【正文】 際效果 對(duì)比。 ：用流程圖的方式描述本篇論文的邏輯結(jié)構(gòu)。 下達(dá)任務(wù)日期： 2021 年 12 月 31 日 要求完成日期： 2021 年 4 月 15 日 指導(dǎo)教師： 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 中 文 摘 要 iv 開(kāi) 題 報(bào) 告 題目： 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流配送模式研究 學(xué)生姓名 ： 學(xué)號(hào) ： 年 月 日 一、文獻(xiàn)綜述 我國(guó)最早比較全面的有系統(tǒng)的物流研究是王之泰 1995 編著的《現(xiàn)代物流學(xué)》，該書(shū)從物流的發(fā)展、概念、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝置等各個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展起步較晚，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，物流企業(yè)總體水平較低、設(shè)備陳舊、管理手段落后、運(yùn)力不足、信息化程度低等，導(dǎo)致配送成本高，配送時(shí)間長(zhǎng)，配送渠道不暢，根本無(wú)法滿足電子商務(wù)物流配送快速、準(zhǔn)確、低成本的要求，從而嚴(yán)重制約我國(guó)電子商務(wù)快速發(fā)展。 二、選題的目的和意義 本文是研究當(dāng)當(dāng)網(wǎng)如何選擇合適物流配送模式。首先，本文從當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的起源與發(fā)展出發(fā)，并在此基礎(chǔ)上，分析了目前當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的主要問(wèn)題，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)環(huán)境下物流配送模式主要有自營(yíng)物流模式、第三方物流模式、郵政服務(wù)模式，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)配送模式物中主要問(wèn)題是自建物流配送模式，會(huì)分散企業(yè)內(nèi)部的財(cái)力、人力和物力，影響主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，不利于運(yùn)作企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 中 文 摘 要 v 三、研究方案（框架） 本課題主要采用理論與實(shí)踐相結(jié)合的手段 ,通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，分析國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者的研究成果，并做出經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在他們的基礎(chǔ)上結(jié)合當(dāng)當(dāng)網(wǎng)公司的現(xiàn)狀，由表及里由現(xiàn)象到本質(zhì)的對(duì)其做出優(yōu)化策略。 四、進(jìn)度計(jì)劃 2021 年 1 月開(kāi)始 撰寫開(kāi)題報(bào)告 2021 年 2 月 初 開(kāi)始收 集 資料，并 起草 論文 2021 年 4 月 中旬向指導(dǎo)老師提交論文 2021 年 5 月 初完成論文終稿 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 中 文 摘 要 vi 中 期 報(bào) 告 題目： 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流配送模式研究 學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào) ： 一、進(jìn)展情況 ，參閱部分收集到的資料，對(duì)論文命題有了初步的認(rèn)識(shí)。 （如亞馬遜的發(fā)展歷史），對(duì)其進(jìn)行翻譯并完成。 2. 存在的主要問(wèn)題及解決辦法 到目前為止，在論文的寫作中主要有以下幾個(gè)問(wèn)題： 的知識(shí)認(rèn)識(shí)得不夠深刻，所以對(duì)命題的探討不過(guò)深入。 ，有的地方缺少邏輯。針對(duì)這兩個(gè)原因，解決方法有： 論文所涉及的知識(shí)以及前人的研究成果理解程度需要更加深刻，在這個(gè)基礎(chǔ)上才能得到有深度的結(jié)論。 求援助。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)作為網(wǎng)購(gòu)老品牌，在多年的發(fā)展過(guò)程中，與京東、蘇寧易購(gòu)、淘寶網(wǎng)等得差距越來(lái)越大。 另外，論文的進(jìn)度方面，在初稿基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，爭(zhēng)取在六月初完成論文終稿。本文對(duì)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的概況進(jìn)行了介紹，從當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的營(yíng)銷策略，主要是從產(chǎn)品策略、渠道策略和促銷策略三個(gè)方面進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在經(jīng)營(yíng)中所存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)意見(jiàn)。