【正文】 我堅(jiān)定了做一個(gè)造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對！實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒學(xué)會的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí)，來彌補(bǔ)自己的不足。第3篇：船廠實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)對我來說是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯并沒有經(jīng)歷過很多的實(shí)習(xí)，這次又是那么的與眾不同。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。提高預(yù)裝配程度可以擴(kuò)大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、減少船臺高空作業(yè)和船臺合攏工作量，也為預(yù)裝創(chuàng)造了有利條件?，F(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建造，大體上要經(jīng)過以下幾個(gè)階段：（1）船體放樣與號料；（2）船體構(gòu)件加工；（3）船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；（4）船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝；（5）船體密閉性試驗(yàn)；（6）船舶下水；（7）碼頭舾裝；（8）試驗(yàn)與交船。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。故從問世以來倍受造船界的重視。目前，世界上2000多萬艘620米左右的游艇中、FRP游艇占了90%以上。VLCC給作者留下了深刻的印象，我國目前是世界第二大石油消費(fèi)國和進(jìn)口國，石油就是國家的命脈，作為海運(yùn)石油的主力，VLCC的重要性不言而喻，上世紀(jì)90年代以后，我國船舶工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備生產(chǎn)30萬噸超大型船舶能力的船廠，作者有幸在大連船舶重工參觀學(xué)習(xí)了VLCC的制造工藝。艦艇重心即要足夠低,以便布置武備和高大的桅桿,桅桿上還要放置重型雷達(dá)等設(shè)備,又不能有太多的吃水深度,影響通過能力。體積大大縮小。b使用的鋼材不同,船體鋼材等級不同。c增加了減搖設(shè)備。傳動(dòng)系統(tǒng)的效率和可靠性也高于民船很多。只有極少數(shù)的二線護(hù)航艦才有單軸單漿設(shè)計(jì)。效果遠(yuǎn)高于民船。認(rèn)識了輪渡，輪渡與橋梁、隧道相比，其建設(shè)周期短，修建費(fèi)用低，能較快形成運(yùn)輸能力。在煙大鐵路輪渡，我國首次采用綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的滾裝船，也是我國第一艘滿足“兩艙不沉”破艙穩(wěn)性要求、第一艘采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制的縱傾調(diào)整系統(tǒng)的客運(yùn)滾裝船。同時(shí)，將待修船舶對準(zhǔn)中心軸線后，四面系纜固定。此時(shí)，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。于是，便可開始船舶修理工作船舶修理完畢，用出塢時(shí)，操作程序相反。參觀學(xué)習(xí)了自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺，及海洋平臺的建造工藝船塢法和船臺法。但是重點(diǎn)我認(rèn)為仍然在于自身態(tài)度方面，因?yàn)闊o論是大學(xué)還是中學(xué)方面都已經(jīng)為我們提供了相當(dāng)好的平臺。