淺析中國汽車市場o2o模式畢業(yè)論文-在線瀏覽
2024-09-17 21:38本頁面
【正文】 離線 /線上線下 )，是指將線下的商務(wù)機會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺，這個概念最早來源于美國。現(xiàn)如今，整車流通領(lǐng)域的 O2O 主要有5 種類型：積累了十余年行業(yè)經(jīng)驗的汽車垂直網(wǎng)站、大型汽車經(jīng)銷商集 團自建平臺、跨界合作平臺，這 5 種類型的汽車 O2O 運營各有千秋。而且，購車也不再成為解決用車需求的唯一途徑，這就在一定程度上降低了消費者在特定時間段內(nèi)的購車沖動。 中國私家車保有量已經(jīng)突破 9000 萬輛，國家有關(guān)部連續(xù)出臺相關(guān)政策打破維修市場的廠商壟斷行為。免等快修等一系列“貼人心，接 地氣”的汽車維修 O2O 平臺，影響了 4S 店的維修業(yè)務(wù)。打車、二手車置換、駕駛培訓(xùn)、 P2P 等服務(wù)領(lǐng)域，搶占終端客戶的大數(shù)據(jù)、大流量，早已引得創(chuàng)業(yè)者和風(fēng)投者們蜂擁而至。 因此，大家會逐步告別所謂的“金九銀十”“一月開門紅”， O2O 時代所追求的極簡、自主、智能化、消費者主導(dǎo)等要素，在傳統(tǒng)的 4S 店銷售模式里都很難滿足，當(dāng)銷售 +維修+衍生三大業(yè)務(wù)都在受到 O2O 模式的沖擊 時，留給 4S 店唯一不變的就是“變”。s purchase of a car in a specific time impulse. This change gives birth to O2O car rental platform under the Inter thinking, the influence of 4S store sales. 2, China39。 consumption pattern。 autonomy。 consumer LED 河北科技學(xué)院 20xx 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 7 7 國內(nèi)汽車后市場這塊巨大的蛋糕吸引著越來越多人的關(guān)注， 與此同時互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)在這一領(lǐng)域也悄然滲透和興起， 多家 以互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)為核心業(yè)務(wù) ， 推出面向私家車主的自助保養(yǎng)服務(wù)，目前受到車主一片好評和追捧。民用轎車保有量 5989 萬輛，增長 %，其中私人轎車5308 萬輛，增長 %。若按照當(dāng)前市場的銷售速度 ,每年約兩千萬輛的 銷量 ，到 20xx 年左右汽車保有量將突破 上 億輛。然后這一市場的 “壟斷 ”和混亂也讓不少人困擾。這樣線下服務(wù)就可以用線上來攬客，消費者可以用線上來篩選服務(wù)，還 有成交可以在線結(jié)算，很快達到規(guī)模。 (二 )O2O模式定義及其內(nèi)容 O2O 即 Online To Offline，指的是一種從線上到線下的商業(yè)模式。平臺向自身用戶推薦該項活動，用戶付款到平臺，獲得平臺提供的 “憑證 ”。服務(wù)完畢后，平臺上向商家結(jié)算，同時保留一定比例作為服務(wù)傭金 ， 國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至 20xx 年末，中國民用汽車保 有量達到 億輛，每百戶家庭汽車擁有量 約 20 輛，這也是世界公認(rèn)的汽車社會門檻。隨著汽車走近更多人的生活，汽車的售后維修保養(yǎng)自然成為了一個巨大的市場，它正吸引了越來越多的資本和人才進入。 