【正文】 業(yè)、路橋施工企業(yè)等。重力式擋土墻若向外移動(dòng)，墻身承受的主動(dòng)土壓力（C）大跨橋梁的設(shè)計(jì)階段劃分為（C）、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)公路工程抗震設(shè)計(jì)的基本列度為（D）、9在混凝土的施工過程中，為防止混凝土離析其自由傾落高度不宜超過（C）、下列哪一種橋臺(tái)形式不屬于重力式橋臺(tái)（）A雙柱式橋臺(tái)B重力式橋臺(tái)C八字式橋臺(tái)DＵ型橋臺(tái)1剛性橫梁法的基本假定為（C）A橫梁的剛度與主梁相同B橫梁的剛度為無窮小C橫梁的剛度為無窮大D上述三個(gè)答案都不對(duì)1非線性溫度場(chǎng)在連續(xù)梁橋中將（A）A產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力B只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力C只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力D既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生次應(yīng)力1單向板是指長(zhǎng)寬比（B）的周邊支承橋面板。箱形拱橋截面挖空率大，可達(dá)全截面的50%70%。鋼管混凝土中，鋼管不僅起的作用，而且對(duì)混凝土起的作用，以提高構(gòu)件的承載能力。橫向分布系數(shù)的計(jì)算方法有修正剛性橫梁法、杠桿原理法和 剛性橫梁法。支座的作用包括 傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力和保證結(jié)構(gòu)在活載，溫度變化，混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形。連續(xù)梁一般每一聯(lián)中的一個(gè)橋墩設(shè) 固定支座。1簡(jiǎn)支T梁橋的橫向連接有 鋼板連接和 現(xiàn)澆接縫。1混凝土簡(jiǎn)支梁橋的計(jì)算包括 行車道板的計(jì)算、荷載橫向分布的計(jì)算和 主梁計(jì)算。三、名詞解釋頂推施工法答：是在沿橋縱軸方向的臺(tái)后設(shè)置預(yù)制場(chǎng)地，分節(jié)段預(yù)制梁，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體聯(lián)成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場(chǎng)地，然后繼續(xù)在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行下一節(jié)段梁的預(yù)制，直至施工完成。設(shè)計(jì)通行量答：指待建道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限能達(dá)到的年平均日交通量。承載能力極限狀態(tài)答：結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到最大承載能力，或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形的極限狀態(tài)。表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數(shù)。平均坡度答：指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實(shí)際坡度折算成的一種平均坡度值。答：早強(qiáng)劑、減水劑、緩凝劑、抗凍劑和加氣劑等。（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。（4）與圓曲線配合，增加線形美觀。變速車道的布置條件如何？變速車道有什么作用？答：變速車道的布置條件：在《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定：高速公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處，應(yīng)設(shè)置變速車道。加速車道是為了使車輛在進(jìn)入主線之前，能安全地加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車道。我國(guó)公路分為哪幾個(gè)等級(jí)，其中哪級(jí)公路為公路網(wǎng)骨干線？答：高速公路、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路，高速公路為公路網(wǎng)骨干線。它比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)一般可節(jié)約鋼材30~50%,減輕結(jié)構(gòu)自重達(dá)30%左右，特別是在大跨度承重結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)；c、由于混凝土不開裂或較遲開裂，故結(jié)構(gòu)的剛度大，在預(yù)加應(yīng)力時(shí)又產(chǎn)生反拱，因而結(jié)構(gòu)的總變形較小；d、擴(kuò)大了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)預(yù)先造成了人為應(yīng)力狀態(tài)，減少了重負(fù)荷載下鋼筋應(yīng)力的變化幅度，所以可提高結(jié)構(gòu)承受重復(fù)荷載的能力；g、預(yù)加應(yīng)力還可作為結(jié)構(gòu)的一種拼裝手段和加固措施。