求的配送習(xí)慣、喜好的配送方式等為每一位客戶制定量體裁衣式的配送方案。除了傳統(tǒng)的分揀、備貨、配貨、加工、包裝、送貨等作業(yè)以外，電子商務(wù)物流配送的功能還向上游延伸到市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)、采購及訂單處理，向下延伸到物流咨詢、物流方案的選擇和規(guī)劃，庫存控制決策，物流教育與培訓(xùn)等附加功能，從而為客戶提供具有更多增值性的物流服務(wù)。在進(jìn)行電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)化推進(jìn)的過程中需要著重規(guī)劃三個(gè)網(wǎng)絡(luò)：實(shí)體配送網(wǎng)、虛擬配送網(wǎng)、客戶營銷網(wǎng)，只有達(dá)到“三網(wǎng)合一”，才能真正有效地發(fā)揮電子商務(wù)物流配送的以上特征。實(shí)體配送網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)和線路構(gòu)成，線路決定節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)銜接線路。在以條塊割據(jù)為主的中國物流市場(chǎng)上，物流服務(wù)商之間市場(chǎng)信息互不相通，物流資源互不共享，物流服務(wù)商缺乏全局觀，市場(chǎng)資源得不到有效整合，形成我們今天物流市場(chǎng)“多、小、散、弱”這樣一個(gè)客觀存在。傳統(tǒng)的管理方式與手段已無法在具有較大空間跨度且市場(chǎng)需求多變的環(huán)境下實(shí)施有效管理。當(dāng)配送產(chǎn)品離開物流節(jié)點(diǎn)后，就完全處于“黑箱”狀態(tài)；客戶不知道此時(shí)此刻貨物的狀態(tài)；配送車輛目前行駛到何地，為何在規(guī)定的時(shí)間沒有收到訂單貨物，貨物的在途狀態(tài)如何；而配送服務(wù)提供商也無法確切獲知配送商品的在途信息，這就形成了配送過程的管理盲點(diǎn)。因此，實(shí)體配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃除了進(jìn)行