【正文】 解決相應主體缺位的問題，要進一步推進工會陣地建設，完善工會相關法律法規(guī)，使工會成為勞工利益表達機制的有效路徑。 兩個主體地位堅持公有制在所有制結構中的主體地位和按勞分配在分配方式中的主體地位，這是由社會主義的本質屬性決定的 馬克思 恩格斯指出，社會主義與資本主義 具有決定意義的差別當然在于，在實行全部生產資料公有制(先是單個國家實行)的基礎上組織生產。必須在加強國有經濟對國民經濟的控制力 提高公有制經濟質與量的同時，保證公有制經濟在國民經濟總量中尤其是在總利潤，總就業(yè)人數等方面的絕對優(yōu)勢只有保持這樣一種優(yōu)勢，才能為實現按勞分配共同富裕提供雄厚的物質基礎和制度保障。促進社會公平正義深化社會體制改革，改革收入分配制度，促進共同富裕。這說明我們不能總是靠犧牲公平來保持經濟增長，因為這種增長是竭澤而漁，不可持續(xù)既與中國共產黨所提倡的以人為本精神相悖，也與中國共產黨所追求的共同富裕背道而馳。參考文獻：1［德］: 第 1卷［M］○． 北京: 人民出版社， 馬克思恩格斯選集: 第 2 卷［M］○． 北京: 人民出版社， 中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定［M］○． 北京: 人民出版社， 李實，羅楚亮《中國收入差距的實證分析》 北京:社會科學文獻出版○社，2014.第二篇：馬原論文《德意志意識形態(tài)》讀后有感——小議唯物主義史觀和共產主義之于我 摘要：《德意志意識形態(tài)》（后稱《形態(tài)》）是馬克思和恩格斯創(chuàng)立歷史唯物主義理論體系的一部巨著。這部巨著標志著唯物史觀的創(chuàng)立。關鍵詞：馬克思 意識 分工 唯物主義史觀 共產主義小議唯物主義史觀記得艾老師上課時候曾經問過一個問題：“人的意識又是從哪里產生的？”當時我的第一個反應就是：“這不就是唯心和唯物的區(qū)別嗎？”當我在忙碌的學業(yè)之余在圖書館靜坐一隅，悉心研讀完馬克思和恩格斯的這一部著作之后，我由衷地對哲學家，尤其是敢于批判的馬克思一類的哲學家肅然起敬。我謹在此略窺一斑。意識起初只是對直接的可感知的環(huán)境的一種意識，是對處于開始意識到自身和個人之外的其他人和其他物的狹隘聯系的一種意識。后來的人類由于某種偶發(fā)（這種偶發(fā)是一種必然中的偶然，而絕不是神創(chuàng)的或者神賦予的）的原因開始用雙手制造工具，直立行走來更大地解放雙手，又由于生物學中進化的差異產生天賦的不同進而產生了分工，但這最原始的分工就像獅群中的等級一樣或者像螞蟻的分工一樣，它是自身無法察覺的東西，是基因和反射構成了大部分的活動。也就是說：只有達到一定的物質基礎，才能有意識的產生！這就是唯物主義史觀的根基，看待歷史一定要站在一定的物質基礎上。這樣一來，就把一切唯物主義的因素從歷史上消除了，就可以任憑自己的思辨之馬自由奔馳了。《形態(tài)》一書認為任何歷史事件本都就是應該由物質條件的某種變化引起的?！敖夥拧笔且环N歷史活動，不是思想活動，“解放”是由歷史的關系，是由工業(yè)狀況、商業(yè)狀況、農業(yè)狀況、交往狀況等促成的。當然，我這里并沒有否定意識或者精神層面的東西對于歷史的推動，只是在強調我認為的歷史的源動力是物質的作用，是物質生產的矛盾而不是思想的火花在起主導作用，愛迪生發(fā)明電燈，那百分之一的靈感很重要，但是別忘了他嘗試過6000余次試驗。”不得不承認我自己對于共產主義的認識可能十分膚淺。共產主義絕對不代表暴力，共產主義絕對不代表嚴絲合縫的體制管理！