只有這樣當(dāng)當(dāng)網(wǎng)才能持續(xù)、快速、健康的發(fā)展。 Second, speed up logistics and distribution system。隨著網(wǎng)上交易的發(fā)展，商品的交易時(shí)間已經(jīng)可以達(dá)到馬克思所言的“等于零或者趨近于零”的境界， 1997 年，李國(guó)慶俞渝夫婦獲得 700 萬(wàn)投資創(chuàng)立當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上書(shū)店，主要經(jīng)營(yíng)圖書(shū)出版物的網(wǎng)上零售業(yè)務(wù)。 電子商務(wù) 企業(yè)物流 配送 的定義 電子商務(wù)企業(yè)物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代 化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動(dòng)及過(guò)程。 電子商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會(huì)涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨款支付，商品信息和商品的傳遞。 商流是指商品在購(gòu)銷過(guò)程中所有權(quán)轉(zhuǎn)移的一系 列活動(dòng)；資金流是指交易過(guò)程中資金的轉(zhuǎn)移過(guò)程； 信息流是指有關(guān)交易的各種信息的交流；物流是指產(chǎn)品實(shí)體從供應(yīng)者向需求者流動(dòng)的過(guò)程。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 12 電子商務(wù)企業(yè)物流配送的特點(diǎn) 與傳統(tǒng)的物流配送相比，電子商務(wù)企業(yè)物流配送具有以下特點(diǎn) : (1)虛擬性。通過(guò)借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，配送活動(dòng)已由過(guò)去的實(shí)體空間拓展到了虛擬網(wǎng)絡(luò)空間，實(shí)體作業(yè)節(jié)點(diǎn)可以虛擬信息節(jié)點(diǎn)的形式表現(xiàn)出來(lái) 。 (2)實(shí)時(shí)性。配送要素?cái)?shù)字化、代碼化之后，突破了時(shí)空制約，配 送業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商與客戶均可通過(guò)共享信息平臺(tái)獲取相應(yīng)配送信息，從而最大程度地減少各方之間的信息不對(duì)稱，有效地縮小了配送活動(dòng)過(guò)程中的運(yùn)作不確定性與環(huán)節(jié)間的銜接不確定性，打破以往配送途中的“失控”狀態(tài)，做到全程的“監(jiān)控配送”。 個(gè)性化配送是電子商務(wù)物流配送的重要特性之一。電子商務(wù)物流配送的個(gè)性化體現(xiàn) 為“配”的個(gè)性化和“送”的個(gè)性化。 (4)增值性。 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 13 電子商務(wù)企業(yè)通常的物流配送模式 B2C（ Business To Customer）是電子商務(wù)按交易對(duì)象分類中的一種，即表示商業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)消費(fèi)者的電子商務(wù)。 最新《 20212020 年中國(guó) B2C 電子商務(wù)市場(chǎng)深度研究與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)報(bào)告》中數(shù)據(jù)顯示， 2021 年中國(guó) B2C 市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到 億，較 2021 年增長(zhǎng) %。從增速來(lái)看， B2C 市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛， 2021 年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物 B2C 市場(chǎng)增速為 %。因而與傳統(tǒng)商務(wù)不同的是，企業(yè) B2C電子商務(wù)能取得多大的成功很大程度上依賴于實(shí)際物流的操作，即能否按照客戶的要求信息以較低的成本在正確的時(shí)間將正確數(shù)量的正確物品送到正確地點(diǎn)。 B2C 模式下物流配送的最大特點(diǎn)就是用戶分散且距離遠(yuǎn)近不同，面對(duì)龐大和分散的消費(fèi)者，電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)商要想抓住每一個(gè)客戶，除了要提供物美價(jià)廉的商品外，更要能 讓消費(fèi)者在盡可能短的時(shí)間內(nèi)享受到商品或服務(wù)帶給他們的樂(lè)趣和福利，這就 要求此模式下多種多樣的物流模式 。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的使命是堅(jiān)持“更多選擇、 更多低價(jià)”，全球已有 1560 萬(wàn)的顧客在當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上選購(gòu)過(guò)自己喜愛(ài)的商品。當(dāng)當(dāng)發(fā)展的最初是使用第三方物流，但是隨著業(yè)務(wù)量的快速發(fā)展，當(dāng)當(dāng)開(kāi)始在各地自建倉(cāng)庫(kù)，但配送服務(wù)仍使用第三方公司。