【正文】 主創(chuàng)新來提升中國汽車工業(yè)企業(yè)的核心競爭力，參與國際競爭已經(jīng)成為重點關(guān)注的話題?，F(xiàn)如今，在國家政策大力支持下，歷經(jīng)五十年風雨的中國汽車工業(yè)即將掀開新的歷史篇章，奇瑞公司的第50萬輛汽車下線，也是民族汽車工業(yè)史的一個里程碑。50年代中國轎車呱呱墜地，新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。8月一汽又設計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。東風牌轎車開進中南海，造出中國第一批轎車，1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進中南海，當時轎車制造技術(shù)的水平不成熟，在造出東風車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實用性能較好的高級轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。60—70年代光榮與遺憾，1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。1966年，紅旗770轎車進入批量生產(chǎn)階段，1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設備做了一系列改進。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務用車和出租車的主要車型。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機會，處于極為幼稚的狀態(tài)。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進消化外國先進技術(shù)的發(fā)展道路。這一階段是引進的摸索階段，引進的車型和技術(shù)也不是很先進。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進為基礎的我國轎車工業(yè)又邁上了一個新臺階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產(chǎn)技術(shù)實力大大增強的必然結(jié)果，這幾個車型的投產(chǎn)標志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。——因為在當時我們的鄰國韓國的汽車工業(yè)也幾乎是空白。1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長春市動工興建，中央動員、全國支援、參與建設者奮力拼搏，努力實現(xiàn)黨中央提出“力爭三年建成長春汽車廠和出汽車、出人才、出經(jīng)驗”的目標。但二汽的建立并沒有解決經(jīng)濟模式一直給中國汽車工業(yè)所帶來的制約。1967年4月1日，二汽在大爐子溝舉行開工典禮。同年，北京汽車制造廠研制的“井岡山”轎車、上海生產(chǎn)的“鳳凰”轎車，作為慶祝共和國10周年的禮物而相繼面世。借船出海（1984年1997年）1984年1月，中國汽車的第一個中外合資企業(yè)——北京吉普誕生。自主創(chuàng)新（1997年至今）國外汽車巨頭在中國取得成功的背后是中國汽車工業(yè)自身的巨大犧牲。9年里，中國汽車自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸壯大。其中，%。在Aoo級轎車中，自主品牌占據(jù)了55％的份額；在Ao級車中，%的份額；而在A級車中，自主品牌的份額只有5％。在今年兩會期間和國家十二五計劃中，汽車工業(yè)必須依靠自主創(chuàng)新來提升中國汽車工業(yè)企業(yè)的核心競爭力，參與國際競爭已經(jīng)成為重點關(guān)注的話題。關(guān)鍵字：座駕 中國汽車 汽車歷史 現(xiàn)狀 差距 發(fā)展一、汽車的原始概念――座駕座駕，意即有人坐有人駕駛的代步工具?，F(xiàn)代文明帶來的負面影響，在“車”的世界里都發(fā)揮得淋漓盡致。在所有的歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。古時英雄好漢馳聘沙場是騎馬，留下了幾多驚險神話。《茍子“解蔽》：“奚仲作車”。黃帝時已有車服，故謂之軒轅”?！皣[嗷東軒下”、“月上軒而飛光”的情境是多么令人景仰。”“車騎塞巷，賓客盈座”，又是另一般場景。辒車，是古代一種臥車，據(jù)說秦始皇在外駕崩，就是用辒車運回宮的?！逗鬂h書》載：“云輜蔽路，萬有三千余乘?？傊?，古人頗具聰明才智，發(fā)明車目繁多。不過，這些車多為畜力拉車。車子雖小巧，載重量卻可達二三百公斤。據(jù)當代日本學者在研究自行車發(fā)展史時，認為“雞公車”是自行車的始祖。《三國演義》第102回交待此事，題作“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬?？恐?，成都平原出產(chǎn)的糧秣才得以連續(xù)翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦嶺?！半u公車”的第二次變革是在宋代，變一人推動為前后兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱“串車”。第四次變革是在清代，增加了風帆，巧妙地利用風力。在抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭時期，“雞公車”將糧草、輜重運往前線，可謂曠世奇功。黃包車又分“路車”和“街車”兩種。舊時黃包車夫地位低下，常受人欺負，憲兵、警察可以隨意使喚坐車不給錢的?？磥恚肆腿嗆?，短時間內(nèi)不會“絕跡”，還會“風光”一個時期。世界上最早的一輛汽車“風力大車”，是1600年由荷蘭工程師C．史文發(fā)明制造，順風時速可達30km。