【正文】 應(yīng)地表新的物理、化學(xué)環(huán)境，都必然會(huì)發(fā)生變化，這種變化雖然緩慢，但是年深日久，巖石就會(huì)逐漸崩解、分離為大小不等的巖屑活土層。其中包括 熱力風(fēng)化 凍融風(fēng)化2化學(xué)風(fēng)化指巖石在水、水溶液和空氣中的氧與二氧化碳等的作用下所發(fā)生的溶解、水化、水解、碳酸化和氧化等一系列復(fù)雜的化學(xué)變化。2生物風(fēng)化是指生物在其生長(zhǎng)和分解過程中，直接或間接地對(duì)巖石礦物所起的物理和化學(xué)的風(fēng)化作用。如斷層、節(jié)理、層理 軟弱夾層及不整合面等3巖體結(jié)構(gòu)類型：整體狀結(jié)構(gòu) 塊狀結(jié)構(gòu)層狀結(jié)構(gòu) 破裂狀結(jié)構(gòu) 和散體結(jié)構(gòu)3軟弱夾層是具有一定厚度的特殊的巖體軟弱結(jié)構(gòu)面它與周圍巖體相比，具有顯著低的強(qiáng)度和顯著高的壓縮性，或具有一些特有的軟弱特性。從成因上分為：原生的、構(gòu)造的和次生的三類軟弱夾層。3形成崩塌的基本條件：地形條件、巖性條件、構(gòu)造條件、其他自然因素3滑坡：斜坡大量土體和巖體在重力的作用下，沿一定的滑動(dòng)面（或帶）整體向下滑動(dòng)的現(xiàn)象成為滑坡。其類型（基本烈度 場(chǎng)地烈度 設(shè)計(jì)烈度）4地震震級(jí)是指一次地震時(shí)，震源處釋放能量的大小。以上5地震對(duì)工程構(gòu)造物破壞有那些方面：地震力的破壞作用、地變形的破壞作用、地震促使軟弱地基變形、失效的破壞作用，地震激發(fā)滑坡、崩塌與泥石流的破壞作用5特殊土種類：軟土、黃土、凍土、膨脹土、紅土和鹽漬土5軟土一般指天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的一類軟塑到流塑狀態(tài)的粘性土。其中下古生代整套巖層變質(zhì)程度很深，未作進(jìn)一步劃分，統(tǒng)稱為下古生代變質(zhì)巖系，主要分布于略陽(yáng)城至城北高家峽一帶。中石炭紀(jì)千枚巖僅在城北吳家營(yíng)一帶出露。二、地層及巖性特征下古生界變質(zhì)巖系：1）千枚巖：在吳家營(yíng)線路上可觀察到。由于含有較多的娟云母，所以片理帶有絲絹光澤。千枚巖中有時(shí)可見到“分結(jié)條帶”，由石英質(zhì)條帶和云母質(zhì)條帶相間構(gòu)成，平行片理分布。碳質(zhì)千枚巖黏土質(zhì)千枚巖中石炭系千枚巖及板巖：灰色，石英、絹云母千枚巖夾灰質(zhì)及灰質(zhì)千枚巖具，有板狀構(gòu)造，多由頁(yè)巖經(jīng)淺變質(zhì)而成，礦物顆粒細(xì)小，主要有絹云母、是石英、綠泥石和粘土組成，實(shí)習(xí)途中局部地區(qū)出露有板巖、坡積層：1）松散沖擊層：堅(jiān)硬的巖石經(jīng)風(fēng)化、剝蝕等外力作用，破碎成大小不等的巖石或礦物顆粒，這些巖石碎屑物質(zhì)在斜坡重力作用、流水作用等作用下被搬運(yùn)到別處，在適當(dāng)?shù)臈l件下沉積成各種類型的土體。是第四紀(jì)陸相沉積物之一。由于坡積層松散、富水，是不良的工程地質(zhì)環(huán)境。分析：如圖所示紅線所畫軸面近水平，便可判斷其為平臥褶皺分析：兩翼巖層傾向相向，巖層向下凸陷彎曲可判斷為向斜。二、斷層分布略陽(yáng)大斷層位于略陽(yáng)城南嘉陵江與八渡河匯流處，斷層走向近似為東西走向傾向NW350176。出露下古生界變質(zhì)巖系的一側(cè)為上盤，出露下石炭系略陽(yáng)灰?guī)r的一側(cè)為下盤。略陽(yáng)大斷層斷層崖此為逆斷層下盤三、裂隙裂隙普遍存于巖體或巖層中，以構(gòu)造應(yīng)力作用形成的夠造裂隙為主。