河北科技學(xué)院 20xx 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 8 8 二、汽車后服務(wù)市場存在的問題 汽車后服務(wù) 市場雖然是個大市場，但是 目前我國汽車后市場的經(jīng)營模式、管理服務(wù)、競爭意識等還存在一系列的問題。 (一 )規(guī)模小、經(jīng)營分散、缺乏行業(yè)組織 我國汽車后市場目前的一個顯著特點是小而散，新車銷售、二手車交易、租賃、配件和用品供應(yīng)、汽車改裝、美容養(yǎng)護、檢測維修、金融信貸、保險、俱樂部等各自為政，分散經(jīng)營，各企業(yè)各自花費大量的時間和費用去搜集、分析有關(guān)政策法規(guī)、市場環(huán)境等信息，但由于種種原 因，所得資料的置信水平較低，因而導(dǎo)致企業(yè)在制定一系列決策時產(chǎn)生偏差甚至重大失誤，給企業(yè)發(fā)展帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響，也使企業(yè)經(jīng)營難以形成規(guī)模效益。 (二 )管理服務(wù)水平低 ，行業(yè)人員素質(zhì)參差不齊 中國汽車后市場在發(fā)展過程中，由于長期受政府的行政干預(yù)而不能完全進入市場，人力資源的不足和人才培養(yǎng)體系不健全等，成為我國汽車后市場向前推進的瓶頸。當(dāng)然服務(wù)意識及服務(wù)能力的欠缺也是導(dǎo)致服務(wù)水平差的一個 主要原因。面對即將帶著知名品牌大舉進入我國的國外同行，國內(nèi)企業(yè)不能形成自己的品牌，在激烈的競爭之初無疑是先失一招。 (三 )不正當(dāng)競爭加劇，信息不對稱， 法規(guī)缺失 法律法規(guī)的缺失，導(dǎo)致了 汽車后服務(wù)產(chǎn)業(yè) 出現(xiàn)不正當(dāng)競 爭， 價格不透明是最大的隱患。行業(yè)體系不完善、法律法規(guī)的不健全、加之缺乏成本優(yōu)勢。 (四 )汽車后市場服務(wù)意識、觀念淡薄 ，缺乏長久戰(zhàn)略規(guī)劃 汽車銷售的火爆，并沒有使汽車后市場得到理想的發(fā)展，汽車 “4S”店內(nèi)的銷售和售后是分屬不同的部門，這導(dǎo)致銷售時給客戶的承諾，到售后可能不能 夠得到完整的實現(xiàn)，更何況那些小的汽車服務(wù)店，它們?nèi)狈?yán)格的管理制度，誠信度低，市場觀念淡薄、服務(wù)不到位。及時你這些都有了，保險理賠和租車你沒有，車友互動你也沒有，導(dǎo)致了不能滿足客戶多方面需求。 20xx 年的中國汽車 市場在政策的大力推動下 ,突破 1800 萬的銷量超越美國曾創(chuàng)造的 1700 萬輛的銷售紀(jì)錄。”汽車服務(wù)業(yè) ,是在汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中連接生產(chǎn)和消費的支持性的、基礎(chǔ)性的業(yè)務(wù)及這些業(yè)務(wù)的延伸業(yè)務(wù)。汽車后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源 ,可占據(jù)總利潤的 60%至 70%左右。目前整個市場還處于初級階段 ,發(fā)展?jié)摿@人，份額不斷擴大。汽車銷售總利潤約為 億元（ 28716 億元 *%）。在一個完全成熟的市場，汽車的銷售利潤僅占整個汽車業(yè)利潤的 20%，零部件供應(yīng)利 潤約占 20%，另外 60%的利潤則在服務(wù)領(lǐng)域產(chǎn)生。而在 O2O 席卷幾乎所有銷售行業(yè)的今天，這些都可以實現(xiàn)線上整合營銷。車主網(wǎng)購注有“支持安裝”字樣的汽配產(chǎn)品時，可以選擇附近明碼標(biāo)價的線下安裝服 務(wù)商；等汽配產(chǎn)品到貨后，便可直接去服務(wù)商處安裝。不同于淘寶的平臺集市思路，亞馬遜中國和京東都有自己的分銷中心，向用戶直銷出售零部件 。再加上第二代、第三代車主增多，以及玩車一族的增多，他們對于汽車售后服務(wù)也
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