2021 年 9 月，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)宣布建成位于北京、上海、廣州、成都、武漢、鄭州 10 個(gè)物流中心，總面積達(dá) 18北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 14 萬(wàn)平方米。從客戶網(wǎng)上訂單的簽訂到貨物最終到達(dá)客戶手中采用一條龍服務(wù)，沒(méi)有第三方的參與。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)站在全網(wǎng)建立 3 個(gè)大型的物流中心 （ 廣州、上海、北京）和 1500 個(gè)配送點(diǎn)。同時(shí)，配送點(diǎn)距離消費(fèi)者近，其配送時(shí)間也較短，能夠滿足消費(fèi)著“即購(gòu)即得”的購(gòu)物心理。 第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起來(lái)，因此它對(duì)新的在線零售商有很強(qiáng)的吸引力。大部分小包裝運(yùn)送商，都能提供一定水平的電子配送服務(wù)能力。 也就是說(shuō)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)將物流配送業(yè)務(wù)完全外包給專業(yè)的物流公司來(lái)運(yùn)作，自己很少干預(yù)甚至于不干預(yù)。 郵政體系 (特別是 EMS體系 )的配送模式 EMS 配送體系 的 特點(diǎn)是： (1)普通郵遞速度慢，而 EMS 服務(wù)收費(fèi)偏高； (2)EMS 特快專遞服務(wù)，雖是”特快”， 也難以在購(gòu)物的當(dāng)天把貨品送達(dá)，而這一點(diǎn)是大多數(shù)消費(fèi)者非常關(guān)注的； (3)郵政體系服務(wù)水平偏低，容易造成包裝破損、貨物損壞。它是網(wǎng)站根據(jù)消費(fèi)者網(wǎng)上的購(gòu)物清單和地址信息，將商品包裝并到網(wǎng)站附近的郵局辦理郵遞手續(xù)。中國(guó)郵政在我國(guó)覆蓋范圍極廣，利用郵政可以將業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)的每一個(gè)市縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)。如果分銷商有能力進(jìn)行一對(duì)一運(yùn)輸，那么這種模式就擁有了許多第三方模式的優(yōu)點(diǎn)。如果能有效地管理價(jià)值鏈關(guān)系，并從不同方面改善同步送貨技術(shù)，那么這種模式在今后可能會(huì)成為主流。這種模式適于運(yùn)送那些需要大量服務(wù)的產(chǎn)品，如 Sears 公司在線銷售高價(jià)物資。但是它對(duì)現(xiàn)有的零售商卻很有吸引力。設(shè)計(jì)這種模式是為了在限定時(shí)間內(nèi)處理費(fèi)北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 16 用高、時(shí)間緊急的送貨服務(wù)。在這種模式中，所提供的產(chǎn)品的范圍很廣，并且必須將庫(kù)存設(shè)在客戶附近，所以這種模式只適用于人口稠密的地方。第三方集貨點(diǎn)配送服務(wù)提供商將客戶訂貨收 上來(lái)，并包裝好，再將客戶訂貨送到當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)搜集點(diǎn)，其以低的成本給消費(fèi)者提供了沒(méi)有送貨界限的柔性。 總的來(lái)看，當(dāng)當(dāng)在物流方面的策略是：自己運(yùn)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，由第三方物流供應(yīng)商負(fù)責(zé)配送。未來(lái)只要第三方物流供應(yīng)商能夠提供比我們自己運(yùn)營(yíng)更低的成本和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，我們還會(huì)繼續(xù)選擇第三方供應(yīng)商”，而不建設(shè)配送公司，這也是當(dāng)當(dāng)與 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 物流建設(shè)的最大差別。 3C 產(chǎn)品之所以利潤(rùn)不高，就是因?yàn)檫@種渠道積壓導(dǎo)致了產(chǎn)品貶值。 因此， 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 并沒(méi)有向其它 B2C 企業(yè)那樣完全將物流外包出去，而是創(chuàng)辦了自己的物流體系。 2021 年 9 月，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)宣布建成位于北京、上海、廣州、成都、武漢、鄭州 等 城市的10 個(gè)物流中心， 輻射范圍內(nèi) 80%均可做到 48 小時(shí)送貨上門。 現(xiàn)在，只要客戶購(gòu)買的是現(xiàn)貨產(chǎn)品，從下完訂單到準(zhǔn)備發(fā)貨一共只需要 不到兩個(gè) 小時(shí)的時(shí)間 ，客戶還可以在線查詢訂單的處理狀態(tài)，上面顯示了訂單被確認(rèn)、產(chǎn) 品出庫(kù)、掃描、以及出貨的每一個(gè)確切時(shí)間。在北京、上海、廣州三座城市之外的其他城市， 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 和當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，完成產(chǎn)品的配送。因?yàn)閺S商在各個(gè)城市均建有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并且有自己的物流配送合作伙