剪裂隙常與褶皺、斷層相伴生。在褶皺巖層中，多在彎曲頂部產(chǎn)生與褶皺軸走向一致的張裂隙。分析：由下圖，由于剪裂隙產(chǎn)狀穩(wěn)定，節(jié)理面光滑，常成X狀出現(xiàn)，一般發(fā)育密實(shí)，裂隙間距小，而張裂隙產(chǎn)狀不穩(wěn)定，裂隙面彎曲粗糙，裂隙間距較大，便可判斷出這兩類裂隙，如圖所示。崩塌經(jīng)常發(fā)生在山區(qū)的陡峭山坡上，有時(shí)也發(fā)生在高陡的路塹邊坡上。（多數(shù)介于55176。），高度＞30m且一般在上緩下陡的突坡和凸凹不平的陡坡易于發(fā)生崩塌。對(duì)它的整治歷史上曾采用抗滑擋墻和填土反壓的方法，在八一年再次滑動(dòng)后，采用了在刷方減重的措施進(jìn)行治理，目前處于穩(wěn)定狀態(tài)。該滑坡的含土立方大，水量豐富。魯光坪滑坡屬于坡積層、中層、大型滑坡，由于下部基巖遭到破壞而產(chǎn)生的。閣老嶺滑坡屬于牽引式滑坡，對(duì)它的防治采用的是拱形擋墻和樹狀排水系統(tǒng)。四、溶巖位于略陽(yáng)城南靈巖寺一帶，由下石炭系略陽(yáng)灰?guī)r經(jīng)地下水溶蝕而成。在巖溶地區(qū)修筑公路時(shí)，路線應(yīng)選擇在難溶巖石分布區(qū)或土層覆蓋較厚的地段通過，路線不宜與巖層構(gòu)造線方向垂直，而應(yīng)與之斜交或垂直通過，路線應(yīng)盡可能避開巖溶與非巖溶或金屬礦床的接觸帶。鹵素鹽類及硫酸鹽雖易溶解大分布面積有限，影響遠(yuǎn)不如分布較廣的碳酸鹽類巖石。③巖石溶蝕性：作為溶劑的水一定要具有侵蝕力即含有CO2。巖溶的工程處理：（1）對(duì)巖溶發(fā)育的地方以避為主，盡量垂直穿越。（3）跨越：以橋涵等建筑物跨越流量較大的溶洞、暗河。（5）封堵：對(duì)基本停止發(fā)展的干涸溶洞。第五章 風(fēng)化與河流的地質(zhì)作用一、風(fēng)化作用地殼表面的巖石，在太陽(yáng)輻射、大氣、水和生物等風(fēng)化營(yíng)力的作用下，發(fā)生物理和化學(xué)的變化，使巖石崩解破碎以至逐漸分解的作用稱為風(fēng)化作用。風(fēng)化作用的類型（1）物理風(fēng)化作用：在地表或接近地表?xiàng)l件下，巖石、礦物在原地發(fā)生機(jī)械破碎而不改變其化學(xué)成分、不形成新的礦物的作用，稱作物理風(fēng)化作用。（2）側(cè)蝕作用河流以攜帶的泥沙礫石為工具，并以自身的動(dòng)能和溶解力對(duì)河床兩岸的巖石進(jìn)行侵蝕，使河谷加寬的作用稱為側(cè)蝕作用。河流在運(yùn)動(dòng)過程中橫向環(huán)流的作用，是促使河流產(chǎn)生側(cè)蝕的經(jīng)常性因素。在河流轉(zhuǎn)彎處設(shè)置護(hù)坦，河流的側(cè)蝕作用使墩臺(tái)基礎(chǔ)露出防止對(duì)路基的沖刷河流的搬運(yùn)作用河流在流動(dòng)過程中夾帶沿途沖刷下來的物質(zhì)（泥沙、石塊）離開原地的移動(dòng)作用，稱為搬運(yùn)作用。物理搬運(yùn)的主要物質(zhì)是泥沙石塊，化學(xué)搬運(yùn)的物質(zhì)則是可溶性的鹽類和膠體物質(zhì)。兩側(cè)河漫灘沉積的礫石直徑大，數(shù)量多，存在棱角。河流階地河谷內(nèi)河流侵蝕或沉積作用形成的階梯狀地形或臺(tái)地。通常所講的階地都是指縱向階地。略陽(yáng)縣城坐落在它的二級(jí)階地上，該階地是由地殼上升和河流地質(zhì)作用共同作用的結(jié)果，為基座階地。分類：①侵蝕階地：上面基本沒有河流的堆積物。③沖積階地：階級(jí)斜坡上露出的部分均由沖積層構(gòu)成。地質(zhì)環(huán)境對(duì)工程建設(shè)活動(dòng)的制約是多方面的。