二、引導(dǎo)學(xué)生向職場人士轉(zhuǎn)變做準(zhǔn)備。確實(shí)，學(xué)校與職場、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著巨大的差異。三、提供機(jī)會能與一線工作人員，面對面甚至一對一的交流，更加詳實(shí)的了解行業(yè)的現(xiàn)狀與前景四、實(shí)習(xí)后感悟船舶工業(yè)已成為我國具有較強(qiáng)國際競爭力（）、高度外向型支柱產(chǎn)業(yè)，擁有巨大的潛力，同時(shí)，必須清醒地看到，我國船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少矛盾和問題，主要表現(xiàn)在：創(chuàng)新能力不強(qiáng)，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，產(chǎn)業(yè)集中度較低，生產(chǎn)效率和管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后，海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。“十二五”時(shí)期，船舶工業(yè)將進(jìn)入由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段。一方面經(jīng)濟(jì)全球化和國際貿(mào)易深入發(fā)展，科技創(chuàng)新孕育新機(jī)遇，船舶工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域不斷拓寬；國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和融資環(huán)境持續(xù)向好，海運(yùn)貿(mào)易和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間廣闊；我國船舶工業(yè)仍將處于成長期，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)更加雄厚，依然具有勞動(dòng)力、技術(shù)、資本、市場等綜合比較優(yōu)勢，承接世界造船中心轉(zhuǎn)移的大趨勢沒有改變，我們完全有條件推動(dòng)船舶工業(yè)再上新臺階。與此同時(shí)，國內(nèi)勞動(dòng)力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設(shè)備價(jià)格波動(dòng)加大，主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。猶記得佟福山教授的講座，作者對船舶行業(yè)的前景及自己的未來都有了更進(jìn)一步的認(rèn)識，大學(xué)所學(xué)的知識基礎(chǔ)相當(dāng)重要，特別是要對自己的專業(yè)有一個(gè)明確透徹的認(rèn)識，扎實(shí)的基本功會使將來的道路事半功倍，作為二十一世紀(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，船舶行業(yè)極具生命力和和活力，必將向著高科技，更專業(yè)發(fā)展，作者有幸進(jìn)入這個(gè)專業(yè)，更知曉肩上的責(zé)任與使命，我們只做紙上談兵的書生，應(yīng)進(jìn)入生產(chǎn)一線去充實(shí)自己，掌握實(shí)用的知識與技術(shù)，樹立細(xì)節(jié)精細(xì)的意識，培養(yǎng)交流意識和大局觀念，多了解國內(nèi)外動(dòng)態(tài)，瞄準(zhǔn)世界前沿，始終緊跟時(shí)代腳步，知行合一，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值。事實(shí)上，剛剛大二結(jié)束的學(xué)生，對本專業(yè)的專業(yè)知識還只是了解一二。懷著各種各樣的問題，第一次正式進(jìn)入船廠，近距離接觸了船舶生產(chǎn)過程中的各種技術(shù)與工藝。7月9日起，所有人首先在學(xué)校接受了2天實(shí)習(xí)方面的培訓(xùn)。