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的主要缺點(diǎn)：a、設(shè)計(jì)計(jì)算較復(fù)雜；b、施工工藝亦較復(fù)雜，所要求的材料、設(shè)備和技術(shù)水平等都比較高；c、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的單方造價(jià)也比較高；d、于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的延性一般要差一些；鋼筋的連接方式有哪些？試比較其優(yōu)缺點(diǎn)。道路工程總平面圖的內(nèi)容有哪些？答：內(nèi)容有沿線的地形、地物、路線中心及其里程樁號(hào)、斷縫、主要樁號(hào)水準(zhǔn)點(diǎn)和大中橋、隧道、主要沿線設(shè)施的位置及省、市、自治區(qū)、縣分界線，并示出平面線的要素。橋梁實(shí)際上就只分為三大類，梁橋、拱橋和吊橋。拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個(gè)橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。其他分類按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋。按結(jié)構(gòu)分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋橋梁總體布置的用途是什么？答：是指導(dǎo)橋梁施工的最主要圖樣，它主要表明橋型、路徑、孔數(shù)、總體尺寸、橋梁標(biāo)高、橋面寬度、橋梁各部分標(biāo)高、材料數(shù)量以及總的技術(shù)說明等作為施工時(shí)確定墩臺(tái)位置，安裝構(gòu)件和控制標(biāo)高的依據(jù)，主要由立面圖、平面圖、剖面圖組成。此外，對(duì)于圬工拱橋，還有便于就地取材、構(gòu)造簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。②施工工序較多，工藝較為復(fù)雜；在圬工拱橋施工中，難以實(shí)現(xiàn)高度的機(jī)械化和工業(yè)化方法，需要?jiǎng)趧?dòng)力多，施工工期長(zhǎng)。④上承式拱橋的建筑高度大，當(dāng)用于城市及平原區(qū)的橋梁時(shí)受到限制。1試述墩臺(tái)大體積混凝土常見危害和處理方法？ 答：墩臺(tái)是大體積圬工，為避免水化熱過高致混凝土因內(nèi)外溫差過大，而引起裂縫措施：(1)用改善集料級(jí)配，降低水灰比，摻加混合材料與外加劑，摻入片石等方法減少水泥用量；(2)采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥，如大壩水泥，礦渣水泥，粉煤灰水泥、低強(qiáng)度水泥等；(3)減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；(4)(4)混凝土用料應(yīng)避免日光暴曬，以降低初始溫度；(5)(5)在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。一切在試訓(xùn)過程中應(yīng)該注意的問題，一會(huì)發(fā)儀器，很幸運(yùn)的是，我們七個(gè)人一小組。首先，全站儀、水準(zhǔn)儀發(fā)放完畢。第一步，用水準(zhǔn)儀測(cè)量高程，兩臺(tái)水準(zhǔn)儀夾在中間，兩邊各有一個(gè)扶尺，根據(jù)兩個(gè)人的讀數(shù)確定高差，誤差控制在2毫米之內(nèi)，超出了就作廢，重新測(cè)量，感覺自己的技術(shù)還是可以的，沒問題水準(zhǔn)儀可以搞定，接著進(jìn)行全站儀的熟悉工作，測(cè)一個(gè)三角區(qū)域，測(cè)出每?jī)牲c(diǎn)之間的距離與每?jī)牲c(diǎn)之間的角度，本次測(cè)量全部采用盤左測(cè)量，一人一點(diǎn)，每人做一遍，不一會(huì)我們組就準(zhǔn)備的差不多了，大體的過程都能明白。首先選擇控制點(diǎn)。發(fā)下儀器，我們小組按要求先熟悉儀器，全站儀測(cè)平距、角度、高程及建立坐標(biāo)系，原來的還記得一點(diǎn)，不至于什么都不會(huì)，盤左測(cè)量一個(gè)三角形的角度、邊長(zhǎng)，每人測(cè)量一個(gè)角，然后整理一下數(shù)據(jù)，看看誤差有多少。一開始我不知道這樣是否有點(diǎn)難度。以后從事公路工程這方面，要有更高的標(biāo)準(zhǔn)。本次測(cè)量規(guī)定統(tǒng)一采用盤坐，全站儀與水準(zhǔn)儀同時(shí)進(jìn)行，全站儀建立坐標(biāo)系，輸入后視點(diǎn)然后可以根據(jù)實(shí)際情況選定交點(diǎn)，通過交點(diǎn)確定整個(gè)路線的線形位置及周邊障礙物的清理。利用全站儀測(cè)得控制點(diǎn)、交點(diǎn)的坐標(biāo)，利用水準(zhǔn)儀測(cè)量各個(gè)點(diǎn)之間的高程及高差。在水準(zhǔn)儀測(cè)量過程中，遇到倆人測(cè)量誤差大于2毫米的直接重新測(cè)量，哎，有時(shí)真的很無語，讀了好幾次誤差都在2毫米之外，不得已，重新測(cè)量。要知道我們的疏忽間接影響下一步的施工，以致影響到以后的正常交通。忘事開頭難，良好的開端等于成功的一半。經(jīng)過幾天的工作，我們組的進(jìn)度還算蠻可以。把各個(gè)點(diǎn)之間的高差整理出。再圓曲線設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況選定半徑。公路的要求線形緩和，行車舒適，滿足汽車的行駛特性要求。放樣，這兩個(gè)字并不陌生，關(guān)鍵是怎么放樣，剛開始還真有點(diǎn)為難，一籌莫展，經(jīng)大家相互交流，總算明白了。把中樁放樣出來后還要測(cè)量其中樁高程及各中樁與控制點(diǎn)的高差。利用全站儀放樣，水準(zhǔn)儀測(cè)量高程，拿棱鏡的要跑點(diǎn)，不過我們的是