世界上最早的一輛汽油汽車，是1860年德國工程師卡爾?本茨和戈特利布?戴姆勒同時制造出了新車，用重量輕、轉(zhuǎn)速快的汽油發(fā)動機做動力，這是現(xiàn)代意義上的汽車。而1914年，美國福特先生創(chuàng)造第一條汽車生產(chǎn)線，10秒出一輛。汽車隨著人類科技飛躍的發(fā)展而日新月異，花樣翻新。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。我國最早進口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶人上海。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動。幾十年來，我國汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對于當時工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實是一次經(jīng)濟上的解放。5月，第一汽車制造廠試制成功東風牌轎車，送往北京向黨的八大”獻禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。在大躍進的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。而在技術(shù)上缺乏應有的實力，中國轎車的鼻祖是中國第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進中南海，周恩 來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長地說：“還是水平問題?。　庇纱丝梢姰敃r轎車制造技術(shù)的水平。在造出東風車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實用性能較好的高級轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國迫切需要替代吉斯的高級轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1966年，紅旗770轎車進入批量生產(chǎn)階段，當年四月份，國家領導人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號排列，鄧小平坐5號車，薄一波坐8號車，朱德是14號，陶鑄是15號，陳毅、賀龍分別坐13號和43號。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個時代人們寄托情感的一大標志。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設備做了一系列改進。1965年上海轎車通過一機部技術(shù)鑒定，批準定型。1972年起還對車身進行了改型，并減輕了自重。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進，一直生產(chǎn)到90年代。新中國自力更生制造出的轎車填補了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機會，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。改革開放后，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。1984年至1987年，我國進口轎車64萬輛，耗資266億元。具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。這一階段是引進的摸索階段，引進的車型和技術(shù)也不是很先進。全國主要引進車型的國產(chǎn)化率達到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價格不斷下降，國產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場銷售份額。同時，國家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點，并鼓勵私人購車，轎車開始迅速進入百姓家，市場上80％的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經(jīng)有五萬多輛私人轎車。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進為基礎的我國轎車工業(yè)又邁上了一個新臺階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產(chǎn)技術(shù)實力大大增強的必然結(jié)果，這幾個車型的投產(chǎn)標志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。答案在一天天變化著。中國正在成為世界上最具發(fā)展?jié)摿Φ钠囀袌?，跨國汽車巨頭們紛紛調(diào)整戰(zhàn)略部署，開足馬力駛?cè)胫袊?。如今，不僅僅是主宰世界汽車業(yè)格局的“６＋３”系統(tǒng)，即通用、福特、豐田、戴－克、大眾、雷諾－日產(chǎn)六大跨國汽車集團與ＰＳＡ、寶馬、本田三家獨立汽車企業(yè)，只要在全球汽車生產(chǎn)排行榜上數(shù)得上一點名號的汽車巨子們，能來的都來了。市場是殘酷的，固步自封就會被淘汰，中國汽車業(yè)的精英們勇敢地走上了與跨國巨頭們同臺競技的舞臺?；叵肫鸲嗄暌郧?，我國剛剛加入ＷＴＯ，很多人擔心隨著跨國汽車巨頭的進入，中國汽車業(yè)將會因為受到巨大的沖擊而無所適從，甚至是風雨飄搖、前景暗淡。這種擔心當然不無道理，落后的現(xiàn)實我們必須面對。何況我們不僅要發(fā)展，而且要實現(xiàn)“跨越式”的發(fā)展，要用最短的時間去跨越別人１００年來走過的路。事實勝于雄辯。２００２年我國累計生產(chǎn)汽車３２５．１２萬輛，同比增長３８．４９％；銷售汽車３