如在巖溶地區(qū)修建房屋，如不查明巖溶分布情況并采取有效措施，可能會(huì)引起地面塌陷。如開挖路塹會(huì)改變斜坡原有的地質(zhì)條件，不合理開挖可能會(huì)引發(fā)崩塌或滑坡。一、軟質(zhì)巖層對(duì)略陽(yáng)象山隧道的影響實(shí)習(xí)第二天的略陽(yáng)—吳家營(yíng)觀察路線過程中，東起湖北十堰市，西至甘肅天水市的“十天”高速在略陽(yáng)吳家營(yíng)段的一個(gè)隧道，其所在位于片巖千枚巖的山嶺地貌，從外邊我們可以看到挖出來的，圍巖不穩(wěn)，隧道開挖受影響，變形坍塌。二、略陽(yáng)大斷層對(duì)路線走向的影響對(duì)寶成鐵路的影響略陽(yáng)大斷層由于歷史上存在較大的構(gòu)造應(yīng)力，使得斷層破碎帶比較大，延伸距離長(zhǎng)，透水性強(qiáng)。三、滑坡對(duì)略陽(yáng)電廠的影響略陽(yáng)電廠在選址時(shí)選在了滑坡體附近，所以在滑坡發(fā)生時(shí)，給電廠造成了經(jīng)濟(jì)損失。有效地對(duì)滑坡進(jìn)行了整治，但后來勘測(cè)后鑒定這片是一個(gè)滑坡群。由此可見，不合理開挖可能會(huì)引發(fā)崩塌或滑坡，所以要事先進(jìn)行詳細(xì)的勘察，準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)在施工過程中可能出現(xiàn)的工程地質(zhì)問題，并對(duì)可能出現(xiàn)的主要的工程地質(zhì)問題進(jìn)行預(yù)防措施。關(guān)鍵詞 公路，地質(zhì)勘測(cè)，方法 1 前言公路作為一種線性構(gòu)造物，是連接城市、鄉(xiāng)村主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路，是帶狀的空間立體交通結(jié)構(gòu)物。如軟土地基、巖溶地形等，而由此產(chǎn)生的投資數(shù)額亦是巨大的。公路工程地質(zhì)勘測(cè)亦直接關(guān)系到路基、橋隧的安全，因此這一環(huán)節(jié)應(yīng)引起高度的重視。地質(zhì)勘測(cè)的方法目前，公路工程地質(zhì)勘測(cè)的方法主要有研究既有資料、調(diào)查與測(cè)繪、勘探、試驗(yàn)與長(zhǎng)期觀測(cè)等幾種。特別在既有資料日益豐富、遙感技術(shù)日益詳盡的今天，這種方法尤為重要。除此以外還應(yīng)收集相關(guān)政府及科研、教學(xué)部門有參考價(jià)值文獻(xiàn)資料。通過對(duì)資料的分析研究和判斷，可掌握公路沿線的工程地質(zhì)條件和相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)，從而判斷可能遇到的主要工程地質(zhì)問題。 調(diào)查與測(cè)繪調(diào)查與測(cè)繪是工程地質(zhì)勘測(cè) 的主要方法。公路工程地質(zhì)調(diào)查與測(cè)繪的目的在于查明公路走廊范圍內(nèi)的地形、地貌、地質(zhì)條件，并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料，對(duì)路基、橋梁、隧道及其他結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性、適宜性做出評(píng)價(jià)，為工程地質(zhì)勘探、測(cè)試工作及工點(diǎn)布置提供依據(jù)。工程地質(zhì)調(diào)查采用的方法主要有觀察和訪問群眾，必要進(jìn)可配合勘探和試驗(yàn)。訪問群眾亦是工程地質(zhì)調(diào)查常用的方法。在實(shí)際工作中對(duì)歷