所有的暴力，所有的體制，都是依存于某個發(fā)展階段而存在的，是適應客觀歷史條件的結果?！卑蠋熢f。馬克思說青年黑格爾派和老年黑格爾派以及費爾巴哈等等，都是在試圖總結出歷史的概念并加以抽象，進而變成所謂的“自我意識”的產物，這些在馬克思和恩格斯看來是愚昧的，歷史從來都不是脫離物質河床的飄渺銀河，而是每一個能夠吃飯喝水睡覺的人能夠切身感受到的，它是物質的產物，而非意識的產物。我們創(chuàng)造千千萬萬的物質，最后卻成為它們的奴隸，受制于物質條件。最終的共產主義愿景雖然現在難以具體刻畫，但絕不僅僅停留在無產階級掌握政權?！薄缎螒B(tài)》如是說。建國以來社會上存在一種“對于自由的恐懼”，大家“談自由色變”，認為那是對集體主義的對抗而覺得是異端，但是其實我們所追求的終極目標就是身心的自由（當然這種自由不同于濫殺無辜或者滿足私欲，而是人們能夠按照自己愉快的方式生活而且在社會關系中地位平等）。而我們改革開放以來也有很多這樣類似的問題，幸福感不再停留在吃飽喝足，人們開始尋求物質之上的精神之花，游弋于物質之間只會陷入更深的空虛。當然不是每個人都能成為馬克思那樣的人，也不是每個人都能像他所描述的那樣理性而又獨立地選擇職業(yè)和生活方式，更多的人可能還是會被生活慢慢推動著前進，而不是按照自己心里想著的方式，但是我們至少要保留心中的那份激情，在暗流涌動的世界握緊手中的槳，就算有上下的顛簸也不迷失方向。每個人都會死去，但不是每個人都曾經真正活過。感謝卡爾每一個階段的跨越無不是經歷了由量變到質變的過程。任何事物的變化都有一個量變的積累過程，沒有量變的積累，質變就不會發(fā)生。質變是量變的必然結果。在經歷了十幾年的艱苦研發(fā)歷程后，我國的科學家終于拿出了震驚世界的高速鐵路，令人嘆服。原因何在？事物的發(fā)展過程中存在肯定和否定及其相互轉化。只有經過否定，舊事物才能向新事物轉變。而辯證否定的實質，是揚棄，克服消極因素保留積極因素?；仡欀袊哞F發(fā)展歷程。圍繞“中國要不要建設高速鐵路”和“用什么技術修建高速鐵路”，唇槍舌劍，持續(xù)10年。在我國鐵路現有技術裝備的基礎上，如果完全依靠自主研發(fā)，要系統(tǒng)掌握時速200公里及以上動車組技術至少需要10至15年，系統(tǒng)掌握時速300公里動車組技術還要更長的時間。2004年至2005年，中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。在2005年雙方聯合設計階段，一些外方技術人員為這個跟我們捉起了“迷藏”。”然而，這一輕描淡寫的解釋卻令青島四方公司的技術人員疑云叢生?！安还苁裁床考?，什么技術，都要打破砂鍋問到底，才能把先進的技術學到手。140對、時速200公里以上的國產動車組，在2007年4月18日，全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。中國，從此有了屬于自己的高速列車。一般技術可以通過引進掌握，但核心技術是花多少錢也買不來的。2008年8月1日，京津城際鐵路開通運營。如果說，時速350公里的動車組，讓中國追趕上世界先進水平，那么，時速380公里動車組的研制，將使中國登上世界高鐵的制高點。到目前為止，中國動車組已取得累計900余件高速鐵路相關專利授權。中國列車還在加速，時速380公里新一代動車組又即將下線，時速500公里的試驗高速動車組正在研發(fā)??為了共同的高鐵夢，祖國一聲召喚，50多名院士來了，15萬名研究人員來了，600多家企業(yè)