7月16日，啟程來到大連。在此期間，所有人都先后參觀了很多大型的造船廠，包括：大連遼南船廠（海軍4810工廠）、大連濱海修造船廠、大連船舶重工、大連松遼船廠（即海軍7814工廠）以及大連船舶重工集團(tuán)下的大船海工。接下來的內(nèi)容將分船廠參觀篇、軍艦參觀篇兩部分，主要介紹本次實(shí)習(xí)的經(jīng)歷。在各大船廠參觀之后，我感到了目前國內(nèi)船舶行業(yè)的落后，在技術(shù)和管理上都與其他造船強(qiáng)國如韓國、日本有著巨大差距。走精品化道路，才是我國船舶制造業(yè)應(yīng)走之路。在這里，所有人都比較系統(tǒng)的參觀了船舶制造的整個(gè)流程工藝。在車間里，工人介紹了一些基本的制造技術(shù)，比如翻造法（即反順序制造船體，按照上甲板—艙壁—船底板的順序，完成后翻過船體），比如焊接工藝（雙面板燒、一面板燒一面花焊、單面焊、雙面焊等）。先說挖泥船，江北船廠所生產(chǎn)的挖泥船主要負(fù)責(zé)的是松花江的清淤工作。首先需要確定泥漿泵的方位，之后按照泥漿泵輸入端的位置確定減速箱的安放，最后確定柴油機(jī)的方位。工作時(shí)，船上的趴頭深入江底，釋放高壓工作水，卷起泥沙，之后由泥漿泵將泥沙吸入船上，這樣起到清除淤泥的功能?？偠灾S著在江北船廠三天時(shí)間的結(jié)束，哈爾濱的實(shí)習(xí)告一段落。但是，江北船廠始終只是個(gè)小型船廠，它的產(chǎn)品主要供應(yīng)的還是松花江上的江船，噸位普遍不大，船體也不需要分段加工后組裝的工藝，所以還是有很多技術(shù)沒有機(jī)會看到。該公司的核心價(jià)值觀是服務(wù)于海軍裝備建設(shè)。在船廠，工人們帶領(lǐng)著參觀了船體的分段建造工藝，以及流水線式的加工方式，鋼板的加工各有分類，除了少數(shù)薄板需要在手工車間人工加工，其他的材料都會在加工車間使用機(jī)器切割，之后組裝完畢后運(yùn)至船臺合并處理。大連濱海修造船廠第二個(gè)參觀的船廠是大連濱海船廠，它主要負(fù)責(zé)民用船舶的修補(bǔ)和改造工作。水火彎技術(shù)比較復(fù)雜，即一面使用冷水處理，一面使用加熱處理，當(dāng)對曲面要求較高時(shí)使用。大連船舶重工集團(tuán)有限公司在大連的第三天，作者來到了中國目前數(shù)一數(shù)二的大連船舶重工。的確，船廠要比之前參觀的船廠更加宏大。所有人中午在船廠的食堂中第一次吃到工作餐。主講人是來自大連船舶工程技術(shù)中心研究公司的經(jīng)理佟福山，他為所有人系統(tǒng)的從造船業(yè)的特點(diǎn)和產(chǎn)生講解了其中的很多知識。以下是講座主要內(nèi)容。造船特點(diǎn)：永久性；粗放；四個(gè)“密集”；地理優(yōu)勢。船舶行業(yè)的運(yùn)作模式：（略）造船形勢和未來的發(fā)展：市場嚴(yán)重蕭條，但是略有好轉(zhuǎn)。這油船船長為330米，船寬為60米，吃水5米。船身外側(cè)涂有三種不同顏色油漆，有兩條分界線。船所在船塢長約550米，寬為80米，深度17米，號稱“中華第一塢”。工作使用的車，自由身高以及降低，操作處位于車上，可以由一人操縱，同時(shí)完成正常的工作。30萬噸，已經(jīng)是一艘中型航母的三倍大了，而世界上最大的航母美國的尼米茲級航空母艦也不過是區(qū)區(qū)10萬噸的滿載排水量。我國僅僅通過自主研發(fā)，便完成了全部的建造工藝。所以說這一級別油船的建造，標(biāo)志著我國的船舶制造技術(shù)進(jìn)入世界前列。玻璃鋼船早在上世紀(jì)就已經(jīng)成為了船舶制造業(yè)的一大熱點(diǎn)，松遼船廠目前已經(jīng)把這一材料運(yùn)用在游艇、登陸艇、漁船上。游艇作為一種休閑船型具有廣闊的市場，在中國還是一個(gè)新興的船型，目前主要是靠引進(jìn)外國的技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，相比散貨船，具有很高的附加值，是今后國家會主要發(fā)展的一個(gè)方向。主要業(yè)務(wù)范圍包括自升式和半潛式鉆井/生產(chǎn)平臺、鉆井船、FPSO、風(fēng)車安裝船以及各類海洋工程船等固定/浮式鉆井/油氣生產(chǎn)及海洋工作設(shè)施。其中的BT3500—1號，是國內(nèi)第一個(gè)執(zhí)行PSPC標(biāo)準(zhǔn)的半潛式平臺，壓載艙面積較小，需要嚴(yán)格控制涂裝的破損；結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，分段合攏中的涂裝也十分重要；分段的完整性和施工精度要求高，涉及壓載艙的動(dòng)火作業(yè)應(yīng)在分段噴砂之前完成；分段合攏和后續(xù)施工中對涂裝的保護(hù)是實(shí)現(xiàn)PSPC的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。像大連船舶重工集團(tuán)這個(gè)國內(nèi)船舶行業(yè)的龍頭企業(yè)，在這一方面尚且沒有任何技術(shù)優(yōu)勢。在企業(yè)的宣傳冊中也能見到公司建立的數(shù)十年間，半潛式平臺也不過數(shù)座，其工作深度和國外遠(yuǎn)不能相提并論?？上е钡侥壳盀橹?，我國所能勘探到的水域也不過是渤海油田。暫且不與歐美相比，僅僅說在亞洲我國也已經(jīng)走在了競爭對手韓國的后面。所以說，海工是今后應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展的一個(gè)方向。不過海軍生活十分艱苦。最令人難忘的就是在旅順潛艇基地進(jìn)入潛艇的那次經(jīng)歷。戰(zhàn)士們一般出海就是幾個(gè)月的時(shí)間，只能住在潛艇里。北油XX號北油系列船負(fù)責(zé)的是北方的油氣運(yùn)輸。所以，該船是一艘運(yùn)輸船，在海軍4810所制造，共可運(yùn)載960噸油。航速：11節(jié)。XX號潛艇該潛艇為我國第一代中型常規(guī)動(dòng)力魚雷潛艇，國際上成為“明級”潛艇。潛艇共分為7個(gè)艙室?；境叽纾洪L76米，寬6米，高1米。排水量：水面為1584噸，水下2113噸。最大潛水深度：300米。裝備：8具533毫米魚雷發(fā)射管，16枚Yu4型被動(dòng)尋的魚雷（射程15公里，航速40節(jié)，400公斤戰(zhàn)斗部）和Yu1型直航魚雷（射程2公里，航速39節(jié)，400公斤戰(zhàn)斗部）；32枚水雷；I波段“SnoopTray”水面搜索雷達(dá)；“PikeJaw”貼面式中頻主動(dòng)/被動(dòng)搜索攻擊聲納；DUUX5低頻被動(dòng)偵測聲納。1953年6月4日中國從前蘇聯(lián)購入，每艦的花費(fèi)相當(dāng)于17噸黃金。初始弦號為201970年完成現(xiàn)代化改裝，將魚雷改裝成導(dǎo)彈，成為導(dǎo)彈驅(qū)逐艦。在船上能夠看到它曾經(jīng)為祖國巡防留下的痕跡，火炮已經(jīng)卸下，炮臺已經(jīng)生銹，但是能夠想象得出當(dāng)年的風(fēng)采。航速：26節(jié)。動(dòng)力：兩臺12PA68TC柴油機(jī)，每臺功率8000瓦/馬力。人員：190人。XX號掃雷艦掃雷艦是專門用于搜索和排除水雷的艦艇，主要擔(dān)負(fù)開辟航道、登陸作戰(zhàn)前掃雷以及巡邏、警戒、護(hù)航等任務(wù)。在掃雷排雷方面，該船共有三種掃雷機(jī)，分別為電磁式掃雷機(jī)（利用電纜模擬潛艇的磁性，吸引水雷后銷毀）、切割掃雷機(jī)（利用割刀割斷水雷錨鏈，銷毀水雷）、聲強(qiáng)式掃雷機(jī)（利用聲波引爆水雷）。排水量：滿載570噸。裝備：2座37毫米主炮，2座25毫米副炮，2挺15毫米機(jī)qiāng以及64式深水炸彈發(fā)射炮。主要用于在近海搜索和攻擊潛艇，以及巡邏、警戒、護(hù)航和布雷等。XX號獵潛艇是中國自行研制的一代集反潛和護(hù)衛(wèi)兩大功能于一身的獵潛艇。基本尺寸： 航速：30節(jié)。裝備：主炮為66式雙57毫米炮，副炮為69式雙聯(lián)30毫米艦炮。中鐵煙大鐵路輪渡是我國的第一條、世界上第35條超過百公里的海上鐵路輪渡，它連接了煙臺、大連兩地，是兩地之間最便捷的一條通道?？瓦\(yùn)站正好停放了中鐵渤海系列的2號船。船上共裝有救生艇6只，最大載重量82人。單次航行共可裝在50節(jié)重達(dá)80噸的火車廂、50輛20噸載重汽車和25